修身有道 Audi Q3 35 TFSI

全新一代 Audi Q3，就像一個修身成功的小伙子，練出了一身好看的肌肉線條，心臟也比以前強勁，試問一個健康肌肉型男，又怎會沒有吸引力呢?

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

回想起來，Q3 曾經獲得我母親的喜愛。記得我還是學生的時候，荷里活廣場曾經舉辦過奧迪車展，同場除了一般的 Q3 外，好像還有 RSQ3。當年我剛好與媽媽逛街，而在眾多型號之中，她似乎特別喜歡 Q3。

對 Q3 這個級別有興趣的人，大都看中了都市小型 SUV 的高坐姿好視野、短車身易泊位的優點。這個級別的市場競爭非常激烈，截稿前眼見不少同級別的車款先後減價。而根據我的觀察，街上不少現任 Q3 車主都是女性，除了剛才所提及的優點外，外形圓潤可愛似乎也是其中一個賣點。不過，換代後的 Q3 似乎走上不一樣的路線。

健身有道

由於我個人對上代圓潤車身不太喜歡，因此我會直接一點稱之為有點臃腫。今代Q3 比上代吸引更多，情況就像是一個小胖子經過一番鍛煉，練出一身肌肉之餘，身上多餘的脂肪也被消耗了一樣。如果 Q3 是一個人，我定必向他討教瘦身妙法，好讓我也甩走肚子上的脂肪。車身線條上能看到上代的影子嗎? 似乎沒有。雖然 Q3 同樣用上家族式設計，但識別度高，不易與同廠其他型號混淆。我喜歡新設計的頭尾燈，奧迪擅長的 LED 光條繼續畫龍點睛，讓 Q3 擁有獨特的雙目，不論日夜都可以憑燈認車。雖然這部車只是入門版本，但外圍卻沒有任何平價版的感覺，單靠基本的車身線條，已經足以讓今代更年輕，更具動感。

新心臟小胃口

這部 Q3 35 TFSI 其實也做了本地市場的一個第一，就是首次於本地搭載了 EA211 evo 引擎。不論是福士還是奧迪，以往都會採用上代的 1.4 升渦輪增壓引擎，而這款引擎已經是 2011 年的產品，而在 2016 年就發布了這副 1.5 升新引擎，而到今日才正式引入至香港市場。這副新引擎採用了不少新技術，最主要的目的是減排以及減低耗油，提升燃燒效率。值得一提的是採用汽缸按需運行 (Cylinder on Demand) 系統，它會在引擎負荷低時關閉中間的兩個汽缸，不再提供燃油及不再點火之外，也關閉了進氣閥及排氣閥。根據歐洲福士在 Golf 上測試的數據，這副 1.5 公升的引擎比上代 1.4 公升引擎的油耗大大降低了 15%, 因此引擎容量大了，油耗也未必正比例般上升。實際測試上，老實說我不太感受到汽缸按需系統的運作，而動力上也似乎與 1.4 公升引擎分別不大，最大分別就是同為傳媒測試車，它的長期油耗數據卻比以往所接觸過的測試車為低，要知道傳媒用的測試車, 重油加速及停車拍攝時間長，較難做到低油耗的長期平均值，因此我傾向相信這部車的耗油表現更為出色。

後排闊落視野好

這個級別的後排空間，差異可以很大。有些雖然有大量膝部空間，但座椅明顯設計得較短，對大腿的支持力不足。Q3 並沒有這些問題，試車期間我也特意到後座試乘，車窗夠大夠通透，後排沒有壓迫感。膝部空間也非常寬敞，大腿支撐充足，座椅似乎有加以剪裁，感覺較貼身，唯獨後排中間可能較辛苦，這也是幾乎是同級常態，其中後排獨立出風口也佔用了一些空間。後排座椅可以前後調校，而椅背也可以透過尼龍拉繩拉開機關調節角度，算是貼心。行李廂方面，內部地台平整，車尾線條也沒有犧牲大量空間，地台板也有高低兩級選擇，隨車主喜歡想高想低都完全可以。行李廂門邊緣方面，與地台板之間的高度雖有一點落差，但上落行李並沒有難度。

乘坐駕駛都不失望

坐上駕駛席，軚盤尺寸依舊較大，對我來說尺寸還好，但對女士來說可能偏大一點，幸好的是轉向所需力度還是一如既往地輕，在大潭道駕駛時非常輕鬆，路感則還是有保留。得益於不太長的車身，狹窄山路遇上闊 2.52m 的雙層巴士都不會有太大壓迫感，加上視野通透，駕駛起來算是得心應手。波箱用 7 前速 S tronic 雙離合器波箱，波箱電腦轉波的邏輯不錯，尤其是我在下坡路段時，往往都能夠自動轉至合適的波檔，提供恰好的引擎減速，應該是我最近試車之中最為準確的一部，因此留下深刻印象。懸掛方面，算是軟硬適中，山路轉彎時的傾側比想像中小，而過減速壆後又沒有多餘的抖動，過濾橋與橋之間的駁口位亦不錯，也聽不到任何底盤異音。不論坐於前排還是後排，都有舒適的乘坐感受。隔音方面. 即使車速達 100 km/h 也沒有明顯風噪，靜止時對外隔音也符合奧迪品牌的定位，引擎聲響方面，只要沒有刻意大油拖波加速，引擎聲也較少傳入車廂之中，同級來說算是印象深刻。

同級的對比

沒有直接比較之下，可能大家不太知道 Q3 35 TFSI 的特點在哪裡。同級的車最近也測試過不少，價錢上最直接比較的有富豪的 XC40 T4，積架的 E-PACE P200，以及同集團福士的 Tiguan 330 TSI。性能方面，Q3 會是以上之中馬力最小的一部，但駕駛感覺上我又不認為有多大的差距，很有可能是波箱的反應較直接，加速算是敏捷，車身又沒有笨重感。即使比其他車少 30-50 匹，拖波加速超車時的爽快感差距比我預期中少，是有一點驚喜。內籠上，無疑 Q3 是以上之中最討好的一部，除了 XC40 較新穎一點外，其他都較保守，而 Q3 比 XC40 好的是，冷氣維持傳統旋鈕，駕駛時操作更直接方便。乘坐上 Q3 應該是這裡之中較舒服的一部，但若要比儲物空間就未必有 XC40 般多。駕駛感上，其實與 Tiguan 有點相似，特別有勾起我早期澳洲租用 Tiguan 的記憶，但內籠的質素提升到另一個層次，隔音也更好。因此我的結論是，即使引擎輸出較同級低，但內籠質素及新鮮感，隔音等都較出色，加上品牌魅力的加持，即使是入門版的 Q3，也有一定的吸引力。