電能新衝擊 Hyundai Kona Electric

不久前曾出席一個電動車發布會活動，主持人指其品牌的電動 SUV 是全港最受歡迎的電動 SUV，這時有讀者在我們 Facebook 的直播中留言：「香港有幾多款電動 SUV?」我當場笑了一笑。今年將會是電動車百花齊放的新一年，打頭陣的就是現代的電動 SUV Kona Electric。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

現代推出電動車不是甚麽新鮮事，旗下的電動版 IONIQ 自 2018 年 1 月在香港推出，獲得不少消費者的垂青。今年則推出電動版跨界小型 SUV Kona Electric，以較親民的價錢令大眾明白電動車並非昂貴玩意，同時亦成為 2019 年的首部新款電動車。Kona 這個名稱與現代其他車款相同，採用美國地名，是美國夏威夷群島其中一個島嶼的名字，Kona 這部車系與這個地方一樣，充滿活力。與電油版一樣，Kona Electric 的設計較新潮，車身顏色較鮮豔，目標自然是較年輕的一群。對於不少車廠都推出小型跨界 SUV，作為年輕人的我是絕對歡迎的。小型跨界 SUV 有車身小、坐姿高，是有掀背車外形、SUV 感受的車款，對駕駛經驗不足的年輕人來說較易操控。Kona Electric 在兼具以上優點的同時，更多的車身顏色選擇也更符合年輕活力的形象。

設計別有特色

由於是電動版本的關係，Kona Electric 的車頭散熱欄柵改以有更佳風阻系數成績的密封式車頭取代。散熱主要靠車牌下方的進氣欄柵，兩邊設有進氣口疏導氣流至前輪煞車系統幫助散熱，一切開口都有實際的功用。從中間現代廠徽向左右延伸的銀色飾邊連接的，是日行燈及指揮燈，真正的頭燈燈組在其下方，營造了一種視覺上的錯覺，有一種新鮮感。尾燈亦用了同樣的分為上下的佈局，但煞車燈則設於上方燈組，配以 LED 燈條提高車尾的識別度。值得留意的是頭唇及車側輪拱位置、以及尾燈和尾泵把都用上黑色耐磨塑膠材料，即使遇上輕微碰撞也不太顯眼，是一個實用的設計，同時這些材料本身的黑色亦與車身顏色形成對比，增加層次感之餘，亦讓整部車更符合 SUV 的身份。車頂亦特設行李架為車身整體線條略作修飾，車門近門檻位置用上銀色飾邊作點綴，令車身不會過於單調。車身設有多種顏色選擇，Kona Electric 更提供了雙色設計，車頂有三種顏色選擇，車身則有 7 種，合共可拼合出 21 種不同顏色的配搭，讓年輕人可隨個性喜好選擇。

內籠清新亮麗

打開車門，會看見現代全新一代的內籠設計語言。佈局比較簡潔清新，一來沒有過量密集的按鍵，二來亦沒有轉用花巧的大型輕觸式屏幕強行整合一切功能按鍵。基本上在車廂中見到的按鍵，都有較必要的功能。我喜歡以金屬及黑色皮革為主調的內籠，中央扶手及波棍台用上一整塊仿金屬面板覆蓋，觸感舒適之餘亦令內飾變得高級。波棍改以按鈕式設計以分別出電油版與電動版，造型美觀而且實用，一按即可起步行車。而電動版在省卻傳統波箱的優勢下，波棍台的下方亦新增了儲物空間。整體感覺變得更有科技感。輕觸式屏幕設於冷氣出風口之上，值得一讚是屏幕採用磨砂表面，即使長期觸控亦不易留下指紋礙眼。儀表板方面，採用了 7 吋數碼化儀表板，可透過多功能軚盤切換不同行車資訊，一般來說都會顯示剩餘的續航距離、實時駕駛的用電 / 充電情況以及行駛速度。整體設計，都似乎要營造與電油車完全不同的感覺。

行駛感覺與歐洲車無異

現代雖然是韓國品牌，但 Kona 的設計全由設於歐洲的設計中心負責，因此可見 Kona 散發出歐洲風格的味道。除此之外，Kona 的底盤反應亦與歐洲品牌無異，大概可從紮實的底盤、略為偏硬的懸掛設定感受得到。Kona 不論是電動版還是汽油版，都採用全新設計的底盤，前麥花臣後多連桿的設計，配合 4,180mm 的車長亦令它操控靈活，過彎有不錯的支撐性，行駛石澳道及大潭道一帶狹窄路段都不會有任何壓力。隔音方面頗為出色，由於電動版本沒有傳統引擎，因此行駛時只有摩打輕微的運作聲音，駕駛時車廂非常寧靜。至於路噪及胎噪亦沒有特別明顯，車速稍快時風噪亦不太察覺得到，再加上關門聲音沉實，可見車身的紮實度不俗。駕駛 Kona Electric 稍微高速過彎時，車身傾側幅度不太大，加上電池設於底部，令 Kona 有較低的重心。

易於上手的一部電動車

Kona Electric 毫無疑問是一部易於上手的電動車。四個級別的「能量回收制動」選項令不同的駕駛者都較易適應駕駛電動車，而這個選項則以軚盤後的撥片控制，非常就手。如果你有豐富的汽油車駕駛經驗，電動車第一個要適應的地方就是能量回收制動，不少電動車的能量回收是無法選擇，基本上右腳一離開「電門」腳踏，車輛會立即收慢進行能量回收，而 Kona Electric 可以透過設定將這個能力回收關閉，讓車輛如汽油車般自然滑行。駕駛者其後可以循序漸進地加強「能量回收制動」的力度，久而久之就可以使用這個系統作為主要煞車，懂得順暢駕駛電動車之餘，亦可減少煞車皮的損耗。當然亦可以按不同情況切換不同的回收力度，例如在長命斜路段開啟較高級別，有效減低車速避免煞車系統過熱之餘，亦可以為電池充電延長，一舉兩得。

如果你是一個「新牌仔」，Kona Electric 會是一個不錯的選擇。以這次測試的普通版為例，加速依然爽快，但這股力度不會太激烈得令人嚇一跳。而較短的車身亦增加了整體操控的靈活性，車身四周的黑色塑料耐磨材質即使不小心發生輕微碰撞，亦不會留下難看的花痕，損毀更換時價格相信亦較便宜。再加上小型跨界 SUV 的優點，較高的車身及坐姿有較良好的視野，駕駛上都比較安心。安全設施上都一貫新一代韓國車的齊全，除了 6 安全氣袋外，還有電子穩定系統 ESC、上坡起動輔助系統、下坡制動系統等，還有定速巡航系統，行走大老山隧道時可減輕右腳負擔。軚盤轉向力度以 0分為最輕，10 分為最重，Kona Electric 約為 4，對新手或女性駕駛者來說剛剛好，既不會太輕沒有手感，又不會導致泊車變得辛苦。

空間合理

作為一部小型跨界 SUV，Kona Electric 的車廂空間是合理的。前排乘客的空間沒有什麼可投訴的位置，鏤空的波棍台底部更新增了儲物空間及充電插座，非常實用。至於後排方面，始終是一部小型跨界 SUV，我身高 1.8m，坐於後排時頭部與膝部空間剩餘不多的位置並不意外，但我欣賞現代對於後排座椅的座墊設定，座椅有特別的剪裁提供優秀的承托，而座墊的長度亦能承托大腿位置，縱使膝部空間有所減少，但乘坐起來仍算舒適。作為年輕的一輩，我認為 Kona Electric 的空間已經足夠，即使滿載朋友外出遊玩，這種車廂空間反而令彼此更親密，有更熱鬧的氣氛。

充電不難解決

電動車的發展在今年似乎進入新一個階段，充電技術上都有進步。充電口設於車頭部分，上半部分制式為 IEC-62196，支援香港大部分公共充電站，如充電站設有 DC 直流電充電，亦可開啟下半部分蓋子變成 CCS Combo2，充電時間會更快。Kona Electric 在標準充電的情況下需要 18 小時充滿，而中速則需要 6 小時 10 分鐘充滿。至於快速充電方面，撇除 Tesla 的超級充電站，以現時本港公共充電站最大功率約 50kW 充電，充滿八成則需要 57 分鐘。而未來若有 100kW 的充電設施，充滿 8 成則需要 54 分鐘。假設外出停泊的停車場有快速充電，只需一餐飯的時間就能充滿 8 成，算是方便。

SPEC.
車價 HK$333,800 起 (一換一計劃：HK$276,457 起)
系統總輸出 136PS (100kW)
扭力 40.3kgm
電池容量 39.2kWh
驅動模式 前輪驅動
制動 透氣碟/透氣碟 (前/後)
懸掛 麥花臣/多連桿 (前/後)
車身 (長 x 闊 x 高) 4,180mm x 1,800mm x 1,570mm
軸距 2,600mm
輪胎 215/55 R17 NEXEN N’FERA SU1 (前/後)
車重 1,610kg
續航距離 312 km (WLTP)
耗電量 13.9kWh/100km (WLTP)
0-100km/h 加速 9.7s
最高時速 155km/h
查詢 現代汽車有限公司 (Tel: 3428 8288)