異卵雙生 BMW Z4 VS Toyota Supra

車廠之間合作研發新車、兩車共用技術、同款車掛上不同廠牌都是屢見不鮮之事，但今次寶馬 Z4 與豐田 Supra 的雙胞事件仍備受關注，除了因為兩間歷史悠久的車廠向來不相往來，大家對兩個汽車產業巨頭突然走在一起均十分意外，其次是關係到已經停產 17 年的 Supra，自然極具話題性。

Text: Ting   Photo: BMW & Toyota

寶馬與豐田的合作始於 2012 年，企劃名為「Silk Road 絲綢之路」計劃，喻意為東、西方合作，計劃內容包括共同研發跑車底盤、燃料電池、油電混合動力及輕量化技術，豐田以其耕耘已久的 hybrid 系統，換取寶馬的 Twin-Power 渦輪增壓及輕量化技術，可說各取所需，而全新 Z4 (代號 G29) 及 Supra (A90) 就是絲路計劃下的成果。

Supra 曾與日產 Skyline GT-R、三菱 GTO、本田 NSX、萬事得 RX-7 被譽為日本五大跑車，但礙於日本新的環保法規，Supra 在 2002 年已正式停產，之後由於車廠一直找不到合適的底盤及引擎，加上車廠將資源集中在 Hybrid 技術上，令 Supra 後繼車誕生無期，2009 年熱愛賽車運動的豐田章男上場，Supra 重生計劃才得以解凍。至於 Z4，第一代 Z4 在 2002 年面世，前身是 Z3，2009 年推出第二代，跟純種跑車 Supra 不同，Z4 定位是豪華兩座開篷車，相比性能，更著重車輛的駕馭感覺，兩車無論風格、定位、目標顧客群，甚至公司的理念均明顯不同，為了克服這些差異，雙方花了很多時間討論，並衍生出一種求同存異的嶄新合作模式。

維持各自特色

Supra 總工程師多田哲哉同時亦是 86 的負責人，他接受外國傳媒訪問時曾經講過，Supra 與 Z4 的開發方式跟之前豐田 86 與富士 BRZ 的合作完全不同，86 與 BRZ 開發時為了節省成本，大家早有共識要盡可能分享部件，跟寶馬合作則不同，從最開始雙方的設計理念及開發流程已經不同，唯一共識是大家也不希望造出兩台一模一樣，但又不同牌子的跑車，於是雙方決定先各自確立自主開發目標，在此基礎上再互相比對，看看有甚麼可以共用的部分。

據知單單是駕駛席坐點、軸距、車闊、油缸位置、A 柱位置等關鍵設計已花了兩年時間確立，在完成基礎結構討論後，自 2014 年開始，雙方研發團隊更再沒有接觸，從而令產品得以保持各自特色，因此我們今日才能夠看到兩部完全不同風格的 Z4 及 Supra。