走出舒適圈 Citroen C3 Aircross

香港人買車離不開「兩 B 一 T」三個品牌，即使有其他有口碑的品牌或車款都不夠膽去嘗試，但一直抱持這種保守心態，很容易會墨守成規，是時候走出 comfort zone，看看不同型號品牌，你會發現原來世界那麼多采多姿。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

法國品牌 Citroen 在香港曾經流行一時，以前大家都叫他雪鐵龍，記得小時候鄰居有部 CX，車輛配備液氣聯動懸掛，每次啟動引擎車身會自動升高，熄車後就降低，小孩子不懂那是甚麼原理，只覺得型到爆燈。後來品牌離開了香港一段時間，幾年前才正式回歸，雖然知名度不及從前，不過大膽創新作風依舊，設計常有驚喜。

高大版 C3

像這部 C3 Aircross，屬 C3 揭背車的衍生車型，前身是 C3 Picasso，不過 C3 Picasso 是 MPV，C3 Aircross 則因應潮流，搖身一變成了小型跨界 SUV。量產型於 2017 年法蘭克福車展發表，10 月在歐洲上市，推出頭 10 個月便賣出超過 10 萬部，成為品牌銷售第 2 高車款 (第一位是 C3)，由此可見，C3 Aircross 改變路線是成功的決定。

C3 Aircross 繼承了 C3 的圓滑線條、偏平頭燈與鬼面罩一體化設計、光圈式尾燈等元素，讓人一望便知道兩車同出一系。配合 SUV 的定位，C3 Aircross 體型要比 C3 高大，C3 Aircross 車長 4,154mm、闊1,756mm、高 1,637mm， 比 C3 長了 158mm， 身高增加了 163mm， 闊度輕微多 7mm，軸距由 2,540mm 增至 2,604mm， 車身離地距高過 C3 20mm，透過加大尺碼，以及換上造型粗獷的前泵把、粗裝的 C 柱 (C 柱其實是貼有百葉簾紋的玻璃窗)，來營造出 SUV 的越野氣息。

除了外型有個性，為吸引年輕用家，車廠還提供了不同顏色配搭給車主自由組合，車身顏色就有 8 種、車頂顏色 4 種、車身裝飾 4 種，合共可變出 90 種不同配搭組合，車廂也有 5 種不同內裝配色及材料選擇。

行李廂容積達 1,289 升

內裝設計與 C3 相似，以中控台上的 7 吋輕觸式顯示屏為中心，冷氣、音響、電話、行車資訊等功能的控制鍵全部整合在顯示屏內。車廂用料以人造皮、布料、金屬裝飾為主，測試車輛為貴價版本，座椅及門壁包上皮革及千羽鶴圖案布料，比起純用皮革或布料，感覺華麗又年輕。

論車廂空間運用的靈活性，C3 Aircross 略勝一籌，普遍認為購買 SUV 的人大多喜歡戶外活動，雖然現在大多數人純粹因為覺得 SUV 比較有型，不過仍然繼承傳統，提供了一個靈活多變的後排及行李廂空間。後座採用 60：40 方式分割，左右兩邊能獨立分開前後移動最多 150mm，座椅移到最後時，膝蓋與前座椅背間有超過兩個拳頭距離，而且地台中間沒有高高的中軸槽阻礙，空間十分充裕；即使把座椅移到最前，膝蓋與前面仍有少許距離，尚未至於頂腳，空間可以接受。

椅背則用 40：20：40 分離式，可分開摺合及作小幅度角度調校，座椅及椅背移到最後時，行李廂容量為 410 升，地台下還有個約 10cm 高的暗格，將座椅移前、椅背豎直便增至 520 升，把全部椅背摺合最多擴充至 1,289 升，若把前座乘客席椅背也向前摺平，足夠容納 2.4 米長的物件，靈活性及載物量相當高。

安全裝備齊全

C3 Aircross 不單空間編排靈活，有用設備、尤其是安全輔助裝備比 C3 豐富，有投射式顯示屏、全景天窗、後座太陽簾、無匙進入及啟動系統，安全輔助裝備方面有兒童安全鎖、360 度泊車鏡頭、主動安全制動、自動高燈切換、車道偏航警示、盲點監視、泊車輔助、上坡行車輔助等，其中主動安全制動由行車速度超過 4.8km/h 開始運作，掃描前車外還會偵測行人及障礙物，以先警告後煞車的方式避免追撞風險，香港路面車流多，交通繁忙，不少意外都是因跟車太貼而起，系統雖然未必能完全避免意外發生，至少可減低損傷。

看到車上的裝潢及配備，以為車價應該要接近 30 萬，一問之下，原來貴價版價錢也只是 HK$248,000，較預期平了一大截，平價版沒有全景天窗、皮椅、車頂行李架、合金輪圈，車價再減 HK$40,000，售價平過 C3 及不少日本品牌，定價相當具競爭力，試完車後更加覺得物超所值。

引擎出奇好力

C3 Aircross 的引擎排氣量只有 1.2 公升，直列 3 汽缸格式，加上渦輪增壓器輔助，這台 PureTech 引擎曾經獲得 2015-2016 年度國際引擎大獎，可輸出 110 匹馬力及 20.9kgm 扭力，相比起 MINI One、雷諾 Clio GT、福士 Polo 所用的 1.2 公升直 4 渦輪增壓機器，馬力及扭力均較有優勢，特別是扭力方面，是唯一能夠超過 20kgm。

油門、波箱、引擎配合得天衣無縫，踩油、拖波、提速，整個過程一氣呵成，中間沒有遲滯的情況，加速反應十分爽快，載著兩人上斜表現毫不吃力，很輕鬆地就達到想要速度，而且輸出流暢，不覺有 Turbo Lag 出現，亦沒有一般三缸引擎的粗糙感覺，無論是加速反應及力度，完全不似出自一台 1.2 公升引擎，表現媲美 1.5 公升 Turbo 機器。只是當你用力踩至油門底，細容量引擎的缺點便會出現，進入 4,000rpm 以上的高轉區域後加速力明顯不繼，引擎有聲無力，撇除中尾段考驗，我覺得這台引擎已經有超水準表現。

此車的 EAT6 波箱是另一驚喜，它的轉檔動作非常迅速，不會讓人覺得突兀不適，順滑程度不下於雙離合器波箱，而且它十分聰明，例如上斜時一收油，它便知道你要想加速，立即幫你降低一個波段；入彎前會因應車速，在你煞車同時拖波減速，出彎時不會急著升檔，讓你有足夠扭力加速出彎。

行車安穩

若 10 年前你問我哪一部 SUV 操控最好，我會答你「沒有一部好」，隨著造車技術進步，跨界 SUV 的出現，現時的 SUV 雖然談不上操控好，已經有接近，甚至超過房車的水平。像 C3 Aircross，為了解決懸掛行程天生比較長的問題，工程師為它配搭上一套稍硬的吸震筒以強化支撐力，將拐彎時的傾斜幅度控制在合理範圍，不會過分搖晃不定，同時令指向更加準繩，入彎更肯定。試車當日我未有機會一試它在山路急彎的表現，而高速公路行駛相當穩定，稍硬的吸震筒令它行經渠蓋之類的凹凸路面時彈跳感較大，但不會太硬，可以接受。

在 C3 Aircross 身上我找不到甚麼大缺點，它不是甚麼高性能小跑車，不期望它能夠像 WRC 賽車在沙地上飛奔，沒有高性能並不算是缺點，作為一部小型跨界 SUV，一般速度行車、上斜、加速爬頭，它統統應付得妥妥當當，這樣一部超水準的作品，希望大家能夠給予機會，即使不買回家也嘗試了解一下，否則將來買車的選擇只會愈來愈少。

SPEC.
車價 HK$208,000 起
引擎 1,199c.c. 直列 3 汽缸 DOHC 12 活瓣渦輪增壓
馬力 110hp/5,500rpm
扭力 20.9kgm/1,500rpm
傳動 6 前速自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 215/50 R17 Bridgestone Turanza T001 (前/後)
尺寸 4,154mm/1,756mm/1,637mm
軸距 2,604mm
車重 1,203kg
加速 0-100km/h，10.7 秒 (廠方數字)
極速 183km/h (廠方數字)
耗油 4.7L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Cartel Motors Limited (Tel: 2389 2380)