走到世界之巔 Rolls-Royce Cullinan

一家代表巔峰工藝的汽車品牌，要進入白熱化的四驅 SUV 市場會採用甚麼策略?開一轉 Cullinan，你會發現無論是甚麼類型的新產品，勞斯萊斯這家老店的品牌核心價值，是不會輕易改變的。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

賓利、林寶及勞斯萊斯先後踏足頂尖 SUV市場，各廠  SUV 的定位各有不同，名字由來也各有出處。賓利 Bentayga 一名，源於 Taiga 及 Rogue Bentayga 兩個自然界名稱，Taiga 乃英倫以北、在北極圈內橫跨不同地區的冰雪原林，Rogue Bentayga 則是西班牙 Canary 群島上的一座岩峰；林寶堅尼的跑車一向以戰牛為名，其首款 SUV Urus 依然是一隻牛的名字；勞斯萊斯 Cullinan 與全球最大鑽石原石同名，南非庫里南礦場於 1905 年發現了一塊重達 3,106 卡的鑽石，其後南非政府將之送贈予英國皇室，勞斯萊斯去年初宣布以這瑰寶作為旗下 SUV 的名稱，可謂未出場已贏了氣派。

瑰寶巨鑽之名

Cullinan 的定位在 Phantom 之下、Ghost 之上，入場費 690 萬港元的身價與定位相符，鋁合金底盤及 6.75 公升 V12 雙 Turbo 引擎均取材自 Phantom，當然也有一致的家族面譜了。要具備 SUV 的行走能力，Cullinan 的車身比 Phantom 高及短是很合理的安排， 但車身比例作出這樣的改變後，多少也會削弱 Phantom 轎車原有的君主駕臨氣勢，但我等凡人，又哪有資格對新車外貌孰優孰劣指指點點呢? 始終它的目標用家，是至少有 2,500 萬英鎊「閒錢」可以隨意花的富貴人家，對廠方來講，這班富豪的意見才最有參考價值。

扮個有錢人試 Cullinan

坐上駕駛席，扮有兩、三億港紙「閒錢」可花的大有錢佬，是相當爽的事! 有錢佬還要自己開勞斯萊斯嗎? 根據代理的說法，Cullinan 是一部讓車主親自駕駛的休閒 (即是「歎世界」) 用車，而不是像 Phantom 那樣要聘請司機駕駛的，我就是平時很少駕駛 Phantom，坐車都是坐在後座，今次坐上司機位後，竟然不知道電動關門的按鈕裝在哪裡，不懂得關車門，真失禮!

內外盡是勞斯萊斯元素

Cullinan 的駕駛坐姿真的比 Phantom 高得多，控制台頂端設計得像一對翼似的，頂層縫上厚厚的皮革，像高級皮革行李箱的外層物料，具有抗刮及防水作用，軚盤似乎比 Phantom 細，環身也較粗，車內絕大多數按鈕都很勞斯萊斯，車廠一部車收取了幾百萬銀，按鈕當然要用金屬、玻璃或皮革造才顯得有誠意，唯一有保留是起動引擎的按掣，START ENGINE STOP 字樣跟老婆同管家去買餸用那部寶馬好似是一樣，著了引擎之後，Cullinan 同樣沒有轉數錶的，錶板左邊那個是 Power Reserve 錶，指針由 100% 往 0% 方向運作，愈踩大油，顯示引擎剩餘的力量儲備會愈少，顯示方式跟凡人用車完全不同，跟 Phantom 一樣有性格，我鍾意!

OFFROAD 模式化繁為簡

近年其他廠出的幾款貴價 SUV，有的標榜駕駛感似純種跑車，又有的標榜極速三百幾公里，多餘啦! 香港地部車識飛都沒有用，有頭有面更加不會亂開快車，香港太多見到有錢人雙眼就變紅的「良好市民」，見你快少少就用車 cam 片段舉報或放上網搞公審，到時又要麻煩警司朋友做多樣芝麻綠豆事就無謂啦! 部 Cullinan 的 V12 引擎雖然是寶馬雙 Turbo 技術，已經不是我阿爸那個年代的自然吸氣款式，但依然保留住 6.75 公升這個傳統，以及一踩少少油就好像完全毋須用力的，無論幾斜的斜路，都是千餘轉就好夠力跑上去，要它跑得更快，也只需再輕輕力踩多點油，沒有嘈喧巴閉的排氣聲，一樣快過好多所謂跑車。

我還未有時間開車去越野，其實香港地可以去哪裡越野? 我真的沒有頭緒，上次坐拍檔那部二百幾萬新 Jeep 仔上大陸打波，他不斷同我講他那部新車的越野功能幾咁犀利，又話沙泥地、碎石地、草地及過河，通通都有專用模式，聽得我一頭霧水，平時司機開車多，你叫我記住甚麼環境按甚麼掣? 煩死人咩! 像 Cullinan 只有一個 OFFROAD 掣就最好，行馬路甚麼都不用理，不是馬路就按一下那個掣，上山下海去甚麼地方都得，所有 Jeep 仔都應該這樣才算 user-friendly 嘛!

自駕無難度

Cullinan 是否容易駕駛? 我覺得係囉! 我一年只會駕車十次八次，不算好熟手，但今次開車入去西貢北潭涌，車路不算闊，大大部的 Cullinan 勝在坐得高望得遠，睇位好容易，而且有四輪轉向功能，彎多路窄依然靈活，駕駛無難度。不過，同平時用開的 Phantom 相比，可能是 Cullinan 的車身比較高，設計上要兼顧越野用車的關係，駛過爛路時，懸掛及輪胎的回彈聲比 Phantom 略多，這個是事實，但講整體吸震及隔聲表現，始終有勞斯萊斯的質素，據講懸掛系統在 100km/h 以下，是會配合車上的鏡頭系統，預先評估前方路面狀況，再適時改變懸掛軟硬度，提供最舒適的乘坐感，比我阿爸年代的 Rolls-Royce 先進好多。

完美夢想

據相熟銷售主管講，Cullinan 的後座有兩種選擇，賣 690 萬元的是標準五座版，後座是三座位格局，後座兩張獨立座位的版本，由於中間多了一個酒櫃及冷凍櫃等裝備，後方又多了一塊與行李艙分隔的玻璃屏封，據說除了隔音會更好，打開尾廂時，車外的熱力及噪音也不會湧入車廂內，四座版配置無疑更高級，車價略略多 60 萬元，不過都只是 750 萬銀，依然比 Phantom 便宜，老婆常說想揸高身 Jeep 仔，可惜試車那朝早，她已飛了去 London 過聖誕，不知道她會否嫌部車太大揸唔慣，最理想當然是日後司機放禮拜，老婆揸住部 Cullinan 同我入馬場拉頭馬……「先生， 下一家來影 Cullinan 的傳媒到了……」原來， 我不知從何時開始，在 Cullinan 的後座進入了夢鄉，做了這個扮演有錢人的美夢!

SPEC.
車價 HK$6,900,000 起
引擎 6,750c.c. V12 汽缸 DOHC 48V 直噴 Turbo
馬力 563hp/5,000rpm
扭力 86.7kgm/1,600rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 255/45 R22 / 285/40 R22 Continental ContiSportContact 5 (前/後)
尺寸 5,341mm/2,164mm/1,835mm
軸距 3,295mm
車重 2,660kg
加速 0-100km/h，5.2 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 15.0L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Goodwood Motors Ltd. (Tel: 2870 1692)