完美的童年夢想 1986 Toyota MR-2 AW11 Supercharger

嚴格來說，第一代豐田 MR-2 Supercharger (AW11) 稱不上一輛很高性能的跑車。以其中置引擎後輪驅動的佈局，不像萬事得 MX-5 那樣擁有良好的高速預知性，濕路循跡性亦不算高。可是，AW11 是不少人的童年夢想，一款現實生活中完美的大玩具。

Text & Photo: Eric Ng

首先講講 MR2 誕生的背景。1976 年豐田廠方初步計劃生產一款輕型小車，大前題是具有良好的操控及燃油效益，不限甚麼車種。直至 1979 年，由工程師吉田明生 (Akio Yoshida) 帶領的新車開發部門展開真正的測試工作，測試多種不同引擎及驅動佈局的方式。經過一番的努力後，團隊最後決定中橫置引擎佈局能兼顧操控與經濟性兩大優點。

首展反應熱烈

兩年後，即 1981 年，原形車 SA-X 製成，測試工作隨即展開，分別在日本本土與美國包括高速公路的各種不同路況進行實地測試，此外，還將 SA-X 駛進美國著名賽車場 Willow Springs 進行測試。1983 年，以 SA-X 為基礎，經過改良的概念車 SV-3 於當年的東京車展中首次亮相，各界對此車的反應極為熱烈。有見及此，廠方於翌年，即 1984 年第二季隨即將概念車量產發售。

MR-2 是 Mid-engine、Rear-wheel drive 及 2-seater 的縮寫。顧名思義，採用中置引擎的佈局，雖然輸出並不算突出，但因車身輕 (不到 1 噸) 及後輪驅動，令其擁有相當突出的操控與性能，而且是豐田第一部中置引擎後驅型號，推出市場之後不但在日本大受歡迎，世界各地都有不少擁躉，尤其是美國，當年香港亦相當受歡迎。

英國蓮花協助

豐田與查普曼家族曾是英國蓮花的主要股東，所以一直以來豐田與蓮花都有著密切的關係，即使現今的蓮花型號，仍有採用豐田的動傳組合。至於第一代 MR-2 的底盤設計，是得到當年蓮花汽車工程師 Roger Becker 的出手相助。就算 MR-2 的外型設計，亦不難看到蓮花六、七十年代的跑車設計風格。

第一代 MR-2 車系按照配備不同的引擎分為 AW10 與 AW11。簡單地說，AW10 是入門版本，AW11 是高性能版。而 AW11 再分為自然吸氣版本與超級增壓兩個版本。AW10配備 1.5 公升直 4 自然吸氣引擎，最大馬力輸出 82 匹，擁有出色的燃料經濟性，僅在日本本土發售。初期的 AW11 配備一副 4A-GE 1.6公升直 4 自然吸氣新引擎，最大馬力輸出 112 匹至 128 匹 (視乎不同地區)。4A-GE 引擎是豐田當年的一代名機之一，大家熟悉的 AE 86亦配備這引擎。採用 DOHC 雙頂凸輪軸、每汽缸 4 活瓣設計，並加入電子控制燃油噴注系統及稱為 T-VIS (Toyota Variable Intake System) 的可變進氣活瓣技術，在當時來說相當先進。波箱方面，廠方提供 4 前速自動與 5前速手動供買家選擇。0 至 100km/h 加速時間 9 秒內完成。

加入機械增壓技術

1986 年廠方以 4A-GE 引擎為基礎加入機械增壓技術，推出配備4A-GZE 引擎的 AW11機械增壓版本的 MR-2。圖中的白色 MR-2 就是同年份的機械增壓版本。4A-GZE 的盤頂及汽缸本體與 4A-GE 相同，但增配來自 Roots的機械增壓器及中冷器，最大馬力輸出提升至 145 匹。0 至 100km/h 加速時間縮短至 6.5 秒，在當年來說這個時間已相當不錯。機械增壓器以皮帶驅動，並由電子式離合器控制。因為車重由 1,066kg 上升至 1,131kg，最大馬力輸出亦有所增加，波箱也進行了強化，懸掛系統更加以補強。為配合越來越嚴格的廢氣管制法例，車內設有燃油切換裝置，以配合使用無鉛汽油。1986 年可說是 AW11 車系前、後期版本的分水嶺。隨著機械增壓版本的出現，設有 T-bar 車頂的新款亦在日本上市。此外，取消後軸防傾桿，以改善車尾過於敏感出現轉向過多的問題：改用較大的煞車碟以提升制動效能；頭泵把擾流裝置設計、尾燈都有改動。車廂方面，中控台、門板、軚盤、儀錶板及座椅顏色都有改變。

1989 年推出第二代之前，廠方為 MR-2推出稱為 G-Limited 的限量終極版本。軚盤及波棍轉用 Momo 產品，桶型座椅是 Recaro 的出品，車廂設計變得更跑車化。尾窗及車身兩側有「Super Edition」的拉花貼紙，只提供深藍及白金雙色兩種車身顏色選擇，每種顏色只生產約 270 輛左右，極之罕有。

得到外國傳媒青睞

不僅從銷售數字反映出 MR-2 的受歡迎程度， 連汽車傳媒都對第一代 MR-2 有極佳的評價，獲得多個外國權威汽車傳媒機構頒發獎項，包括美國《Road & Track》及《Car and Driver》雜誌的「十大好車」； 美國《Motor Trend》雜誌選為「1985 年最佳進口車」； 甚至到了 2004 年， 美國《Sports Car International》雜誌將第一代 MR-2 評為「1980 年代最佳十大跑車」之一；而澳洲《Wheels》雜誌亦於 1988 年選 MR-2 為年度最佳跑車。

筆者有不少朋友都擁有過或現在正擁有 AW11，有的對此車讚不絕口，以下綜合了部分他們對 AW11 的看法。因車身輕，引擎又在後方，即使不設動力輔助，慢車或泊車調頭時亦不會感到吃力，最正是其超直接及極富溝通感的轉向表現，是近代的汽車沒有的。此外就是其操控表現，雖然在濕滑路面較容易出現轉向過多的情況，但在乾路，其貼服及中性的操控表現實在令人回味無窮。零件不難找，而且價錢實惠。至於中置引擎的設計，在維修上有一點需要遷就，因為引擎艙空間不大，波箱在引擎下方，要維修的話，最好連引擎整套動傳組合一起拆出，之後再裝回會來得方便。坊間的改裝補品不乏供應，但玩老經典車當然是原汁原味，真的要改的話，極其量更換制動系統，以改善制動效能，提升安全性。

最後一部第一代 MR-2 於 29 年前駛出生產線，與豐田其它型號相比，其大約16 萬輛的產量並不算多，但卻是三代 MR-2 中銷量最高。現在一輛 AW11 售價一般數萬元可以買到，筆者不少擁有 AW11 的朋友，都是當年很想擁有但當時沒有經濟能力買不起，但現在擁有了，他們除了將童年的夢想實現，更發現原來 AW11 帶給他們的樂趣，是出乎意料之外的多，是小時候，甚至長大後擁有 AW11 之前難以想像的。