貼心的森林征服者 Subaru Forester 2.0i-S EyeSight

新一代的富士 Forester 在台中舉行亞洲區的發佈會，邀請了不少傳媒前往參與。大會亦特意預備了小型賽車場及越野場地作測試之用，令筆者完整感受一部全時四驅越野 SUV 的全部功能。

Text & Photo: Jeremy Ng

富士一向喜歡走與其他車廠不一樣的道路， 單從獨特的水平對向引擎及出色的 Lineartronic CVT 波箱就已經可見一斑，而這獨特的風格亦吸引一班忠實的支持者。Forester 在台灣及內地都譯為森林人，從名字就已經知道這個系列的越野性能強勁，而 Forester 亦當之無愧成為富士越野能力最強的 SUV。來到今代，越野能力隨 X-mode 的升級有更好的提升，但因為沒有 Turbo 型號動力方面可能稍微遜色。還記得當時在 facebook 發佈新一代Forester 的資訊時，已經有不少留言慨嘆沒有渦輪增壓版本的可惜。富士作出這樣的開發決定，其實是相當大膽，原有的忠實支持者會否因而轉會，就真的要看新一代 Forester 的其他能力。

新底盤帶來不少優點

新一代的 Forester 用上全新的 Subaru Global Platform (SPG) 底盤，強調有更好的安全性與操控性。筆者為了進一步了解新底盤的特性，就在前往台中參與發佈會前的兩個星期，向代理借了同樣搭載全新 SPG 底盤的 XV，發現車廂的隔音、濾震、過灣的傾側抑制都有不錯的表現，而軚盤轉向亦非常準確，回饋力度適中，如若想知更多 XV 的表現，可參考今期的長期測試，而新 Forester 毫無疑問亦有齊以上所提及的優點，但對筆者而言，兩款車的駕駛感覺非常相似，而不同之處應該是 Forester 隔音上會再好一點。

全新外觀熟悉感覺

對於新一代 Forester 的車身，毫無疑問並非小改款程度的改變，但第一眼的印象仍然很Forester。這次的改變包括加寬加長的車身，車頭配上家族式的 C 型 LED 日行燈組，更大的進氣欄柵等，車尾則換上全新 C 字形 LED 尾燈組及全新的尾門設計。車身線條上較上代有肌肉感，特別是車身側邊的骨線，與上代較平滑的設計有明顯的分野。車尾是改變最大的地方，下方增加了金屬護板提升整部車的質感，尾燈亦較上代有型，不再是單純實用為主的打直排列。富士向來是較保守的車廠，有以上設計上的改變算是有不少的進步，但筆者認為有再大膽一點的空間。

內籠操作熟口熟面

新 Forester 的中控台，毫無疑問與 XV 極為相似，至於差別在那些地方，當然是空間比 XV 寬闊。其實同牌子車系之間擁有相似的中控台設計都不是一朝一夕的事，部分車廠小至掀背車大至 SUV 都用上同一個佈局，作為汽車傳媒要在內籠找到新鮮感都不是容易的事了。回到正題，這個與XV 相似的中控台同樣擁有兩個螢幕，上面可按駕駛者喜好選擇顯示多項行車資訊，而下方則是觸控屏幕，操控反應算是不錯。雖然與 XV 相似，但對比於上代的內籠設計，就是很大的進步，至少擺脫了上代過於傳統的佈局，稍微擺脫了濃厚的 2000 年代內籠風格。除此之外，車廂有針對乘客的舒適性及便利性設計，首先前後提供多個 USB 充電插口，後座車門與座位之間設有腳踏空間方便提取掛於車頂行李架的物件，電尾門增加關閉後鎖車的功能等。有趣的是廠方強調電尾門開關的順暢度及速度有特別調校，使用上會比以前順暢。

以上都是一些靜態的部分，接著就分享一下 Forester 比較動態的部分吧。廠方這次為傳媒提供的試駕活動，分為三個部分。第一部分是 EyeSight 系統的體驗，筆者在這部分終於測試到長期測試無法測試的防碰撞系統；第二部分則是在小型賽車場上駕駛，廠方亦自信地提供另外三款車作比較，分別是上代Forester、Mazda CX5 以及 Honda CRV，都是搭載了四驅系統的 SUV 車款；而最後一部分則是越野場地駕駛體驗。

EyeSight 防碰撞體驗

正如上文提及，筆者在發佈會前就借了 XV，測試了不少 EyeSight 在日常駕駛中的應用，然而唯獨有兩項功能未能測試，分別是預警式煞車以及防撞動力管理系統。前者的測試方式是將車加速至 30km/h，然後把雙腳平放地台上，讓 Forester 自然駛向前方障礙物，系統在探測到非常接近時會發出聲響警示，再接近時則自動煞停汽車。而後者的測試方式則是模擬汽車前方有牆壁，而測試汽車的前輪前設置了三角障礙物，即使筆者踩盡油門，引擎都會被限制在一定的轉速中，車輛不會高速向前駛上三角障礙物，而為了避免車外人借此襲擊車內的人，踩盡油門 4 秒後這個系統就會取消，讓汽車以正常的加速，車輪亦隨即滾上三角障礙物上。

賽車場上見真章

這次賽車場上的測試有多個項目，分別有沙林、S 彎道以及濕地急灣，正如上文提及廠房預備了四部不同的 SUV 供傳媒輪流駕駛，從而找出四部車於駕駛上的分別。這種即場的比較有點像我們的 Mega Test，但在賽道內則可以做到日常馬路無法測試的動作，從而更快體驗到每部車的轉彎極限。Forester 在穩定性方面完全佔優，這要歸功於富士引以為傲的全時四驅系統，即使在扭沙林時仍給予駕駛者不少的信心，車身的傾側相比上代以及其他兩個品牌為少。至於波箱方面，Lineartronic CVT 波箱的加速反應對比 CX5 的 6 速自動波箱差距不大，而對比上代則有不少的提升，CVT「有聲無畫」的尷尬亦有所改善。另外筆者在這個測試上亦發現 Forester 身上的一個優點，以駕駛席的視野來說，Forester 可算是最開揚清晰，廠方的確有強調在設計內籠時盡量減少 A 柱阻礙視線的情況，而側鏡的位置亦設計恰當，沒有遮擋車側較前的兩邊。

坦白而言，同場的 CRV 確實帶來不少玩味，但論行車軌跡的穩定性及軚盤的指向準確度，Forester 的確沒有落敗的可能。廠房亦非常重視這次的傳媒試駕，其負責設計全新 SGP 底盤的設計師亦特意到賽車場上聽取試駕後的傳媒意見，傳媒普遍對於全新底盤都非常讚賞，廠方設計師亦有補充新底盤的目標除了增加整體舒適性之外，亦希望能提升駕駛的操控性，而轉向系統亦是其其中一項重點改善的項目。

越野能力全面睇

Forester 的定位，就是最具備越野能力的富士 SUV。雖然香港這個地方對於越野的需求確實有限，但對於居住新界偏遠地區的居民來說，這個越野功能帶給他們的，是大雨情況下駕駛出入的信心。這次越野路段有凹凸分明的路段測試四驅系統在只有二輪接觸地面時的反應，有鋪滿大少不同的鵝卵石路面，有超斜山坡測試斜坡輔助及 X-mode 限速下坡功能，亦有注滿一定水位的水池供 Forester 駛過，還有打側的斜坡測試車身傾側時的行駛情況，以及最後的泥地 S 灣道。由於筆者在車內看了兩次示範，因此在駕駛時都以較快的速度完成，非常刺激。新 Forester 的 X-mode 共有兩段，分別是一般濕滑及沙地的模式，以及雪地與泥地模式，兩種模式都在 off-road 路段提供優秀的抓地力及穩定性，令越野場地變得容易，即使沒有 off-road 經驗的筆者都有信心在場地輕微加速，捲起塵土。

家庭取向的越野車

正如開首提及，新 Forester 於亞洲市場未有提供 Turbo 版本。供港版本是 2.0i-S EyeSight，屬於亞洲區最頂級的版本。筆者認為新 Forester 是一部能滿足家人以及駕駛者的 SUV，新底盤提供更佳的後座空間及舒適感，四驅系統亦提供更穩定的行車軌跡，加大的內部空間及貼心的設計適合承載家人到郊外遊玩。動力下調可能考慮到加速的舒適性及燃油效益，希望更符合家庭化的需要，但這一個改變很大機會讓原本的支持者離開，畢竟作為一部越野 SUV，動力需求不會嫌多。筆者亦趁這次機會問了富士的廠方未來會否順應潮流研發 7 座 SUV，代理代為回答，表示正努力推動廠方在這一方面的發展。筆者比較貪心，若日後有七座版本配上 Turbo 的引擎，相信 Forester 會更令人刮目相看。

SPEC.
車價 HK$299,800
引擎 1,995 c.c. 水平對向 4 汽缸 DOHC 16V 直噴
馬力 156 PS/6,000rpm
扭力 20.0kgm/4,000rpm
傳動 CVT 無段變速 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Bridgestone Dueler H/P Sport (前/後)
尺寸 4,625mm/1,815mm/1,730mm
軸距 2,670mm
車重 1,580kg
耗油 7.3L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Motor Image (HK) Ltd. (Tel: 2824 4473)