另一時代的開始 Audi A8 L 55 TFSI quattro

奧迪 A8 以往開創了全鋁製底盤及車身的先河，來到第四代，除了輔助駕駛技術更上層樓，高效率的傳動系統及嶄新的車廂控制介面，都標誌著另一個新時代的開始。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

構思本特輯時，我們尚未知奧迪 A8 可安排試車的確實時間，原意只想找保時捷 Panamera Turbo ST 及凌志 LS500，來個一動加一靜的對比，後來得悉新 A8 及時趕到，而印象中的 A8 是運動性與舒適享樂兼備的大轎車，在特輯中加入這部中間派，可觀性定會更高。

鋁製車體優勢仍在

先後開過 Panamera Turbo ST 及 LS500，再開新 A8 走同一段路，明顯覺得此車無論在制動或過彎時，車身都是最輕巧、惰性最小的一部，可見其全鋁製底盤及車身所帶來的個性相當突出。

在 1970 年代之前，奧迪尚未躋身德國三大豪華車品牌之列，全靠當時負責奧迪技術部的 Ferdinand Piech (即保時捷創辦人 Ferdinand Porsche 的孫兒) 獨具慧眼，大力發展五汽缸引擎及 quattro 四驅等破革科技，令奧迪汽車聲名大噪。後來，Ferdinand Piech 更成為奧迪舵手，他明白 quattro 四驅系統有較重的缺點，於是當機立斷在 1982 年跟美國鋁業簽訂協議，要開發一輛以鋁製車身的汽車，利用鋁合金較輕的優勢來抵銷 quattro 四驅系統的重量影響，1994 年面世的第一代 A8，正是首部以全鋁製車身及底盤的奧迪旗艦。

汽車科技在這廿多年高速發展，以鋁製車體在豪華車市場已不再是奧迪獨有，個別車廠除了以混合金屬製作，甚至已加入了碳纖維在車體之內，一樣極具偷輕作用。

Traffic Jam Pilot 暫不供港

近年，奧迪將新技術的其中一個焦點放在「自動駕駛」方面，新 A8 在部分市場已開始提供的 Traffic Jam Pilot 功能，便屬於第 3 級自動化駕駛技術，系統能自動監察路面情況，並在條件合適時可自行控制車速及轉向，需要時會向駕駛者發出改由人手操作的警示，有助減輕駕駛疲累感。可惜的是，Traffic Jam Pilot 尚未完全配合本港的相關條例要求，據知短期內都未能引入。

事實上，部分人堅信未來的汽車都會邁向「自動駕駛」之路，不少車廠甚至科技公司都投放大量資源開發自動駕駛技術，奧迪作為汽車科技先驅之一，在相關領域當然不能一片空白了。問題是，近年有關「自動駕駛」的意外頻傳，顯示相關技術仍有不少改進空間，而更大的挑戰是各地法律標準不同，要「自動駕駛」普及化，可能仍要等數十年。

舒適性再進一步

個人認為即使「自動駕駛」真的普及，亦只能當作一項駕駛輔助功能，因為一部車有怎樣的性格，都是要靠駕駛者以雙手及雙腳去感受出來。以往的 A8 給我的感覺是底盤功相當優秀的大房車，巡航舒適性高，亦有穩定貼服的行走動態。新一代仍有以往的特質，而且在舒適方面再提升至更高層次，車身及底盤的隔音極妥當，路噪很少，氣壓避震亦有相當全面的濾震作用，但另一方面，懸掛行程感覺略長，若以 Comfort 模式在山路快行，甚至會帶點輕浮，改用 Dynamic 模式後，車身離地距降低、懸掛設定亦略為硬朗，行車穩定性才有更合意的表現。轉向方面，前輪指向依然準繩，但偏輕的軚盤操作，路面感並不豐富，面對跑車品牌出身的 Panamera Turbo ST，A8 的操控性當然有距離，起初以為新 A8 的操控定可輕勝凌志 LS500，想不到新 LS500 在聲效及人車溝通兩方面都進步了不少，令兩者操控性變得各有可取。

然而，測試的 A8 L 55 T FSI quattro 只屬新 A8 的入門型號，搭載了一台 340hp 馬力的 3.0 公升 V6 Turbo 引擎，日後動力更強的型號及 S8，或有不一樣的駕乘表現。值得一提的是，全線 A8 新加入的 48V 電力系統，主要用作延長熄火滑行時間、提早啟動 Start/Stop 自動熄火系統、重啟引擎時自動配合曲軸轉速令過程更暢順、以及提升能量回收效率等，具備輕度混能 (Mild Hybrid) 作用，既有助降低油耗 (平均減 0.7L/100km)，亦可提升停車及開車時的舒適性。

Prestige 座艙享受最全面

兩年多前試用過上代 A8 L 60 T FSI quattro 一個周末的經驗告訴我，功能齊全的A8 座艙是十分容易取悅每位乘客的，像已選裝了 Prestige Package 的測試車，前後四個座位都有冷暖通風及按摩功能，配合四驅獨立恆溫冷氣及音色極佳的 B&O Premium 3D Sound 音響系統，無論任何季節，都可帶來頂級的乘車享受，跟上一代相比，後座原本位於中央手枕的多功能按鍵，現改為可拆式平板遙控操作，使用更為方便。

全面革新的中控台控制介面，由兩個分別 10.1 吋及 8.6 吋的觸控式屏幕集中處理車上幾乎所有功能，不但令實體按鍵接近完全消失，過往已使用多代的 MMI 按鈕亦功成身退，操作每項功能時，屏幕也會有觸感回饋，就像這一代 Panamera 的中控台面板控制一樣，提供了豐富的手感，只是 A8 有更圖像化的操作方式，是代表著另一個新時代的車廂鋪排。

編輯 Jeremy 短評 — 特別放鬆

A8 L 的後排座椅，可以算是最軟熟舒適。A8 L 的後座體驗，確實與 Lexus LS 不相伯仲，但座椅來說，特別是頭枕位置，A8 L 確實略勝一籌，坐下去有如梳化的感覺，坐墊及頭枕的柔軟度都令人特別放鬆，加上冷暖氣的功能，整個乘坐體驗令人印象深刻。而中央扶手上的觸控屏幕能夠取出使用，都方便了不少。中央扶手更藏有小餐桌兩張，方便老闆於行車期間進食或工作，是另外兩位對手沒有的特點。對於老闆位置的腿部承托，A8 L 用上與 LS500 不同的方法，A8 L 沒有能升起的小腿承托部分，但前座向前摺起後，前座的後方會打開一個可以放上雙腳的機關，加上 A8 L 特別加長的車身，可謂相當寫意。唯一可以挑剔的位置，在於要把前座摺起時，需要保持按着按鈕直到收摺的過程完成，稍微有點不便。至於隔音的部分絕對出色，行駛時後座亦沒有多餘的彈跳，一貫老闆車應有的水準。

SPEC.
車價 HK$1,298,800
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DO HC 24V 直噴 Turbo
馬力 340hp/5,000-6,400rpm
扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動 8 速自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿，氣壓避震/五連桿，氣壓避震 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 265/40 R 20 Good Year EAGLE F1 (前/後)
尺寸 5,302mm/1,945mm/1,485mm
軸距 3,128mm
車重 1,945kg
加速 0-100km/h，5.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.0L/100km (混合；廠方數字)
查詢 合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)