影子GT Mercedes-Benz CLS 450 4MATIC

平治在今屆日內瓦車展發表了四門版 AMG GT 跑車，不少人都認為甚似 CLS，換轉另一角度看，這部售價不到 90 萬元的第三代 CLS，就很有影子四門 GT 味道了。

Text & Photo: Benny Tsang

平治在 2004 年推出了第一代 CLS，乃一款四門四座位轎跑車 (Coupe)，賣點之一是多設兩道車門，後座乘客進出比傳統雙門 Coupe 方便，而那個雙獨立座位的後座艙，當年只有最頂級的豪華房車才會採用類似佈局，予人一種比 E-Class 房車奢華的氣派。

事實上，歷代 CLS 都以同期的 E-Class 房車底盤為基礎，第一代更共用了引擎及波箱等硬件，不同的是 CLS 以 V6 引擎為入門級， 不設四汽缸型號，香港版只有 CLS 350 (V6)、CLS 500 (V8)、CLS 55 AMG (V8 Supercharged) 及 CLS 63 AMG (V8) 等規格，與 CLS 介乎 E-Class 與 S-Class 之間的定位相符，第一代在港的售價亦反映 CLS 的地位高於 E-Class，因為當年的 CLS 350 售價達 HK$935,000，CLS 500 更是 HK$1,198,000，同期的 E 350及 E 500，分別只售 HK$688,000 及 HK$870,000。

第二代 CLS 雖然在歐洲加入了四汽缸引擎的柴油版，但汽油引擎仍只有較高階的 V6 及 V8 規格，輸港的 CLS 350，3.5 公升 V6 引擎改用較新的直接噴注技術，馬力 306hp，輸出比同期仍採用舊引擎 E 350 的 272hp 為高，2011 年時的 CLS 350 及 E 350 新車價，是 HK$874,000 與 HK$802,000 之比，而 CLS 500 及 E 500則分別是 HK$1,153,500 及 HK$1,020,500，可見第二代 CLS 售價仍高於 E-Class 的對應型號，但差距已比第一代大幅收窄。

售價首次低於 E-Class

來到第三代，這部打頭陣的 CLS 450 4MATIC，367hp 馬力，售價為 HK$899,000，而 E-Class 則沒有傳動系統相同的對應型號，較接近的 E 400，333hp 馬力輸出，售價是 HK$949,000，換言之，新款 CLS 在港的售價，算是歷史性首次低於E-Class，對一心以 V6 級 E-Class 為目標的準買家而言，這部 CLS 450 4MATIC 更是抵買。抵買的理據不在於那區區5 萬元的差價，而是 CLS 450 的傳動系統擁有平治當代最新科技，其名為 EQ Boost 的 48V 電力系統具備 Mild Hybrid 混能作用，而且設有 4MATIC 四驅配搭，這些技術，每一項都有其價值，還未計算 CLS 獨有的優美輪廓，全新的後座三座位設計，實用性又與 E-Class 不遑多讓，現階段要我從 E 400 與 CLS 450 之間選其一，肯定會優先考慮 CLS 450 了。

CLS 450 的 3.0 公升直噴 Turbo 引擎，並不是從 E-Class 借用過來， 而是首先為 S-Class 開發的新技術，那台全新的直 6 汽缸 Turbo 引擎加配了 EQ Boost 48V 電力系統，在引擎與 9G-TRONIC 波箱之間，是一個餅狀的 ISG 集成電機，該電機可輸出 22hp 馬力及 25.5kgm 扭力，其主要作用是為車上的 48V 電力系統提供電力，由於 48V 系統比一般汽車的 12V 系統有多 4 倍的電力，靠傳統引擎皮帶帶動發電機供電的電氣設備如水泵及冷氣泵等，現在都可由 48V 系統供電，而為了確保電力穩定，能量再生系統會將剩餘的電力儲存於容量 1kWh 的專用電池備用。

加速媲美昔日CLS 55 AMG

去年在瑞士短試配上這副直 6 Turbo 引擎及 EQ Boost 48V 系統的 S 500 時，已覺得這套新系統不但在開開停停的環境下表現特別流暢，在一些鄉郊路順住開，引擎熄火滑行的距離，感覺也得別長，事關 ISG 電機除了用作發電，另一功能是可輔助引擎發力，這包括 Start/Stop 系統生效期間，車輛在停止之前，引擎已可預早熄火，而引擎再發動之前，ISG 電機的動力又可預早直接驅動車身，令起動過程遠比一般 Start/Stop 系統流暢，從這部 CLS 錶板的 EQ圖表中亦可發現，當大油加速時，EQ 圖表中的 POWER 燈號也會亮起幾個小格，意味 ISG 電機的動力也會短暫用作輔助加速，令這台雙渦流 Turbo 引擎的 Turbo Lag 現象進一步消除。

從數字來講，CLS 450 的 367hp 馬力輸出不是十分驚人，但 0-100km/h 起跑只需 4.8 秒就很不簡單了，因為這個時間僅落後第一代 CLS 55 AMG 0.1 秒而已，不要忘記當年的 CLS 55 AMG，用了一台 5.4 公升 V8機械增壓引擎，馬力足有 476 匹之多呀! 新 CLS 450 4MATIC 少了百多匹馬力，起跑表現卻跟昔日的 CLS 55 AMG 幾乎一樣快，現在的 9G-TRONIC 波箱、EQ Boost 電機及 4MATIC 四驅系統，都是大大提升了傳動效率的主要功臣。

行車模式可再添辛辣

然而，起跑加速夠快，並不等如駕駛風味也可跟當年的 CLS 55 AMG 混為一談，試車前我便因為上述的數據及新一代更惡、帶點 AMG GT 風味的車頭設計，而對此車的駕駛感產生無限聯想，試車時才醒覺是另一回事，CLS 450 4MATIC 的起跑數據及實際表現都十分快捷，但 100km/h 過後進一步發力，雖然表現仍然強勁，但跟昔日在德國開 CLS 55 AMG 可輕易攀上 230 至 250km/h 的氣勢，始終有一些分別。底盤性格方面，新 CLS 450 仍是舒適型取向，示範車配備標準的 Comfort 懸掛及機械式彈簧，DYNAMIC SELECT 系統提供 Eco、Comfort、Sport、Sport+ 及自選的 Individual 行車模式，不同設定可改變波箱換檔特性、轉向及 ESP 狀態等，雖說 Individual 模式可提供多達 30 種設定，但以 DYNAMIC SELECT 按鈕快選的四個行車模式來說，不同模式之間的分別並不夠大，尤其是在馬路駕駛，一般人的速度根本不易領略得到 Comfort 與 Sport+ 的 ESP 狀態到底有甚麼分別，但如果在油門反應、轉向力度、懸掛軟硬度、引擎及排氣聲效等方面都能帶來較多變化的話，相信已可為駕駛者帶來更豐富的感受，現在的 CLS 450 就欠了一些官能上的剌激，除了駕駛坐姿及重心低了一點之外，動態表現及舒適性仍然是很 E-Class。

車廂時尚有型格

不過，歷代 CLS 都不是以跑車化的駕駛表現作主打，設計時尚、具氣派的車廂設計一直備受好評，新款 CLS 在這方面的表現完全稱職，中控台標準 12.3 吋彩色平板多功能顯示屏與錶板連成一體，形成類似 S-Class 的闊屏幕氣派，只是 CLS 的標準錶板格式仍屬指針設計，要選裝了 12.3 吋彩色屏幕錶板後才有真正的 Widescreen 效果，但個人認為測試車的指針錶板已頗為時尚。此外，大大塊的木飾也是 CLS 車廂特色設計之一，新一代繼續有大量不同色調的木飾可供配搭，示範車的灰色木襯以銀色木紋，感覺新穎時尚，這一代的冷氣風口改用類似噴射機引擎扇葉的設計，也是另一時尚焦點，風口中央與車廂氣氛燈系統相連，可產生不同的燈光效果。後座改用三座位格式後，中間位的坐姿與空間舒適自然，但就失去了以往的獨特氣派與奢華感。

其他舒適與安全系統，不少都源於 S-Class，例如可配合空調、香薰、燈光、音響及按摩等功能的 ENERGIZING COMFORT，以及一系列輔助安全裝備如智能巡航、智能 LED 頭燈、自動煞車、自動保持車道正中及自動泊車輔助等功能，都可自由選配。

CLS 450 4MATIC 之上，稍後亦會有 429 匹馬力的 Mercedes-AMG CLS 53 出場，至於以往的旗艦 CLS 63，今代未必會再出現，事關平治已落實加推四門版的 AMG GT 跑車，追求跑車化駕駛表現的 CLS 支持者，相信很可能會被分流到四門版的 AMG GT。

SPEC.
車價 HK$899,000
引擎 2,999c.c. 直 6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 367hphp/5,500-6,100rpm
扭力 51.0kgm/1,600-4,000rpm
傳動 9 速自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 四連桿/五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/40 R19 / 275/35 R19 Good Year EAGLE F1 Run Flat (前/後)
尺寸 4,988mm/1,890mm/1,435mm
軸距 2,939mm
車重 1,940kg
加速 0-100km/h，4.8 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 7.8-8.0L/100km (混合；廠方數字)
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