門派有別 Lexus NX300h
這幾部跨界別 SUV，只有凌志 NX300h 屬混能界代表，由於門派不同，此車的駕乘表現，亦跟其餘幾款純汽油車型有一定分別。
Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi
面世已三年多的 NX，是凌志旗下的入門級跨界別 SUV， 其名稱 NX 乃 "Nimble Crossover" 的縮寫，意即一部敏捷的跨界 SUV，廠方沒有說明敏捷的具體定義，但在汽車界裡，凡屬車身小巧的，都公認比尺碼較大的型號敏捷，NX 中 "Nimble" 一詞，相信只是暗示比同門的 RX 敏捷吧了。
新版改良
2014 年，廠方先推出 NX300h 混能型，再加推配 2.0 公升 Turbo 引擎的NX200t，2018 年改良版陣容依舊，只是 NX200t 改稱 NX300，新版的車頭泵把兩側入風口更大更深，指揮燈亦改用由內至外閃亮的設計，車廂控制台顯示屏由 7 吋改為 8 吋，多媒體娛樂系統的 Touch Pad 控制介面，由以往旋鈕式改為智能手機一樣的觸控式面板操作，前座中央手枕內，則加設了無線手機充電功能，另新增 HUD 投射式行車資料顯示等，功能與時並進。
由 2014 年到現在，這類四十萬元級的跨界別豪華 SUV 可謂極速發展，從本特輯另外四款車型，在 2014 年仍是概念階段便可見一斑，那四款新晉分子不約而同都有輕快的操控性，面對著這批後起之秀，性能更強的汽油版 NX300 理應是較合適的對手，但我們最終決定以 NX300h 混能版應戰，是希望藉此讓大家知道混能型號的一些長處與弱點。
加磅影響
從九龍驅車往大帽山，沿途以輕鬆速度駕駛，NX300h 就像其他凌志一樣，行車舒適，動力流暢自然。抵達拍攝地點後逐一快試，在連串上落山路段作相對高速的考驗，油電混能技術變得沒有多大優勢，因為引擎與馬達要長時間聯手推動混能系統較重的身軀，每當在上斜路段踩油出彎，都可感受到車身重所帶來的影響，重量既是性能的天敵，也會削弱車子的操控動態，除了彎前制動時間要早一點，扭軚入彎的惰性也較大，跑彎姿態略覺牽強，個人認為這些都是開混能車要作出的一些「犧牲」。
輸出線性亦慳油
不過， 試車當天的山路異常濕滑，NX300h 相對溫和的性能及線性的動力輸出，在進行較激進的加速時，車子即使沒有搭載很高規格的輪胎，前輪亦沒有出現前驅型汽車常見的「搶軚」現象，讓不同水平的駕駛者也易於控制。到了試車拍攝的尾聲，個別車款早已將原有的半缸燃油燒掉而要提早入油，同樣是「半缸油」開始，NX300h 仍剩下約八分一缸油，燃油警示燈已處於長期亮起的狀態，但我決定「著住燈」離開石崗，人車改用「慳油模式」，經林村、吐露港公路及龍翔道返回九龍灣，油錶指針像沒有下跌過一樣，車上的長期油耗記錄顯示，此車平均油耗只是 8.0L/100km，一部 1.8 噸重的 SUV 有此成績，若非混能，恐怕難以做到。
NX 的車身像一顆鑽石般有多個切割面，設計別具一格。
凌志車廂的裝潢從不令人失望，改良版的多媒體系統操作亦與時俱進。
座椅剪裁貼身，軟墊夠厚，提供了極舒適的乘坐感。
後排闊度雖不是同級最強，但近乎平地台的設計，卻換來了舒適的坐姿。
NX300h 是唯一混能界代表，使用 ECO 模式時，引擎有不少時間處於熄火狀態。
混能電池相關組件安裝於後座與行李艙地台下，形成尾廂運載高度稍減。
SPEC.
車價 HK$519,500 起
引擎 2,494c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V VVT-i
馬力 153PS/5,700rpm (引擎)；143PS (馬達)
扭力 21.0kgm/4,400-4,800rpm (引擎)；27.5kgm (馬達)
總馬力 197PS
傳動 E-CVT 無段變速，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/60 R 18 Yokohama BluEarth E51 (前/後)
尺寸 4,640mm/1,845mm/1,645mm
軸距 2,660mm
車重 1,740-1,835kg
加速 0-100km/h，9.2 秒 (廠方數字)
極速 180km/h (廠方數字)
耗油 18.1km/L (混合；廠方數字)
查詢 皇冠汽車 (Tel: 2820 4020)