擺脫「爸爸車」形象 Toyota Camry
在一片 Turbo 熱潮下，Camry 堅持沿用 2.5 公升自然吸氣引擎，這到底是致命傷，還是殺手鐧?
Text: Ting Photo: Kwok Chi
「爸爸車」是 Camry 一直以來給我的印象， 因為我爸爸以前就是駕駛 Camry 的，那部 Camry 雖然外型保守，不過車廂非常闊落舒服，坐滿人仍然很鬆動，所以家人都很喜歡，用了差不多十年，記憶中除了基本損耗外，未出現過甚麼毛病，是一部非常可靠的代步工具。
Y 型控制台見創意
與當年那部 Camry 相比，新一代 Camry 的外型完全返老還童，嶄新的 Keen Look 設計非常有霸氣，不再是我印中的「爸爸車」了，相信會有更多二、三十歲的年輕人願意駕駛上街。Y 型的控制台設計，將駕駛與乘客席明顯劃分，這種突顯駕駛空間的設計在豐田車系中比較少見，除此以外，就好像沒有甚麼可以談論的焦點，不過缺乏焦點並不代表沒有優點，Camry 是我們今次測試的五部車中，駕駛及乘坐感覺最舒服的，舒服的原因不單來自它優異的車廂空間，相比同場其餘四部房車，Camry 後排最闊落，就連中間的乘客也有足夠放腳空間，此外，新車加強了隔音效能，在高速公路行駛時，明顯感受到窗邊流入的風噪及車底的路噪比舊款大幅減少。
家人定沒投訴
全新的 TNGA 模組化底盤提升了行車穩定性，新底盤比舊款的輕及強，並透過加長軸距及降低車身，帶來更低矮的車身重心，減低了拐彎時的車身傾側，即使懸掛設定是五部車之中最舒服，對於撫平路面傳來的輕微震動，Camry 處理得最好，但舒服得來不會覺得支撐乏力，進攻連續 S 彎，車身不會過度搖晃不穩，馬步較預期中穩健，軚感不似以往般輕飄飄，轉向反應直接實在，雖然整體而言仍談不上玩樂味高，但可以肯定的是，駕駛 Camry 載著家人出街，他們一定不會有投訴。
編號 2AR-FE 的 2.5 公升直四自然吸氣引擎運作爽快，低轉加速力當然不及Turbo 引擎來得直接，但勝在加速順暢自然，2,500rpm 左右已有不錯的扭力輸出，加上 6 前速波箱相當醒目，懂得在適當時機立即幫忙拖波加速，上斜加速毫不拖泥帶水，一般市區或行走山路，速度與其餘三部 Turbo 車相距其實不大，就算是性能輸出比它強不少的 A4 及 Optima GT，要放甩它也不容易。
Y 型控制台設計，視覺上將駕駛艙與乘客席的空間分開，這種設計以往較少在豐田車系出現。
坐 Camry 感覺特別舒服，原因之一是厚厚的座椅提供了理想的貼身支撐。
後座椅尺碼大，膝前空間充足，地台亦最平坦，編輯部一致認為 Camry 的後艙最舒適。
這一代 Camry 新增了天幕式玻璃頂。
供後座乘客使用的兩個 USB 充電插座。
輸港的 Camry 配 2.5 公升自然吸氣引擎，勝在加速順暢自然。
SPEC.
車價 HK$319,900
引擎 2,494c.c. 直列 4 汽缸 DO HC 16 活瓣
馬力 181PS/6,000rpm
扭力 23.6kgm/4,100rpm
傳動 6 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙遙臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 215/55 R 17 M ichelin Primacy 3 ST (前/後)
尺寸 4,885mm/1,840mm/1,455mm
軸距 2,825mm
車重 1,495-1,550kg
耗油 11.8km/L (混合；廠方數字)
查詢 Crown Motors Ltd. (Tel: 2884 7999)