一代宗師與絕世傳人 BMW E30 M3 vs BMW M2

為賽道而生的寶馬 E30 M3，被譽為該廠 FR 跑車的代表作。它靈活矯健而直接的操控與愈上愈有的性能表現，直至今天仍然讓人津津樂道。近代 M3 因為體型變大，性能亦大幅上升至接近超跑水平，與 E30 M3 以平衡取勝的本質背道而馳。於是比 M3 細一級的 M2 遂成為 E30 M3 的新一代接班人，讓車迷重拾寶馬直接的操控駕駛樂趣。為了慶祝《車王雜誌》創刊 25 周年，特別借來 E30 M3 與 M2，帶大家重溫寶馬由 80 年代至今 FR 跑車的變革與精髓。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi   Special Thanks: Classics Racer

在寶馬 M2 面世之前的 2010 年，寶馬推出過 1M Coupe，其嬌小的身軀與直接靈活的操控，被視為 E30 M3 的後繼型號，可惜此車於 2012 年宣告停產。其後推出的 1 系與 2 系，採用掀背車型，與 3 系的三廂式有所不同，而且都沒有推出過真正的 M 車型，因此令很多車迷十分期待冠上 M 字頭高性能小車的出現。於 2015 年，千呼萬喚始出來，底盤代號為 F87 的新車 M2 正式面世。

雖然 E30 M3 與 M2 面世的原因有所不同，前者是廠方為了參加 FIA 國際汽車聯盟A 組房車賽事而生產的型號，目標是要在比賽中勝出，尤其要參加 DTM 德國房車賽打敗「死對頭」平治的 190E 2.316v；而 M2 並非為參賽而誕生，是一輛不折不扣的高性能街車，但兩者仍然擁有很多相似之處。

無獨有偶

兩者都是以寶馬全線車系中最細的型號作為藍本。3 系是寶馬在 80 年代的入門小車，而且是很暢銷及極受歡迎的型號。E30 3 系被譽為當時市場中其中一款最具駕駛樂趣的型號，而且可以肯定是寶馬最好的一部。因此，當 E30 M3 面世，市場反應之熱烈程度，簡直可以用瘋狂來形容。M2 有相同的情況，2 系 Coupe 是目前寶馬車系中最小型的型號 (不包括 1 系，因為現行款的 1 系沒有 Coupe 車型，只有 5 及 3 門掀背設計)，而且是最具駕駛樂趣的型號。再者，M2 擁有如 E30 M3 相同作用的運動化車身部件，例如 E30 M3 有專用的大包圍與頭、尾泵把設計，還有設計很前衛及有點誇張的大型尾翼；M2 雖然沒有大尾翼，但線條銳利及充滿霸氣的前泵把設計、大包圍及四出排氣喉，與 E30 M3 一樣能為此車營造出相當運動化的車身觀感。至於車廂，兩者都採用駕駛取向的風格，方便駕駛者更容易投入於駕駛之中。

著名法國籍前世界一級方程式車手尚‧阿里斯 (Jean Alesi) 曾在公開場合中指出：「寶馬 E30 M3 是我駕駛過的眾多街車中，擁有最佳操控表現及最具駕駛樂趣的一輛，完美的 48/52前後車重比例，給我意想不到的平衡度，如有生命的底盤，讓其擁有令人享往的駕駛特性，簡直達到人車合一，得心應手的境界，這一切，是現今汽車難以提供的。」連 F1 車手都如此稱讚，E30 M3 之所以大受歡迎可見一斑。

準備去參賽的型號

此車的研發早於1981 年便開始，研發時間長達 5 年之久，為何會這樣長時間呢? 因為寶馬志在必得，要此車在賽車場成為平治「殺手」，所以重金禮聘曾帶領福特奪得 WTCC 世界房車錦標賽盟主的 Thomas Ammerschager過檔，主理 E30 M3 研發計劃，他任命了 Paul Roshce 負責動力系統的開發，Roshce 知道 M3 必須以參賽為開發目標，引擎要能承受高達 10,000 轉的負荷，於是將普通版 E30 上採用，以暢順見稱的直六引擎拿掉，由一副編號 S14 的雙頂凸輪軸 16 活瓣 2.3 公升四汽缸引擎代替。此機器的汽缸體是來自 1983 年賽季的寶馬一級方式程 M10 引擎，並改用了較短的 M88 四活瓣盤頂。Ammerschager 曾接受訪問時說：「我們真的並非在生產一款量產型號，這是一輛符合賽例，準備去參賽的賽車。」

E30 M3 的最大馬力輸出 195 匹，最大扭力 17.3kgm，以其 2.3 公升引擎容積計算，榮登當年量產自然吸氣引擎街車中，每公升引擎容積輸出馬力最高的型號。與現時的汽車相比雖然馬力輸出並不怎麼突出，但勝在車身輕，只有約 1,200kg 的總重，所以由靜止加速至 100km/h只需 6.9 秒，極速達到 235km/h。賽車版的最大馬力輸出則高達 320 匹/ 8,500rpm。1988年，寶馬為 M3 推出加強版 Evolution，在原有的 S14 引擎上調校出 220 匹的輸出。圖中這部 1988 年出廠的紅色 E30 M3 就是 Evo 加強版。

底盤大幅改良

底盤雖然與普通版 E30 同出一轍，沿用前麥花臣支柱，後半拖曳臂佈局，但都經過大幅的補強將性能大大提升；前懸掛的連接臂採用硬度高出 3 倍的物料、裝上前防傾桿、來自同廠 5-Series 更堅固的軸承、比普通版粗 19mm的後防傾桿、更硬淨及降低 6mm 的彈簧、更闊的跨距及專門為 M3 而設的避震機活瓣。

E30 M3 從未生產過右軚版本，換句話說所有右軚版本都是改過來的，將此車左軚改右軚，當中以英國「Birds Garage」公司所改的右軚版 E30 M3 最具口碑，圖中這部 E30 M3 亦由左軚改至右軚的。

E 30 M3 除了中性及充滿溝通感的操控表現令人津津樂道之外，其愈高轉愈有力的引擎加速表現，實在令每位駕駛者都陶醉於中。配合密齒比 5 前速波箱，波波盡地駕駛，並將引擎轉數保時在四、五千轉的範圍，那生動活潑的表現，實在能俘虜每位享受駕駛快感的男士。

非追求極性能

M2 配備寶馬最新研發直六 3.0 公升雙渦流渦輪增壓引擎，最大馬力輸出 370 匹，峰值扭力 47.4kgm，配 7 前速 DCT 雙離合器波箱，0 至 100km/h 加速時間為 4.3 秒，極速 250km/h，與 E30 M3 相比，輸出數值及性能有明顯的增幅，但以今時今日的超級跑車輸出動輒 600 匹或以上，0 至 100km/h 加速時間為 3 秒左右，M2 的性能輸出其實與 E30 M3 當年的輸出十分相近。兩者都不是一味追求加速性能表現，而是在性能與操控上取得更佳的平衡。

M2 的懸掛設計是前雙搖臂後多連桿，懸掛組件採用大量的鋁合金物料，有輕量化的優點，加上前後 50:50 的理想重心分佈，後軸又有限滑比例 0 至 100% 自由調配的主動限滑差速器，車身長度與 E30 M3 相若，以其小巧輕盈的車身，配上 19 吋直徑輪圈及闊身輪胎，擁有極理想的貼路性能，當駕駛者試探其彎路極限時，車尾亦有乖巧而線性的動態表現，操控得心應手，將 FR 車可利用車尾動態協助過彎的特性發揮得淋漓盡致，好玩程度「爆燈」，與 E30 M3 一樣，給駕駛者極強的溝通感，達到人車合一的境界。

下盤功夫首屈一指

E30 M3 與 M2 各自的引擎與底盤結合之下產生出來的駕駛平衡度可謂無懈可擊，首屈一指，並非普普通通一間車廠可以媲美。正如這個 25 周年特輯，同場還借來起亞近期傾力之作 Stinger 與 Infiniti Q50 3.0t，前者配備 3.3 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，擁有與 M2 相同的 370 匹最大馬力輸出及高達 52.0kgm 的峰值扭力，論引擎加速力及爆發力，Stinger 的確令人興奮，腎上腺素直線飆升，但與寶馬 E30 M3 及 M2 比較，下盤功夫顯然未夠火候，大有引擎快過底盤的感覺，與 E30 M3 及 M2 配合得天衣無縫的表現大有分別。至於 Infiniti Q50，配備 3.0 V6 渦輪增壓引擎，最大馬力輸出 300 匹，扭力 40.8kgm，雖然有不俗的加速性能，但與 M2 及 Stinger 相比始終有一點距離，而且底盤設定相對較房車化，運動化駕駛感較不明顯，筆者覺得，頂多是一輛頗大馬力的房車，駕駛樂趣方面不算太強。

總括而言，寶馬在研製高性能小車方面的確「有一手」，由接近 30 年前的 E30 M3，到今天的 M2，那種後驅跑車的動感、理想溝通感及極佳平衡度依然沒變，叫人嚮往，值得敬佩。

SPEC. (BMW E30 M3)
車價 HK$350,000 (估值)
引擎 2,302c.c. 直 4 DOHC 16v
馬力 220hp/6,750rpm
扭力 24.5kgm/4,750rpm
傳動 5 前速手動，前置引擎，後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/半拖曳臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/45 R16 (前/後)
尺寸 4,345mm/1,680mm/1,370mm
軸距 2,565mm
車重 1,200kg
加速 0-100km/h，6.7 秒 (廠方數字)
極速 243km/h (廠方數字)
耗油 8.0L/100km (混合；廠方數字)

SPEC. (BMW M2)
車價 HK$829,000
引擎 2,979c.c. 直 6 DOHC 渦輪增壓
馬力 370hp/6,500rpm
扭力 47.4kgm/1,400-5,500rpm
傳動 7 前速 DCT 雙離合器，前置引擎，後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 245/35 R19/265/35 R19 (前/後)
尺寸 4,468mm/1,854mm/1,410mm
軸距 2,693mm
車重 1,520kg
加速 0-100km/h，4.3 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 7.9L/100km (混合；廠方數字)
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