天生豪氣 Mercedes-Benz S500 L

有很多車都不會是普通人都有機會開的，超級跑車如是，就連超級豪房亦如是。平治的頂級 S500 很多時候都會是由司機載著老闆，做老闆的卻很少會自己開這樣大型的豪房。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

豪華的頂級房車都有一個特點，就是車體龐大，造就較大的車廂空間，而空間亦正是營造豪華感的一個重要元素。大型汽車的重量不可能輕到哪裡，所以其動力系統當然亦要有所匹配，以頂級車型來說，V8、V10 甚至 V12 都來得很合理。例如現時的 S-Class 其實已分為三個級別，基本是 AMG Line，高一級是 Mercedes-AMG，還有最頂級的 Mercedes-Maybach。至於今次的 S-Class 就是在 AMG Line 中較高級的型號 S500 L。

雙動力的另類演譯

這款長度超過 5 米， 重量超過兩噸的 S500L，其實設有兩組動力系統，一部分是輸出 435hp 的三公升直六引擎，而另一部分就是有 22hp 馬力輸出的電馬達，兩組動力單元連接 9G-TRONIC 波箱，輸出卻是叫人意想不到的順滑與澎湃。那即是 hybrid 混能系統了? 是的，嚴格來說就是了。只是這個 22hp 輸出的電馬達功能其實不是提供輔助動力，而是在渦輪增壓引擎發力之間帶出更順滑的動態，是一種連接動力的作用。

作為 S-Class 行車質素要求極高，這副直六渦輪增壓引擎的中高轉表現都可算是無懈可擊，我們以往都對此讚口不絕，而今次多加一點意思，用這個小小的電馬達，就能補充引擎汽缸數量的不足，把直六引擎的運作搞活搞通，用起來簡直就好像 V8 引擎一樣。只是在行車時傳入車廂的引擎聲稍多了一點，可能是車廂實在太靜的原故，所以當引擎低至 1,500rpm 時，已經察覺到有輕微引擎聲傳入，這是一點點美中不足。

豪華房車的空間感

雖然這款 S500 L 擁有加長版的車身，全長達到 5,255mm，但行走起來亦不會有很累贅的動態。置身在它的後座而言，更是空間感十足，整個後座的闊度與長度都很舒適自然，頭頂及腿部的伸展空間充裕，如果後座只搭載兩名乘客的話，感覺就是輕鬆寫意，亦不至於會有太過空洞的感覺。

看到它的中控台設計是以簡潔為主，上方的顯示屏是一組與駕駛席儀表相連的12.3 吋屏幕，相加起來就是雙倍的顯示面積，就像是儀表的伸延一樣，闊大的顯示屏除了可顯示一般行車資訊之外，亦可作為設定不同駕駛模式的選擇。甚至可以選擇顯示車速及橫 G 等技術數據，相信都是為了要照顧對這方面有要求的老闆們。中槽上設有一個簡潔的旋扭，方便在中控台屏幕上作選項，駕駛者當然亦可利用多功能軚盤上的按鈕來操作，讓雙手時刻保持在軚盤上。至於後座的中央手枕，可於有需要時翻下來，或是需要搭載 3 人時翻上去。

天生注重行車感受

我是先以乘客身分來試車，坐到左後方的老闆位上，感覺車廂很厚重，路上的其他雜聲都極少，而設定在 Comfort 的懸掛亦能把大部分路面的震動隔開，只是車身行走時會有較多輕微的搖晃感，亦即是一般人所指的「坐船」的感覺。其實這是很多特別注重吸震效率的典型設定，如要減少這些搖晃感，就或多或少要犧牲一點吸震效率了。我就嘗試把懸掛調硬一點，直至搖晃感完全消失，這時車廂就會隨著路面出現一些輕微的震動，因為整個懸掛系統都會因應硬度及行車速度，自動把行車高度調低，最多可比正常位置調低 15mm。如果要因應特別情況調高車身，最多可調高 40mm，當行駛到正常速度的話，高度亦會自動返回正常位置。坐在老闆位亦可控制左前方的助手席，把座椅降低移前，以盡量騰空老闆位的空間等等。駕駛系統可分引擎、操控及懸掛來設定駕駛模式，每個部分都可設定為 Comfort、Sport 及 Sport Plus。

罕見的力強而靈巧

試過後座再試駕駛，置身在駕駛席上第一個觀感是 S-Class 竟然用上了跑車的小軚盤! 雖然是頂級的豪華房車，但設計上已較重視和配合駕駛者的體驗，用上較小直徑的軚盤，感覺就是很新鮮，至少不會讓我感覺自己像一個載著老闆上班去的司機。撥桿式的波棍是近年所有豪華大房車必備的設計，只是我仍不是太習慣，但操作起來其實相當簡單，比舊式的梯級或前後推桿式的都要方便。大房車總給人「老闆車」的印象，開車的都是司機，所以很多時候都不會特別照顧到駕駛者的感受，但今次的 S500 L 就在這方便加了分。首先，駕駛感是意想不到的輕巧，這裡所指的輕巧不單是操控的力度，而且是對整輛汽車來說，感覺就像開一輛中型房車一樣，完全沒有重型豪房的笨重感。即使在繁忙的城市街道上駕駛，感覺都很輕鬆，特別是油門反應與制動效率，在擠擁的交通環境下轉線入位，完全沒有逾兩噸車體的重感，相信都是配合電馬達所達成的順滑感覺。難得的是這兩噸的體重在加速和制動時也有很快的反應，你右腳在油門上踩下去，不會只聽到引擎在勞動而車身還是庸懶地移動，油門反應直接在車身動作上表現出來，有理由叫我相信，這就是 22hp 電馬達所發揮出來的效果。

充滿得體氣派

作為駕駛者的話，感覺懸掛吸震效率相當高，即使把車身高度調到最低，懸掛設定最硬，吸震效果仍然理想。之前的搖晃感覺沒了，甚至在稍高的車速下轉彎亦有相對穩定的效果。理想的懸掛系統就有這種能耐，在彎中把離心力分散，不是只靠硬懸掛來支撐住車身重心，而是把重力卸去，讓車上乘客也能感覺到穩定而不受轉彎動作的影響。我更在一段暢通的路面試試它的加速力，油門深深一踩至底，雖然不是跑車一般的極快反應，但適當合理的時間之下，澎湃的動力一擁而出，亦有十足大排量引擎的氣魄。畢竟逾兩噸的車身能做出 4.8 秒 0-100km/h 加速時間，已經非同小可了。其反應之快及動力之強，都是這個級別中的上選。不能否認，平治對於處理高級豪華汽車，真有他們的獨門功夫，畢竟平治這個品牌仍然吸引著一批忠實的用家，這點從他們的產品中就可印證。

SPEC.
車價 HK$1,963,500
引擎 2,987c.c. 直 6 汽缸 DOHC 渦輪增壓
引擎馬力 435hp/5,900-6,100rpm
引擎扭力 53.0kgm/1,800-5,500rpm
電動馬達 22hp/900rpm
電池容量 14kWh
傳動 9G-TRONIC，前置引擎，後輪驅動
懸掛 前雙搖臂/後多連桿
輪胎 245/50 R18 (前/後)
尺寸 5,255mm/1,899mm/1,494mm
軸距 3,165mm
車重 2,005kg
加速 0-100km/h，4.8 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 6.9L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Zung Fu (Tel: 2895 7339)