低調的高端享樂 Volvo V90 T5 Inscription Cross Country

近年瑞典富豪汽車的設計可謂突飛猛進，一周內先後試過級數相近的德國車及這部 V90 Cross Country 後，感覺是這家形象低調的瑞典品牌，帶來了更深層次的高端享受。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

二十年前，瑞典富豪汽車以 V70 旅行車為藍本，首次推出了 V70 Cross Country 版本，簡單來講，Cross Country 版的車身離地高度比普通版旅行車略高，在 V70 的年代，這差距只有 26mm，Cross Country 版的另一特色，是只會搭載 AWD 四輪驅動系統，前後泵把及輪拱位，均採用耐磨性較強的黑色塑料，一切都是為了迎合野外駕駛的粗用要求。

富豪的 Cross Country 概念，絕對是本土市場有實際需要使然，事關瑞典有 80% 土地屬森林和湖泊，日常駕駛正需要這類有全天候走行性能的車種，以應付崎嶇的地形，時至今日，除了由這款 V90 Cross Country 繼承了以往 V70 Cross Country 的旗艦地位外，V40 及 V60 等型號亦加推了 Cross Country 版本供應本土及個別海外市場。

零舍不同的車身比例

與 V90 旅行車相比，這部 Cross Country 車身長度僅微增 3mm，但車身離地高度由 V90 的 145mm 大幅提升至 210mm，車身高度亦由 1,475mm 增至 1,543mm。210mm 的離地距，比目前部分 SUV 還要高，而 1,543mm 的車身高度，則只是個別旅行車的身高水平，配合逾 4.9 米的長度及接近 1.9 米的闊度，所帶來的低矮修長的車身比例，感覺「零舍不同」，拍攝當日巧遇一部保時捷 Macan S 泊在毗鄰，本來已覺得 Macan S 的線條在 SUV 界別中已甚為有型，但當遇上這部 V90 Cross Country 後，即顯得較為平凡!

輸港的 V90 Cross Country 分 T5 及 T6 兩個動力級別，與 XC90 SUV 一樣，Drive-E 傳動系統以一台 2.0 公升直接噴注 Turbo 引擎配 8 前速自動波箱為基礎，T5 輸出 254hp 馬力及 35.7kgm 扭力，T6 則採用機械增壓加渦輪增壓引擎，輸出增至 320hp 及 40.8kgm，0-100km/h 加速是 7.4 秒及 6.3 秒之比，平均油耗則是 7.4L 與 7.7L/100km 之別。

雖然車身淨重 1,859kg 並不是細數，但富豪這台 T5 級的引擎及波箱反應依然爽勁有力，用 Comfort 模式行 D 波，已有從容不迫的表現，持續加速，可用的發力範圍頗闊，活像一台 2.8 至 3.0 公升的自然吸氣引擎。

不同模式怠速轉數各異

與時下多數歐洲車一樣，由 12.3 吋彩色熒幕組成的儀錶板，選用 Eco、Comfort、Off Road、Dynamic 及 Individual 等模式行車時，錶板會有不同的格式顯示，略嫌不足的是，不同模式之間的變化不夠明顯，例如 Dynamic 基本上是沿用 Comfort 的資訊，感覺稍欠運動氣息，但實際上，此車的行車模式選項，對轉向重量感、傳動系統反應、制動踏著感、空調系統及停車熄火系統等的運作，都有不同的設定，雖然 Dynamic 模式下，並沒有個別德國車「嘭嘭聲」的變身效果，但瑞典富豪汽車的設計向來不會太招搖，個別系統功能甚至乎會加多兩重「關卡」，以防錯誤使用，例如一般車常見的引擎起動按鈕，富豪的設計不是按下就完成操作的，而是要順時針方向扭一扭，才可起動或關掉引擎，那 DRIVE MODE 旋鈕也不是單單以手指轉動就可改變行車模式，而是要輕輕按下再轉動才可，至於設定 Individual 模式就更「麻煩」，必需進入中控台 9 吋熒幕的 My Car 頁面才可進行設定。

各個行車模式的錶板顯示之中，以 Eco 模式的閱讀性最難捉摸，右邊的轉數錶，9 點鐘到 3 點鐘位置改為綠色刻度，但並沒有讀數，想估也估不到其顯示內容代表著甚麼；而 Off Road 格式顯示，引擎怠速轉數為 850rpm，比 Comfort 時只有 500rpm 的怠速轉數有所提升，相信與越野環境需要較多扭力作起動有關，至於 Off Road 設定下的速度計，在 0-40km/h 區間內的微細刻度有更鮮明的顯示，我的理解是與越野模式相關的設定，在 40km/h 以下才有效，至於 Dynamic 模式， 看來跟 Comfort 是一樣的，後來用「放大鏡」比較過，才發現 Dynamic 的引擎怠速已預設在 1,000rpm，表示引擎供油量比其他模式多，以支持高性能的運作需要。

前座試出新大陸

同樣要細心發掘的特色，首推前座椅的各項功能，初時以為只是加入了冷暖通風功能的電控座椅，觸動電座調控鍵前方的圓形按鈕，即發現尚有乾坤，控制台 9 吋 Sensus 彩色觸控熒幕隨即出現座椅可設定的功能圖像，這包括座墊大腿承托長度、靠背兩側軟墊鬆緊度、脊椎承托位置及按摩功能等，當中按摩功能又有不同操作力度及速度等設定，坐在副手席的攝影師國治，起初以為這只是駕駛者專有的享受，但他伸手尋找有關控制鍵一按，才發現前座乘客也有相同待遇。

後來，趁拍攝期間也走到後座試坐，中央槽位的冷氣控制面板正在「休眠」狀態，用指尖輕觸面板上的解鎖圖像，即回復各項調校功能，原來後座也是雙區獨立恆溫，中槽及 B 柱位均設有風口，重點是這套四區獨立恆溫冷氣不另收費。巨大的後座艙，座椅其實有足夠空間加入滑移或椅背角度調校功能，但廠方並沒有加入這些元素，僅提供椅背作 40/60 向前扳下一種摺合方式，曾經思考過這算不算是一個缺點，因為加入滑移後座功能的話，行李艙的空間運用便更具彈性，但當走到車尾，用拉呎量一量，基本運載深度已達 1,153mm，摺下後座椅背後更可達 1,988mm，滑移後座實在是沒必要，再到後座坐多一會，那「大爺」一樣的坐姿，即使靠背角度不可調節，亦有十分理想的舒適度，後座位置不能有任何變動，完全不是問題。至二十年前，瑞典富豪汽車以 V70 旅行車為藍本，首次推出了 V70 Cross Country 版本，簡單來講，Cross Country 版的車身離地高度比普通版旅行車略高，在 V70 的年代，這差距只有 26mm，Cross Country 版的另一特色，是只會搭載 AWD 四輪驅動系統，前後泵把及輪拱位，均採用耐磨性較強的黑色塑料，一切都是為了迎合野外駕駛的粗用要求。

富豪的 Cross Country 概念，絕對是本土市場有實際需要使然，事關瑞典有 80% 土地屬森林和湖泊，日常駕駛正需要這類有全天候走行性能的車種，以應付崎嶇的地形，時至今日，除了由這款 V90 Cross Country 繼承了以於車尾巨大的行李艙，地台及兩旁每一吋內壁連同後座背面，都以類似地台毯的物料包裹，較高級的歐洲車都用了類似裝璜，個人十分鍾意車尾內格鋪上這種物料，既可防刮花，亦可減少由運載的物件所產生的聲響。

新增兩安全輔助系統

今次是我首次接觸這一代 90 系列的房車或旅行車，之前一直認為 90 系列車身長而闊，屬龐然大物類型，駕駛時睇位或不容易，但試車當日冒雨環繞香港島走了一圈，試過在中區的車龍中蠕動，也試過在南區的山路快試，發覺駕駛睇位並沒有任何困難，倒車泊位時，後方的泊車鏡頭對我來講已經足夠，還未需要用到自動泊車及從車位駛出等功能。還有正常情況下不會試得到的種種駕駛輔助系統，除了已應用多年的 City Safety 城市安全輔助系統外，V90 Cross Country 還加入了盲點監測轉向支援及閃避對頭車警示兩項新功能，當車輛編離原有行駛軌跡，而有可能與鄰線或迎頭車輛發生碰撞時，系統就會介入輔助，將車駛回原先的行車線，當駕駛者精神欠佳而要長途駕駛時，一旦行車期間打瞌睡，這就是一個有用的安全網。

整體行車表現方面，由於 Cross Country 的設計特色是有 SUV 的離地距，卻只有傳統旅行車相若的高度，等同一部重心超低的 SUV，對喜歡低重心車駕駛感的用家，此車的房車化操控動態相信會是優點，但鍾情 SUV 坐得高、望得遠的駕駛坐姿的話，V90 Cross Country 相對低矮的駕駛坐姿則是另一回事了。此外，由於 Cross Country 的開發原意是為了應付多變地形的行車環境，在輪胎配搭方面也兼顧到初級越野駕駛需要，並不像個別歐洲 SUV，一出廠就用公路性能最強的高性能胎種，在水地上快跑山路，此車的輪胎貼路性能不算超群出眾，絕對可以理解。

SPEC.
車價 HK$699,800
引擎 1,969c.c. 直 4 汽缸DOHC 16V 直噴Turbo
馬力 254hp/5,500rpm
扭力 35.7kgm/1,500-4,800rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 235/50 R19 Michelin LATITUDE Sport 3 (前/後)
尺寸 4,939mm/1,879mm/1,543mm
軸距 2,941mm
車重 1,859kg
加速 0-100km/h，7.4 秒 (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油 7.4L/100km (混合；廠方數字)
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