比 Mazda3 僅貴 1 萬 Mazda6 GVC 2.0

最新引入的 Mazda6 2.0 屬車系的入門版本，配備一副 2.0 公升引擎，售價不到24 萬元，比 2.5 公升版本便宜了約 8 萬元。剔除的豪華設備相當有限，是一款近期性價比相當高的中型日本豪華房車。

Text: Eric Ng   Photo_Kwok Chi

繼早前測試過的萬事得 CX-5 GVC 2.0，萬事得香港代理加推配備相同兩公升引擎的 Mazda6，為 Mazda6 車系增添新成員。與 CX-5 2.0 一樣 Mazda6 2.0 都是車系中的入門版本，售價比 Mazda6 2.5 便宜約 8 萬元，除引擎不同，其它機械部分如波箱懸掛等都沒有分別，設備就只剔除了投射式行車資訊顯示屏 (Head-up Display)、智能車匙 (Smart Keyless)、軚盤轉波撥片、防眩目睹後鏡、尾玻璃電動遮光簾、電動天窗及輪圈由 19 吋縮細至 17 吋。至於附輕觸式屏幕的 MZD Connect 多媒體系統、GVC 行車動態管理系統、Sport 駕駛模式選擇及多項安全設備都預以保留。少付 8 萬元，但剔除的設備有限，加上兩公升引擎在香港日常駕駛絕對夠用，如果不是對性能及豪華設備特別喜好的話，售價不到 24 萬元的 2.0 入門版本，實在相當超值。

2.4 公升引擎表現

2.0 與 2.5 版本引擎輸出的差別，最大馬力方面前者是 165 匹，後者 192 匹，峰值扭力前者 21.4kgm，後者 26.1kgm。與將廠方公佈數字與實際駕駛的性能表現相比，筆者之前都駕駛過 Mazda6 2.5，覺得 2.5 的實際駕駛性能表現接近數值的 192 匹，但 2.0 的實際性能表現有超越數值 165 匹之勢。在香港日常駕駛綽綽有餘，很大信心坐滿 5 人上斜都沒有問題；催谷之下，雖然引擎聲浪稍大，但有精煉的高轉表現，加速亦沒有明顯的減弱。總括而言，2.0 版本擁有與 2.4 公升引擎相若的性能表現，與上期筆者測試的 CX-5 GVC 2.0 同樣有令人喜出望外的性能表現。

油耗亦是大家十分關心的環節。廠方公佈此車的油耗表現極之「標青」，達到 16.4km/L，不過這只是在特定的情況下做出來的參考數據，試車當日，我在石澳道來回「踩」了一轉，拍攝靜態照片時因為要著燈的關係，有啟動著引擎的情況，試車及影相完了回到公司，看看車上電腦顯示的油耗數值是 8.8L/100km，即 11.4km/L，以每升 HK$15.79 油價計算，即每公里油費 HK$1.4，以 Mazda6 這類中型房車來說，這樣的耗油量實在相當抵用。

波箱與 2.5 版本一樣是 6 前速自動。自動模式下，運作暢順而聰明，會在適當的情況下拖波，例如落斜時，波箱會自動拖波施以引擎制動。手動模式時，反應不算得很快，但對應推拉波棍的時間，沒有令筆者覺得要等或入彎前提早拖波的情況。筆者對這波箱在自動模式下的暢順度真的要特別讚一讚，如果不是看著轉數錶轉數指針的升跌，我甚至有些少錯覺它是 CVT 波箱。

引擎配多項先進技術

此車配備的兩公升引擎配備了廠方稱為 Skyactiv-G 技術，這技術包括了五項先進科技，包括引擎部件輕量化、超高壓縮比、缸內直噴供油、Dual S-VT 進排氣可變活瓣正時及 4-2-1 排氣系統。

將引擎如汽缸本體、曲軸箱、連桿、活塞及曲軸等部件輕量化是一種成本頗高的做法，採用這種方法的大部分都是一些高檔的汽車或高性能汽車，但萬事得在大量生產的型號當中採用，實在是市場中罕見的。引擎部件採用了輕量化物料製造，自然能降低運作時的負擔，令引擎運作更暢順，動力輸出更直接，損耗亦較少。以這副兩公升 Skyactiv-G 引擎與上代的 MZR 引擎比較，前者活塞重量減輕了 20%，連桿輕了 15%，曲軸輕了 8%，令新引擎大大減磅 10kg，以及採用低阻力物料，同時減少 30% 摩擦力。

其次是提高壓縮比， 因為壓縮比越高，即活塞到達上死點時爆炸壓力越大，而汽缸內越熱的工作環境，也能提升動力輸出，這是提高引擎壓縮比會令性能提高的原因。不過提高壓縮比會產生高熱及爆震等問題，萬事得的工程師就設計了一種「設有小凹槽的凸頂活塞」去解決上述的問題。

至於缸內直噴技術，其它車廠均有採用，但 Skyactiv-G 引擎的缸內直噴裝置中，一個高壓油嘴就有 6 個噴油孔，能令汽油徹底霧化，而且可用高達 3,000PSI 壓力將汽油加壓，也有助解決高壓縮比帶來的高熱問題。

Dual S-VT 進排氣可變活瓣正時系統是 Skyactiv-G 引擎的另一優勢。原理是以延遲關上的進氣活瓣，縮短進、排氣重疊時間，減少原本低速狀態時的廢氣回流，至於排氣活瓣的可變行程，則可依照進氣活瓣的開啟時間，在高速衝刺狀態加大進、排氣活瓣的重疊時間，以加強排氣效能的方式達到提升動力的目地。

Skyactiv-G 按照四缸點火順序的設計，先將一、四缸和二、三缸的排氣整合，解決四缸排氣重疊的亂流情形，同時也藉著各二缸的整合拉長管徑，避免排氣路徑較短而回流，原本因廢氣回流高熱造成爆震的情形也一併解決。這 4-2-1 排氣歧管設計不但令排氣更暢順，藉此提升性能，同時引擎處於低轉時亦有理想的扭力輸出。

以此車不到 24 萬元的價位，擁有接近 2.4 公升引擎的性能，日本品牌當中頂級的操控表現、豪華房車的設備及中大型房車的空間，以目前車價高企，小房車動輒都要接近二十萬元的時勢下，不到 24 萬元可以買到像 Mazda6 這樣的豪華房車，實在別無他選。

SPEC.
車價 HK$239,990
引擎 1,998c.c. 直4 DOHC 16V
馬力 165PS/6,000rpm
扭力 21.4kgm/4,000rpm
傳動 6 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/55 R17 Toyo Proxes T1 Sport (前/後)
尺寸 4,865mm/1,840mm/1,450mm
軸距 2,830mm
車重 1,375kg-1,465kg
耗油 16.4km/L (混合:廠方數字)
查詢 宏益汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3768 4888)