一匹星球馬 BMW 640iA xDrive Gran Turismo M Sport Edition

在賽馬世界，每當出現大勝而回的馬匹時，馬迷總喜歡以「星球馬」來形容，意思是不明白該馬的實力為何會如此超卓，試駕全新 640iA GT 期間，「星球馬」三個字多次在我的腦海浮現。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

翻查《車王》記錄， 上代寶馬 5 系 Gran Turismo 我們只在 2010 年 1 月號刊登過 550iA GT 的試車報告，之後的 535iA GT 及 528iA GT，代理一直沒有提供示範車，當年我沒有試駕過 550iA GT，所以對 5GT 的實力，就如一匹「星球馬」那樣陌生。

不經不覺，寶馬 5GT 已面世了八年，這部 6GT 就是它的入替版。按照近年寶馬的命名「玩法」，但凡單數如 1、3、5、7 系等名稱，都留給設計較傳統的型號，而雙數如 2、4、6、8 等系列，則屬設計較有型的車款，2 系 AT 及 GT，也許是個例外!

5GT 改名 6GT 之後，全世界幾乎一致唱好 6GT 的外形設計，我則認為新車是否好看只屬見仁見智，至少它那偏高的車身比例感，跟正宗 GT 跑車的優美耐看線條仍有一段距離。

外形奪目與否見仁見智

但與 5GT 一樣，6GT 並不是要走正宗 GT 跑車的優美形格路線，而是既要做到 GT 跑車的運動化觀感，亦要大大改善傳統 GT 跑車空間不足的問題，是另一類跨界別汽車。跟 5GT 相比，6GT 的車身長了 87mm，闊度及軸距不變，高度則減少了 21mm，可以想像，新車的整體輪廓變得比前修長，而且也扁平了一點，比例感確是跑車化了，車頭及車尾造形也較上代扁平，配合肌肉感較強的尾沙板、更富立體效果的尾燈組及行李艙門頂緣向後伸延的處理手法，都是較有特色的設計元素。

八年前，寶馬推出 5GT 時指出，這是揉合了運動多功能車的實用性、GT 跑車優美輪廓、以及傳統房車舒適性的全新車型，在汽車的發展歷史裡，久不久就會出現一些設計有別於傳統車型的變異車種，例如平治 CLS、保時捷 Panamera 及奧迪 A5 Sportback 一類四門房跑車，都是近年較成功的變種例子，但像 5GT 及 6GT 這類高實用性的 GT，除了寶馬自己有推出 3GT 外，暫時未見其他知名車廠大舉跟進。

個人認為，其他車廠沒有參與這場新種 GT 的遊戲，或暗示其他車廠的決策人似乎看淡類似車型的前景，主因相信是考慮到這種車的定位，實在與 SUV ×  Coupe 一類變種車太接近，像平治這位老對手，寧願先以 GLE Coupe 及 GLC Coupe 抗衡寶馬 X6 及 X4，也不急於加推級數相近的 GT 型號。

走窄彎活如圓規

雖然暫時看似是瘦田一塊，但寶馬對全新 6GT 的一切卻是落足心機，試車那朝早，從九龍市區開車上飛鵝山，這部長達 5,091mm、闊 1,902mm、軸距 3,070mm 的巨車，在狹窄多彎的飛鵝山道上，竟可從容地快跑，每次扭軚過彎，四個車輪的軌跡也圓滑得像圓規，此車在窄彎上的操控表現，的確像匹「星球馬」，而這異常靈活的彎路操控性，今年初試駕寶馬 530iA 及 540iA 時亦曾經歷過，是後軸的整合式主動轉向系統所提供的後輪轉向功能，使大車在狹窄彎路上的行走動態，仍有活如小車的功架。

不過，整合式主動轉向系統只屬選裝項目，示範車另外還加裝了 Executive Drive 主動調節懸掛系統，配合 640iA xDrive 原有的 Adaptive 2-axle 氣壓避震，令此車的後軸功能設計媲美頂級的 7 系房車。

看字面有點不明所指的 Executive Drive，其實是以電磁控制軟硬度的吸震筒，能根據所選模式及行車狀況而調節硬度，而 Adaptive 2-axle 氣壓懸掛亦容易令人誤會四輪都用氣壓避震，實際只有後軸用氣壓彈簧，這套後軸氣壓懸掛，首要作用是不論負載多少，也可維持車身離地高度在同一水平，另外，當車速低於 35km/h 以下時，後軸離地高度可比正常高度提升 20mm，以便在崎嶇路段或過壆時使用，當車速提升至 120km/h 以上時，離地距又可從正常高度降低 10mm，以提升高速行車的穩定性。有了 Executive Drive 及 Adaptive 氣壓懸掛後，示範車在原有的 SPORT、COMFORT 及 ECO PRO 行車模式以外，還多設一個 ADAPTIVE 模式，透過導航系統設定行車路線駕駛，這個 ADAPTIVE 模式便可配合地勢資料，進一步微調懸掛、油門及轉向系統等特性。

3.0 直六 Turbo 隨時發力

新的 6GT 即使以最跑車化的 SPORT 模式行車，整體表現都是偏向舒適，偏輕的轉向重量感，以 SPORT 模式作長時間駕駛，雙手亦不會疲累的，8 前速波箱及油門操作，也沒有出現帶點神經質的過激反應，但這並不代表這台 3.0 公升直六Turbo 引擎的性能有任何不足，事實上，這副 340 匹馬力機器的發力範圍相當寬闊，千餘轉輕輕鬆鬆踩油已有很好的反應，發力過程極度流暢，完全沒有察覺得到的 Turbo lag，力度持續性夠強，相當好用，即使用最保守的 ECO PRO 模式，亦可隨時從容發力。

跟上一代 5GT 相比，新車的減磅幅度達 150kg，6GT 採用近代新車常見的混合金屬車體結構，前副車架及懸掛結構均採用輕金屬製造，而引擎艙蓋、車門及行李艙門均改用鋁合金，都是大幅減磅的主要功臣，此外，行李艙已不提供「大細門」兩種開啓方式，也有減磅作用。雖然 640iA GT 的車重仍比機械規格相近的現役 540iA xDrive 房車重了 175kg，全速衝刺時，爆炸力無疑不及 540iA 狂猛，但 0-100km/h 亦只不過需時 5.3 秒，僅慢 540iA 半秒，實際上已相當快。操控方面，起初以為 6GT 龐大的身軀、相對較高的重心及逾 1.8 噸的淨重，於彎路上或會有較多因重量轉移而產生的搖曳感，但先後在窄彎及快彎路段考驗，都有異常穩定的馬步，操控上再次展現其「星球馬」一樣的能力。

入場門檻比 5 系高

以往，5GT 的定價與同一引擎的 5 系房車相若，而比 5 系 Touring 旅行車便宜，今代 6GT 的定價水平亦相近，但由於 GT 型號的身形較巨大，以往的入門級亦以 528iA「起錶」，不設 520iA，入場門檻比 5 系房車高，現在的 6GT 入門型號為後輪驅動的 630iA，配 258 匹馬力的 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎，分 Luxury 及 Sport 兩個裝備規格，售價分別 HK$829,900 及 HK$799,900，而這部四輪驅動的 640iA xDrive，以 M Sport Edition 規格登場，售 HK$1,032,000。

除了引擎、傳動方式及一系列 M Sport 版獨有的內外裝備不同之外，後軸氣壓彈簧懸掛、Harman Kardon 音響系統、後座電動側窗太陽擋、Adaptive LED 頭燈及 Park Assistant Plus 連多角度 Surround View 泊車鏡頭等，都是 640iA xDrive M Sport 的獨有裝置。

其中多角度 Surround View 泊車鏡頭利用車身上四個廣角鏡拍攝的影像，除了提供 360 度鳥瞰圖輔助泊車外，亦可把影像組合成虛擬車外圖，駕駛者可在中控台的 10.25 吋觸控式熒幕點選不同角度，如同親自下車觀看車外四周環境一樣，相當好玩，在狹窄或陌生環境泊位調頭，逼真的虛擬影像也令人更覺安心。

至於 630iA Luxury 及 Sport 兩個入門型號，基本裝備規格一點也不入門級，例如自動四區恆溫冷氣、BMW Display 智能車匙、投射式儀錶、後座靠背電動調節、Panorama 電動玻璃天幕、10.25 吋觸控式熒幕連手勢操作、無線感應充電功能、導航系統、主動巡航控制連跟車功能、泊車輔助系統連後泊車鏡頭等，俱屬標準裝備。

SPEC.
車價 HK$1,032,000
引擎 2,998c.c. 直 6 汽缸DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 340hp/5,500-6,500rpm
扭力 45.9kgm/1,380-5,200rpm
傳動 8 前速自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/五連桿，氣壓彈簧 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/40 R20 / 275/35 R20 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 5,091mm/1,902mm/1,540mm
軸距 3,070mm
車重 (DIN) 1,835kg
加速 0-100km/h，5.3 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.2L/100km (混合；廠方數字)
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