也文也武 Land Rover Discovery HSE Si6

雖然我不是越野車愛車者，亦無諗過要買七人車，但係要我為屋企人去買一部 SUV 的話，Land Rover Discovery 5 會在我考慮清單中相當前的位置。

Text: Alex Tam   Photo: Kwok Chi

在 Land Rover 家族裡，Discovery 車系向來是一款既爬得、又載得人，實用價值十分之高的越野車。還記得大記二十年前，Disco 2 面世，我跟著 Land Rover 的團隊去了蘇格蘭的一個深山試車，那條溶溶爛爛、像沼擇的路線，徒步的話可謂寸步難行，然而 Team leader 告訴我：「呢條『路』就係由你們駕駛著的 Disco 2 車隊『行』出來的。」經過那一次之後，我就再沒有在 Land Rover 攪的「路演」上試坐/駕過她的越野車，難道這種小菜還會難得到她嗎?

反而， 我對 Land Rover 當時越野車的 On-road 試駕愈來愈有興趣。舊式的Land Rover 都是行陣式車架加非獨立式活軸懸掛，爬山能力無得頂，但 On-road 表現不會比一般貨車好多少? 軚盤左右都是虛位，風阻大、高速公路浮下浮下，入彎車身傾側嚴重。老實講，我真係接受唔到囉……

大隻佬修身

不經不覺，已發展到 Disco 5，車系定位愈來愈豪華，與其說是越野車，不如乾脆歸類為 SUV 更恰當。新車在去年 9 月法國巴黎車展亮相，英國在今年春季推出，而香港則在深秋才出現。在 Family look 的不成文法則下，Disco 5 像 Discovery Sport 般珠圓玉潤，粗豪硬朗不再，昔日開山劈石的大男人，如今變成在家修花剪草的好老公。受惠於「現代化」了的車身造型，風阻系數竟然下降至近乎跑車水平的 0.33Cd，結果在行車穩定性、抑止風噪、減低耗油量和碳排放方面都有得益。

自從 Land Rover 與 Jaguar 被印度 TATA 收購之後，兩間英國車廠有了技術交流，Land Rover 的操控與動力性能有了翻天覆地的轉變。令我最印象深刻的是我駕著一部 2011 年的 Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged「界」低了一部 Turbo 跑車，是完全無法想像一部超過 2.6 噸的越野車，操控可以咁出色，加速可以快到咁得人驚! 當然，除了兩家共用一台非常 powerful 的引擎外，也多得單體式車架的技術轉移。Jaguar 是歐洲車廠中其中一家最早在量產車上應用鋁合車身/車架的品牌，而新一代 Land Rover 亦一步一步增加鋁合金的應用，以今代 Disco 為例，車架 85% 以鋁合金製造 (包括懸掛系統)，尾門也首次應用混碳樹脂膠料製作，令車重比上代大幅減少 480kg，換句話說，即係坐滿七個人先等於上代重量，減肥減得好誇張! 不過大塊頭始終是大塊頭，新車尺碼 4,970 x 2,073 x 1,888mm，淨重達 2,155kg，比一輛中型歐洲轎車還要重多 1/3。

沿用上代 2,995c.c. V6 Supercharged 引擎，輸出 340PS/6,500rpm 最大馬力與45.9kgm/3,500-5,000rpm 峰值扭力，本身已具備機械增壓引擎的強橫低中轉扭力特性，再加上由 6 前速波箱升級至 ZF 8 前速波箱，動力來得更綿密，踩油反應來得更快，0-100km/h 加速僅 7.1 s，所以若果見到架 Disco 5 響你面前，勸你衡量一下自己有無足夠實力先好爬頭。

細心又窩心

新抵港的 Disco 5 只供應一款引擎，以設備分三個級別：Discovery SE (HK$898,000)、Discovery SE Premium Pack (HK$938,000) 及 Discovery HSE Luxury (HK$1,288,000)，代理安排測試的是最頂級版本，售價較入門版本高出 40 萬元，究竟豪華在哪裡、配置有幾正?

中控台為 10 寸 InControl Touch Pro 輕觸式屏幕控制系統、著車自動升起的選檔旋盤，均展現著現代、高科技的氛圍，整個車廂的感覺與越野車拉不上邊，連一向不太喜歡 SUV 的女士，都被舒適的乘坐感與貴氣的內裝吸引住。其實我覺她最吸引人的地方是細心，就好像一個心思細密的男人把心愛的女人寵瓌一樣；整個車廂以頂級 Windsor Leather 包裹；7 張 Full Size 電動座椅，前中後三排座椅都是同等的寬敞舒適，連經常用來湊數的第三排座椅，也有著 851mm 腿部空間，成年人都不用摺住腳來坐，絕對是貨真價實；一對前座造型平實，骨子裡有 16way 電動及氣壓調節、冷風/發熱功能，保證你冬暖夏涼，坐得舒舒服服；中排電熱座椅；有傳統 Land Rover 越野車影子的四輻式多功能軚盤，有轉波撥片、電動角度調節與發熱功能；360° 全方位車外監察鏡頭；9 個 USB 插頭；支持 Apple、Android 手機連線系統；雙電動天窗；多達 21 個儲物位及杯架，連掀開冷氣操作面板後面都有儲物櫃；中央手枕不單容量驚人，打開中間夾層仲有個隱藏飲品雪櫃；四區恆溫冷氣連 C 柱出風口；Park Exit、Park Assit (S 位+ L 位) 協助你出車、泊位；Activity Key 智能防水手帶車匙，可以戴住游水、花洒沖身; 講到氣咳都仲未講完……

還有兩項最巴閉的配備：Intelligent Seat Fold 與 Meridian Surround Sound System。Intelligent Seat Fold 是全球首創的座位收摺系統，乘員可以透過行李箱邊的一排按掣或中控台的 InControl Touch Pro 觸屏，一次過或個別地把中及後排座即時放平或恢復原位 (總共有 21 種翻摺組合)，連拆頭枕的動作都慳返，而整個過程都只需要 14 秒，換轉係全手動的話至少要花三四分鐘。在 7 座全開的情況下，行李廂容積為 1,137 公升，全放平時則倍增至 2,406 公升。廠方也考慮到車身太高提取行李不便的問題，一按尾氣壓避震的升降掣，門檻高啲低啲你自己話事。

冧出耳油

本身車架硬、用料足，隔音造得不錯，不過 Supercharger 上轉數之後的聲音比一般的 turbo 引擎較大和尖，如果耳朶不是太挑剔的話，根本不當是甚麼一回事。況且與其留意那微不足道的扇葉聲，倒不如細意享受一下英國發燒音響界的頂尖品牌 Meridian Audio 為 Disco 度身訂造的 Meridian Surround Sound System 環迴音響系統，若然你是頂尖家用音響發燒友，就知道這家執數碼音響領域牛耳的品牌有多巴閉。此系統由 825W 強力擴大器推進動 15 支喇叭，包括 1 支高音、4 支中音、6 支低音、4 個 Subwoofer 及 4 支環繞聲道所組成，並由「Trifield 三度空間立體迴聲系統」掌控，令每位乘員都享受到完美的立體聲效果；再加上「Meridian Cabin Correction 特殊車廂修正系統」令充滿不同反射與吸收特性的車廂變成專業試聽室，透過其超卓的數碼聲音定位技術，務求讓車內每位乘員都感受到身歷其景的聽覺享受。咁到底有幾正? 我識寫試聽報告，就走咗去寫音響雜誌啦!

大材小用

離地距高、避震行程夠長，是越野車的基本，Land Rover 幾十年來都係靠超卓的四驅系統獨步武林。在波檔選擇轉盤對落，是 Terrain Response 2 第二代地形反應系統的選擇轉盤，駕駛者可以根據眼前地勢自行選擇 Normal、Grass Gravel Snow、Mud-Ruts、Sand、Rock Crawl Mode，又或者大安指意選用 Auto Mode 由電腦統籌引擎輸出、波段、中央差速嚙合和氣壓避震系統。試車時膽粗粗地把車輛開到海邊石灘，對 Disco 5 來說是零難度，我們惟一擔心的是怕泥牛入海，輪胎沉進沙裡無法離開，也許我們的擔心是多餘的，因為其四驅系統在極端情況下，可以將 100% 扭力傳至單一個車輪，幫助脫險。

把 Disco 5 駛回平地，她的 On-road 性能同樣強猂。在車架大減磅的同時，前後重量比依然是 50:50 (即是說全電動座椅令車身後半截增加相當多重量)，雖然車體約 5m長、2m 闊，但開起來卻好易上手，不難掌握四輪位置與四周車輛之間的距離，電子軚輕重適中，轉向沒有多餘虛位，扭軚反應直接，氣壓避震平衡感不錯，快少少入彎都吾會側埋一邊，某程度上比一些日本中型 SUV 還要得心應手，連同行一些平時很怕坐 SUV 的朋友都覺得好舒服、好穩，從乘客的主觀角度出發，她比德國三大品牌的 SUV 有更出色的乘坐感。作為駕駛者惟一要提出的是：行車時記得把中/後排頭抌放下 (無乘客的情況下)，因為頭枕實在太大，把後窗視野幾乎完全擋住了。

SPEC.
車價 HK$1,288,000
引擎 2,995c.c. V6 DOHC 24, Supercharged
馬力 340PS/6,000 rpm
扭力 45.9kgm/3,500-5,000rpm
傳動 ZF 8 前速自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛前/後 獨立雙搖臂式/ 獨立多連桿式
制動前/後 通風碟/ 通風碟
輪胎前/後 285/40R22 Continental Crosscontact
長x 闊 x 高 4,970x 2,073x 1,888mm
輪軸距 2,923 mm
車重 2,155 kg
總載客人數 7
油缸存量 89L
耗油量 10.9L/100km (廠方數字)
0~100km/h 加速 7.1s
極速 209km/h
查詢 Jaguar Land Rover (Tel: 2821 7147)