要威，一定要戴頭盔 BAC Mono
一如駕駛任何四個轆的機動車輛，都無法例硬性規定需要或不可以戴頭盔開車，不過 Mono 天生就無擋風玻璃，上高速公路前車濺起一粒石仔就可以隨時令你「中槍」玩完! 就算要威，都一定要戴頭盔!
Text: Alex Tam Photo: 鄭昌榮；Alex Tam
BAC (Briggs Automotive Company Ltd.) Mono 是一部打正英國賽車工業旗號(95% 零件來自英國供應商)，而又合法在一般街道上行駛的單座位 Supercar；以幾何狀搭建鋼管車架 (Tubular chassis) 並在外圍、車底包覆上碳化纖維夾層，頭頂防滾護架符合 FIA 規格，極高剛性車架與初級方程式賽車無異。過去也曾經有人嘗把性質相近的無頂跑車引入香港，最後都礙於食古不化官僚作風而作罷，今次 BAC Hong Kong 終於排除萬難，讓 Mono 可以出牌正式在香港路面上行駛。
本來已經代理安排好試車時間，畀機會我在香港大街大巷招搖過市，「得戚」一下，再放上 FB 呃下 Like。試車日子臨近，某天WhatsApp 訊號響起：「計劃有變，帶齊架生上珠海。」於是，我與 BAC Mono 的首個約會改了在星期六 ZIC 見。對我而言，比在跑道上試駕 Mono 更加興奮的，是在活動中與兩位多年沒見面的香港傳奇車手 Charles 和 Henry 傾計。屈指一數，上一次跟 Henry 一起在石澳道試標致 306 GTi-6 已經是 20 年前了。近年專心從商的 Henry，闊別賽車場 6 年後組織 A&N 賽車隊，再次駕駛 BMW 賽車角逐 SEC 超級耐力賽，在剛過去的十一國慶 SEC 廣東 6 小時耐力賽再下一城，奪得全場總亞軍與超級組冠軍；Charles 在 2004 年鬥過 FIA GT 賽之後，已經絕跡賽事十多年，今次為撐好友，前一晚剛出在廣州舉辦的 BAC Mono 發佈會擔任揭幕嘉賓，第二天清晨再由香港趕往珠海賽車場出席試駕活動。
今次代理安排了 5 部 Mono，其中有部分搭載了新款 2.5 升機器，輸出最大馬力 309 PS/ 8,000 rpm 與 31.4kgm / 5,500rpm 峰值扭力，較原來的 2.3 升版本多出 20 匹馬力與 3.0kgm 扭力。車，我就試過了，不過咁難得遇到兩位絕世高手來試車，在下亦無謂「班門弄斧」，今次測試報告就交畀他們啦!
採用方程式賽車慣用的 Inboard Suspension，以推桿連動德國名牌 Sachs Racing RDS – 36 的 2 路調校方程式避震機，彈弓是 Eibach 製賽車規格 (前) 280lb 及(後) 325lb。在兩支避震機的正前方設有置物箱，剛好收得落一個車冚和一頂頭盔。
Mono 的 ECU (Electronic Control Unit)、GCU (Generator Control Unit) 及精密的軚盤設計均來自 GEMS。軚盤造型與 F1 所用的差不多，不過功能就少好多，某些按鈕都被行車燈掣、指揮燈所取代。中間是多功能液晶顯示屏，落場時主要功能就是顯示波段和引擎轉速。軚盤背面設有 Shiftec 製撥片式轉波機構，一如市面上的+/- 波，右邊拉一下升高一波、左邊拉一下拖低一波；然而 Hewland 為 F3 賽車製造的 FTR 6 前速序列式直牙波箱卻是純賽車化操作。有幾點要緊記：第一，要用手波車的操作方式，入 1 波起要踩/鬆極力子。4,500rpm 以上行車可以直接升波拖波；拖波吾會自動補油，要自己做踭趾動作；低轉速轉波要踩極力子轉波：順序式波箱與傳統手動波電單車一樣，由 N 波開始，逐個波段升/降，沒有跳波，所以任何情況下停車都必須降波至 N 波才可以把引擎熄火。順帶一提，轉波系統沒有引擎保護裝置的，每次波只須 35 ms，若果你當打機般連拖幾粒波，over rpm 冧機器就不要怪人了。
Mono 是世界上第一輛在生產過程中應用到石墨烯 (grapheme) 的汽車，BAC 以石墨烯製造 Mono 的後沙板，廠方聲稱成品不單比碳化纖維更加輕巧，其強度更達到鋼製品的 200 倍! O.Z Racing/BAC HRT 製輕合金軨，配 Kumho Ecsta V700「R 胎」，大面塊單向胎紋設計，Treadwear rating 低至 50，胎溫升得好快，唔使半圈已經進入工作溫度，啱晒 Track day 車要求。
採用方程式賽車的 1:1 轉向，無動力輔助，快車當然正到無朋友，不過慢車超重軚，加上 FIA 認證 Willans 五點式安全帶，成個人「黐死」在碳纖賽車座椅上面，在正常路面行駛，連泊車掉頭都有問題。訂車時廠方會按照車主體形，度身訂造合身的座椅及調教腳踏距離至合適駕駛位置。
Charles Kwan 關兆昌試後感
轉了 2.5L engine 後，架車快咗好多。上一次試車時仲係 2.3 版本，個 chassis 好好、車胎又好咬地，架車 grip 好強，要將部車推到好極限先可以 power slide 出彎，現在新版本更加 balance，馬力大了但又不會 over power。事實上，馬力再大啲更好，因為呢副 chassis 的承受能力遠遠不止呢個程度。而家部車非常好渣、好易 control，好容易預計到入彎會 understeer 或 oversteer，車身好輕， 可以好遲收車 late brake 入彎。剛開始時因為好耐無鬥車，一時間未掌握到部車， 入彎都慢了，後來習慣後有返感覺，於是逐漸增加彎速，估計再揸十圈八圈都可以做到不錯圈速。整體來說，目前的 setting 十分中性，只有輕微的推頭，好易 control 同 predict，擺多些 weight transfer 又可以條尾行快些少入 hair pin 彎。
我覺得 Mono 響跑道上表現，更接近GT 多於 Formula，真正的 Formula 賽車可能 power 較少但 grip更大。而家 Mono馬力大了，出彎速度快了更接近一部 GT，如果可以擺副更勁的 engine 就更加正。現在只係用上較軟質地的街胎，要換上賽車 slick 胎先知可唔可以造到 GT 級數的圈速。響快彎明顯感覺得到 down force，架車好定，T14 拖 4 波扭軚衝入去再踩油出彎一路都好 stable、好聽話。在日常街道上根本無可能試到佢極限。
Henry Lee 李萬祺試後感
我四月分已經試過一次 2.3L 版本，今次是第二次响珠海跑道試 BAC Mono。呢部車畀到我的感覺，鈎起我當年鬥小型賽車的回憶，架車好輕巧、好好力、煞車好強、靈活，因為車身輕，加、減速都特別勁，絕對係一部為賽道而生的跑車。
對比同樣係三、四百萬元的波子、拉利等 GT 跑車，BAC Mono 完全不同，是另一個層次，佢係一部近似方程式的跑車，就算與 GT3 賽車都無得比。講興奮感，BAC Mono 更加係贏晒，首先部車無車頂，開車時啲風撲面而來，涼浸浸，而且座位完全貼住地下，速度感、路面感特別強，感覺與渣方程式一樣。
雖則部車好接近方程式，但我唔感覺到佢有好強的 downfarce。始終部車只裝上高性能街胎，儘管過彎極限已經畀一般跑車高好多，但我認為可以再快好多，若果換上賽車 Slick 胎，估計圈速至少可以再快 5~6 秒。
Henry 笑說這是世紀合照，兩人上一次在賽車場上碰頭已經是 17 年前。
以 Ford Duratec 直 4 汽缸自然吸氣引擎為基礎的 2.5 公升引擎，於 Mountune 賽車隊的英國總部調校和改造，換上 Cosworth 鍛造活塞及鍛造活塞連桿、高性能凸輪軸及哇佬彈弓、BAC/IT 製碳纖進氣管與集氣箱、自家製不銹鋼排氣歧管及中出排氣系統，並由 SCS delta 800 ECU 管理引擎。引擎以縱向方式連接波箱，並改用賽車化乾油池式強制機油潤滑系統以降低引擎重心。在增加 0.2 升排氣量的同時，Mono 的整重也增加 40kg 至 580kg。
源於方程式賽車的空氣動力學車身設計，是 BAC 與史圖加特大學 (University of Stuttgart) 的合作成果，用上先進的流體力學 (Computational Fluid Dynamics) 技術，迎面風透過懸掛臂與側面通道快速掠過車身；車底為一整片碳化纖維板連接尾部大型擴散板，空氣從車底與地面之間高速滑過，形成負氣壓區，行車速度愈高，向路面的吸著力愈大，穩定性就愈高。
SPEC.
引擎 2,488cc 直四汽缸DOHC 16V
馬力 309 PS/ 8,000 rpm
扭力 31.4kgm / 5,500rpm
傳動 Hewland FTR 6 前速手動序列式波箱，中置引擎，後輪驅動
懸掛前/後 獨立可調推桿式雙搖臂，配 Sachs racing RDS – 36 2 路方程式避震，可調校防傾桿
制動前/後 295mm 通風碟，AP Racing 前/後四活塞卡鉗
最小迴旋半徑 5.85m
輪胎前/後 205/40 R17；245/40 R17 Kumho Ecsta V700
長x闊x高 3,952 x 1,836 x 1,110 mm
輪軸距 3,004 mm
車重 580 kg
總載客人數 1
油缸存量 35L
0-96km/h 2.7s (廠方數字)
極速 274km/h (廠方數字)
查詢 BAC Hong Kong Limited.