識揀，一定揀佢 Mercedes-Benz E 250

新 E-Class 配備的先進及新設備相當多，過往的試車報告中都將注意力集中在這方面，今次測試是輸出比入門版本 E 200 更高的 E 250，分別主要在於輸出方面，所以這個試車報告亦主力為大家介紹 E 250 配備的引擎與其性能表現。

Text & Photo: Eric Ng

這代編號 W213 的新 E-Class 於去年 9 月正式到港。當時我們測試的是入門版本 E 200；不計 Plug-in Hybrid 版本，還提供同樣配備兩公升引擎，最大輸出 245 匹的 E 300 及配備 3.5 公升 V6 引擎，輸出達到 333 匹的 E 400。新 E-Class 推出至今，事隔差不多一年，本地市場加入 E 250 作為 E 200 與 E 300之間的中級版本，令車系陣營更加壯大，而車主就多一個選擇。外形方面，兩者大致相同，E250 多一點電鍍飾條，例如在車頭頭唇與車尾泵把下方；頭冚平治標誌改為黑色底；合金輪圈是 19 吋直徑的五幅式設計，要細心比較才分辨出兩者外觀上的分別。

同一副兩公升引擎

其實，E 200、E 250 及 E 300 都採用同一副兩公升 turbo 引擎，只是調校與渦輪增壓值的不同，而造出不同的馬力與扭力輸出。這款稱為 M270/M274 系列引擎，於 2011 年 11 月面世，在德國 Stuttgart-Unterturkheim廠房內生產，提供 1.6 及 2.0 兩種汽缸容積。在後輪驅動佈局的 E-Class 上，配備的是編號 M274 機器，而在橫置引擎前輪驅動型號 (如 A 及 B-Class) 上所採用的，就稱為 M270。

這系列的引擎雖然首見於 2011 年，但在這幾年間，廠方不斷為它作出多方面的改良，而且不少技術移植自同廠的 6 與 8 汽缸引擎。廠方指出，M270/M274 引擎是一款具超高兼容性、擁有革新科技、能達至理想油耗表現、低排放兼環保，而且能符合世界不同國家及市場的嚴格廢排標準，更能為駕駛者帶來暢順、穩定及一定駕駛快感的機器。要分析 M270/M274 引擎為何能達到上述的理想表現，可以從以下各方面去解說。

鋁製減重量

首先，這引擎汽缸本身採用鋁質製造之外，引擎的曲軸箱及曲軸亦是鋁製，好處是減輕重量及減低部件之間的摩擦力。曲軸與鏈驅動部分的摩擦力與 M270/M274 的前身 M266/M271 相比，分別大幅減少了 16% 與 9%，這有助於引擎低轉扭力的發揮，所以 M270/M274 的峰值扭力能在低於 1,200rpm 時全數釋出。至於體積極細的 Lanchester 平衡軸，能透過二次序慣性動力將引擎震動減低，不但令引擎運作更暢順及提供舒適與精煉的引擎操作表現，亦對摩擦力的降低起了正面作用。

另一項技術是平治稱為 BlueDirect 系統。這技術首見於 2006 年推出的 CLS 350 上，之後經過廠方的持續改良，在 2012 年開始，在平治的所有汽油引擎上一律採用。這技術主要部分是壓電式燃油噴注系統 (Piezo Injector) 的使用，壓電式燃油噴注系統配備了噴速與操作反應極快的噴嘴，令多點式燃油噴嘴可在引擎的一個衝程內實現最多 5 次的燃油噴注 (一般引擎最多只會進行兩次噴注)。好處是不僅驅動反應快及運作穩定，而且令燃油與空氣混合得更好，燃燒時更有效率。此外，能夠在 1 毫秒 (1/1000 秒) 內連續釋放 4 次電火花的多重火花點火系統也同樣應用在這系列引擎之上。

多種慳油技術

Camtronic 進氣活瓣可變升程控制系統，是 M270/M274 系列引擎的另一「秘技」。這是一項慳油技術，廠方表示，採用了這技術油耗有 3% 至 5% 的改善。Camtronic 進氣活瓣可變升程控制系統，根據不同轉速與引擎負荷準確地控制進氣量，在油耗及廢排兩方面都獲得更好的控制。還有是首次在四汽缸渦輪增壓引擎上採用的貧燃技術 (Leanburn Combustion)，都對減低油耗表現有顯注的效果。

交待了 E 250 這副引擎這麼多先進技術，是時候講講它的實際表現。與 9 前速自動波箱配合之下，Agility Control 駕駛模式選擇系統以 Comfort 模式駕駛，整個動傳給合表現得相當精煉，寧靜、順暢而舒適，以日常駕駛方式去開，可謂得心應手，因為引擎低扭極早釋放，35.7kgm 的峰值扭力比 E 200 的 30.6kgm 有明顯的提升，亦完全沒有渦輪遲滯的問題，所以平常起步加速相當輕鬆，小路出大路及切入高速公路等需要瞬間加速的情況下，引擎表現綽綽有餘。作為日常駕駛使用，筆者對 E 250 這副引擎絕對沒有任何投訴。

有推背感

將 Agility Control 切換為 Sport 模式，引擎、懸掛、轉向及波箱都隨即作出變化，引擎保持在較高轉數、懸掛變硬了、轉向敏銳了，波箱亦有更快的反應。給我截然不同的駕駛感，尤其是引擎的加速表現，只要將引擎轉數推上 3,000rpm 以上，加速反應快，若右腳將油門角度保持，能給予駕駛一定的推背感，駕駛快感油然而生。總括而言，E 250 的性能表現比 E 200 更全面，面對任何路況都表現得輕鬆自如，尤其是處理斜路時，是 E 200 不能相比的，要突圍加速超車，亦給予駕駛者更大的信心。

之前我們測試的入門版本 E 200 Avantgarde 售 HK$564,000， 而最新到港的 E 250 定價 HK$628,000，有 6 萬多元的差價，雖然兩者配備同一副引擎，後者只是將引擎重新調校並將輸出提升，但以引擎的實際整體表現來說，E 250 實在比 E 200 更為全面及得心應手，更適合香港斜路多的地理環境，亦更切合 E-Class 中型行政房車的身分，若要我揀的話，一定是 E 250。

SPEC.
車價 HK$628,000
引擎 1,991c.c. L4 DOHC Turbo
馬力 211PS/5,000rpm
扭力 35.7kgm/1,200-4,000rpm
傳動 9 前速自動，前置引擎，後輪驅動
懸掛 多連桿/ 多連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 245/40 R19 (前/後) Pirelli Cinturato P7
尺寸 4,923mm/1,852mm/1,468mm
軸距 2,939mm
車重 1,540kg
加速 0-100km/h，6.9 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.0L-7.6L/100km (混合；廠方數字)
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