Audi Q5 二手攻略

賣足九年的第一代奧迪 Q5 (2009-2016) 終於在六月底功成身退，第二代全新車售價重返2010 年水平，購買第一代二手盤時，不論放盤的質素有幾高，暫不宜「跟車太貼」!

Text: 羅渣

上代 Q5 雖然在 2012 年進行過規格改良，但在今時今日競爭如此激烈的環境， 2008 年面世後等足九年才改朝換代，實在少見。

第一代 Q5 的產品週期如此長，主要原因是當年的底盤及傳動系統已相當先進，其中那 Audi MQB 模組式地台，2007 年才率先應用於代號 B8 的一代 A5 車系，後來再用於 A4、Q5、A8、A7、A6 及保時捷 Macan 等車款，MQB 地台的構造堅固，生產時只需稍為改動設計，已適用於不同車型，大大縮減了研發開支與時間，而作為 Q5 先頭部隊之一的 2.0 TFSI 引擎，排氣活瓣有 AVS 可變升程技術，研發時又特別改良了曲軸平衡及減少組件內阻，使輸出達 211hp 馬力及 35.7kgm 扭力，在當時的 2.0T 級別引擎來講，已屬大扭力輸出機器，特別適合 Q5 這類 SUV 的動力需要。

當年 Q5 開售時，正值 08 年金融海嘯發生不足一年，百業市道一般，代理似乎有意為 Q5 造勢，2.0 TFSI 以 HK$484,000 開售，有齊皮座、電控前座、Panoramic 天幕式電動天窗、按掣式引擎起動、軚盤 +/- 波、三區恆溫冷氣及車尾泊車感應器等當時得令的裝備，採用 V6 引擎的 Q5 3.2 FSI，亦僅以 HK$569,000 開售。

八年後的今日，Q5 二手放盤價已低見 10 萬邊緣，但要留意的是，接近或稍稍跌破 10 萬元的放盤多是 3.2 FSI 型號，牌費較便宜、科技較新的 2.0 TFSI，開價一般都要 12 萬元左右，此現象正好說明了 Q5 2.0 TFSI 遠比 3.2 FSI 受歡迎，買二手 Q5 自用的讀者也無謂「抝頸」，3.2 FSI 日後的承接力只會更弱，如果真的要坐 V6 機器，羅渣建議可物色尾期的 3.0 TFSI，只是 Q5 3.0T 售出數量不多，隨時等到「頸都長」! 至於放盤量比 3.0T 多的 SQ5，則叫價略貴，2014 年開價 45 萬元左右，幾乎買到 2017 年全新第二代 Q5 45 TFSI 了。

如有 20 萬元以上的預算，可考慮 2013 年之後落地的尾期 2.0 TFSI，尾期款配8 速Tiptronic 波箱，羅渣認為比前期的 S Tronic 波箱更舒適，目前 2013 年的 2.0 TFSI 放盤價多在 23 至 25 萬水平，2014 年的也有不到 30 萬的放盤，新一代 Q5 以 50 萬有找的低價開售，二手盤的叫價應會受壓，要以筍價買心頭好，不妨再等一會。

第一代 Q5 主要改動

第一代 Q5 於 2012 年中進行了中期改良，輸港的改良版多在 2013 年才陸續登記出牌，市面上個別 2012 年二手盤趁機魚目混珠，冒充 facelifted 型號發售，準買家必須清楚真正改良型的一些內外特徵。

外觀上最易辨認是車頭鬼面罩那電鍍邊的形狀，前期款上方兩個角是尖角的 (見上圖白色車)，尾期改良版鬼面罩上方兩邊則用了切角造形。車廂最大改動是改良版的控制台及按鈕有較多電鍍裝飾，觀感比前期款美侖美奐。

傳動系統方面，除了引擎配搭或輸出有別，最主要的改動就是波箱，前期款一律配 7 前速 S Tronic 雙離合器波箱，尾期款則全改用 8 前速 Tiptronic 自動波箱，而 Start/Stop 怠速熄火系統，也是改良版獨有的節能技術。

第一代 Q5 引擎選擇

2.0 公升 4 汽缸 Turbo_第一代 Q5 自 09 年輸港至月前退役，入門版一直配 2.0 公升四汽缸直接噴注 Turbo 引擎，亦是最受市場歡迎的型號，分前期及尾期款兩個輸出，2012 年中之前出廠的前期款，輸出 211hp 馬力，尾期款則為 225hp，35.7kgm 扭力則不變。

3.2 公升 V6 自然吸氣_前期款 Q5 的 V6 機器版本 3.2 FSI，配 3.2 公升直接噴注自然吸氣引擎，是唯一一款搭載非增壓引擎的 Q5，馬力及扭力分別 271hp 及 33.6kgm，9.3L/100km 的平均油耗為所有型號最高。

3.0 公升 V6 機械增壓_2012 年下半年起投產的 Q5 3.0 TFSI，採用一台 2,995c.c. V6 直接噴注機械增壓引擎，取代前期款 3.2 FSI 的地位，272hp 馬力升幅微不足道，但 40.8kgm 扭力則比 3.2 FSI 有顯著增長。以同一引擎為基礎的 SQ5，輸出高達 354hp 及 47.9kgm。