安全爆燈 Subaru XV 2.0i-S

製造低重心水平對向引擎配對稱式四輪驅動系統的廠家，世上只有 Porsche 與Subaru，而用上這種機械結構的 Crossover 車種，除了 Subaru 就別無他選。上月初，我們《車王雜誌》派員出席台灣全新 XV 發布會，其間小試牛刀，今次我們在忽晴忽雨的香港再試一次。老實講，未試也知道不會差到哪裡。對汽車有一定了解的朋友，都知道 Subaru AWD 系統的主動安全首屈一指，而全新一代 XV 和 Impreza 在日本權威安全評鑑機構 JNCAP (Japan New Car Assessment Program) 的綜合安全測試中刷新了最高得分紀錄，更獲得 2016 年度 "Grand Prix Award" 大獎項。如果你要購買一部家庭車，用來車你最寶貴、最疼愛的家人，你應讓知道點揀。

Text: Alex Tam   Photo: Kwok Chi

全球最高銷量四驅車品牌

在香港人眼中，Subaru 是小眾品牌，甚至還停留在 WRX 街飛的印象中。原來去年 Subaru 在全球共銷售出接近 100 萬輛四輪驅動車款，佔全球四輪驅動汽車市場市 15%，當中約六成於美國市場售出；2016 年全球四驅汽車銷售數據：Subaru 售出 965,892 輛，Audi 為 720,510 輛，Jaguar Land Rover 為 485,797 輛；Subaru AWD 足足比 Audi quttaro 車系多出 24.5 萬輛，無可否認 Subaru 已與 AWD 掛上等號，也表明愈來愈多人認同四驅的先天優勢。

日系 SAV

將 Wagon/ Sportback 車身升高、加入四驅是傳統 Cross Country/ Outback 車種，作為 Impreza Gravel Express 子裔的 XV，若歸納為 SUV (Sport Utility Vehicle) 似乎是有點勉強。故把 XV 定位為 SAV (Sport Activity Vehicle) 就恰當多了，也能更形象化地帶出城市 Crossover 的運動和活力氣息，適合年輕用家每天在繁忙都市內駕駛，偶爾呼朋喚友或一家老少郊遊下，踩下單車、燒下雞翼。

每次活動，XV 幾乎都以橙色 image color 示人，今次卻安排了一輛軍艦灰藍色給傳媒試駕，唔通配合遼寧艦訪港？從外觀上，除了頭、尾燈組之外，並不覺得兩代車型有大分別，側面剪影幾乎一模一樣，這種比較保守的轉款方式，近年見怪不怪，Audi、VW、Mini 都是行這套路，要型過人的話，建議換個海軍陸戰隊迷彩 look。

唔好急，慢慢嚟

談論動力表現之前，得先講講新一代 Lineartronic CVT 波箱。新波箱依然以組合式鏈條，作為 Primary Pulley 與 Secondary Pulley 兩個可變直徑減速盤之間的動力傳送媒界。據廠方表示， 這台新波箱與 Legacy 使用中的 Lineartronic CVT 波箱比較，具有更高的傳動效率，可以更加慳油，而波箱本身體績也縮細了、輕巧了 15%(-7.8kg)。波箱只有全自動與 M-7 模式，沒有 Sports Mode，用「平穩暢順」四個字來形容 XV 的行車表現實在當之無愧，在低速時重油加速，即使引擎隆隆作響，加速反應依然慢條斯理，嘗試改用手動模式，也無絲毫助益。反覆測試，發現引擎動力與波箱最高效率都在中速以後才得到釋放，在此忠告大家：不要冒險嘗試短途加速爬頭。

創新不如可靠

2.0 公升水平對向四汽缸自然吸氣引擎，輸出 156PS/ 6,000rpm 最大馬力和及20.0 kgm/ 4,000rpm 峰值扭力，較上代引擎重量輕了 12kg，在 Active Valve Control System (AVCS) 和 Direct Injection 技術協助下，最大馬力增加了 6PS，峰值輸出亦提早 200rpm 出現。在 CVT 波箱的過濾下，一般日常行車，並不感覺到低扭很強，隨著車速逐漸提升，轉速也拉高了，中段加速力也變得結實了，感覺爽很多。相比之下，近年歐洲車興起的低排量 Turbocharged 引擎與 DST 波箱，儘管耗油量沒有廠方標示那麼慳油，但好力、夠爆、有駕駛快感是不爭事實。

On-road、Off-road 兼容

全時四驅故然令 XV 在惡劣天氣和低抓著路面上無咁易「跣腳」，啟動新增X-Mode 是越野模式，電腦會把中央差速鎖上，將動力平均分配到前後軸，同時引擎與 CVT 波箱會配合達至慢車速、高扭力狀態，再加上電子制動力分配、220mm 離地距，務求讓車子在唏吧爛路上的從容脫險；講 Off-road 能力，一般「城市 SUV」邊度有得 fight，同事早前已在台灣發布會車印證了這一點。今次本地試車重點放在行駛與動力表現兩方面，看看新 XV 有無進步。

波箱中央差速器由 Subaru ATS 主動扭力分配系統控制，日常行車的前後軸扭力分配比率為 60/ 40，並跟據四輪打滑狀況自動調整至 50/ 50。扭軚入彎的感覺、車身高速入彎的動態都十分中性，在剛下過驟雨的路面上也不易推頭，車尾也不會過度靈巧地走來走去，「掃把佬」那非常「穩陣」的循跡性，讓人十分放心。估計除非遇上抓著力很低如雪地或有油跡路面，否則也動用不了 VDC (Vehicle Dynamics Control) 系統來穩住車身。

跑姿穩陣個個 Like

對稱式全時驅動系統固然厲害，高剛性車架與出色的避掛系統，都係 Subaru 的強項，駕駛著 XV 在山路上穿梭，你會不自覺地開快一點，他的車身動態超級平穩，在水平對向引擎的先天低重心優勢下，過彎時的傾側非常輕微，感覺像一部 Low 低了的轎車，完全不是一輛離地距高達 220mm 的 Crossover 的跑姿。跑了一段路，我問坐在後邊的攝影師遙不遙? 他猛遙頭說，好定、好穩；於是回程時，試下當乘客的感受；果然部車定到好似轎跑車咁，而且避震筒調節得好舒服，只有好少震盪傳到身體上，愈來愈接近德國車的水平，連改裝避震錢都可以慳返。

轉向系統自上代 Legacy 已開始轉用電子軚，在新 XV 之上，感覺有明顯進步，扭軚的反應、質感、回軚的重量，愈來愈似風油軚時代的 WRX，感覺十分自然、舒服，快車特別有信心。

目前最高級版本

本港發售的 XV 2.0i-S，是目前廠方最高級版本。坐在後座時，發現 XV 的車廂處理進步了不少，挪用空間的能力高了不在話下，橙色線綑邊的真皮座椅造型立體，手工與賣相都相當討好，經過多年使用證實，Subaru 的原廠真皮內裝超乎想像的耐用，椅形不走樣、彈性沒衰退，也不易出現老化雛紋，真係十分抵讚。話雖如此，作為多年「掃把佬」Fans，也不得不承認其室內設計一直在平均水平以下，賣相 outdate，跑車無跑車氣氛、轎車無轎車大器。今次喜見 XV 整體設計和用料都追返上來，雖然中控台、門壁板等都係黑色仿皮革物料，但勝在唔膠感，而且好清潔打理。座艙的焦點很自然地落在正中央的 8 寸輕觸式彩芒上，汽車音響可同時支援 Apple CarPlay 和 Android Auto，與手機連接後既可播歌亦能配合軚盤上的 Handfree 等功能。

廠方花了相當多功夫在一對前座的安全研發之上，尤其是對應後方追撞時的頸錐保護方面，於模擬撞擊測試上取得很高分數，不過因為沒有腰肢承托之類的細部調節功能，在舒適度方面還有提升的空間。整體而論，除了沒有讓人眼前一亮的前衛車廂設計外，在實用度、舒適性、人性化幾方面都比同級 SAV 高一線的水平。你要是中意「掃把佬」，就要接受她比較古板的一面，懂得欣賞她的堅持。

SPEC.
車價 HK$279,800
引擎 1,995c.c. 水平對向4 汽缸，DOHC 16V
馬力 156PS/ 6,000rpm
扭力 23.5kgm/ 4,000rpm
傳動 lineartronic CVT 無段變速，前置引擎，四輪驅動
懸掛 獨立麥花臣柱式／獨立雙搖臂式 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 (前/後)
尺寸 4,465mm/1,800mm/1,615mm
軸距 2,665mm
車重 1,440kg
加速 0-100km/h，10.4 秒 (廠方數字)
耗油 7.0L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Motor Image (HK) Ltd. (Tel: 2828 2488)