成功換心術 Citroen C4 Cactus 1.2T

之前在香港發售的 Citroen C4 Cactus 是配備 1.6 公升直 4 柴油引擎，因為政府收緊柴油私家車廢氣管制條例，柴油私家車慘遭封殺。新到港的 C4 Cactus，改配 1.2 公升直三引擎與全新的自動波箱，性能與駕駛感均有令人意想不到的表現。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

如果大家之前有留意 C4 Cactus 這個型號，應該都知道它擁有多項極具創意的設計，將傳統汽車設計概念「大反轉」，無論外型與車廂，都有未來之車的感覺。

從設計角度而言，C4 Cactus 絕對值得欣賞，不過之前的柴油版本所配備的是電子離合器 6 前速波箱，因為是手波結構，但以電子控制的離合器代替人手操作的緣故，駕駛時需要有手波駕駛的經驗，以手動操作還好，起碼知道幾時轉波，以油門加以配合，還可以駕駛得暢順，若以自動模式駕駛，就要「估」波箱何時轉波，在轉波前收收油才不會出現突兀感；若當它一般自動波駕駛的話，實在不太適合，如果是這樣的話，相信絕大部分人都會被它的突兀感「嚇怕」。這種設計的波箱已沒有多少車廠使用，而且推出多年都未有太大的改善，所以我們覺得 C4 Cactus 之前的 6 前速波箱，對於香港市場而言，是銷售上的一大阻力。

全新引擎波箱

因為香港政府收緊柴油私家車廢氣管制條例，變相封殺了柴油私家車。配備柴油引擎的 C4 Cactus 亦受到影響。於是 Citroen 香港代理改為引入配備 1.2 公升直三汽油 turbo 引擎的版本。剛好廠方為這個版本推出全新的 6 前速自動波，所以今次測試的新車，除了引擎不同之外，波箱都亦是全新的。

全新引入的汽油 C4 Cactus，配備的 1.2 公升三汽缸 PureTech turbo 引擎，採用了高轉速渦輪增壓器，能在 1,500 轉便能提供 95% 扭力輸出；缸內直噴系統的噴射壓力達到 200bar，廠方並在噴射位置、燃油噴出的形狀及程式管理上下了不少工夫，令霧化效果更佳。另外，更應用了先進技術以減低引擎內部件的摩擦，例如對活塞環及連桿等採用了奈米塗層處理，減低引擎摩擦力達 30%。廠方公佈綜合油耗數字為 5.1L/100km。這引擎更擊敗福士集團的「長勝將軍」1.4 TFSI 雙增壓引擎，成為 2015 年國際引擎大賞 1.0 至 1.4 級別的盟主。

至於波箱亦不遑多讓，稱為 EAT6 的全新波箱，由 PSA 與 Aisin Warner 攜手合作的新產品，採用扭力轉換器，而非之前的電子離合器；優點包括減少組件阻力引致的動力流失及加快轉波時間等，令其轉波速度比舊波箱提升了 40%，而且擁有理想的平順性 。

極高評價

C3 採用與 C4 Cactus 1.2 相同的引擎與波箱，上期《車王雜誌》Citroen C3 PureTech 試車報告的作者 Benny 就對這套動傳組合有頗高的評價，他稱讚引擎的描述包括：「水準高得出奇、反應爽快、引擎發力流暢、沒有察覺的 turbo lag 問題及高轉品質好過不少四汽缸機器。」至於波箱方面他這樣說：「運作流暢，轉波及 kick down 反應都相當積極。」

似乎甚麼好的形容詞都被套用到這副動傳組合之上。無錯，這副動傳組合配備在車身比 C3 僅重 35kg 的 C4 Cactus 身上，絕對有相同的表現。引擎與波箱配合得天衣無縫，在市區路段慢開時行車暢順，無論是入迴旋處前減速再加速起步、停燈位靜止起步或在隧道口塞車不斷開開停停，都給我理想的操作反應。至於全力加速，卻又提供非常積極的表現。試車時我未預先翻查此車的規格表，未知廠方公佈的輸出數字，當時我覺得它有 130 匹的輸出表現，回來看看規格表， 原本是 110 匹。以其 1.2 公升三汽缸的結構，有如此紮實、流暢、精煉、發力範圍廣闊的表現，令筆者在整個試車的過程都有暢快的感受，而且不經意地「越踩越快」。C4 Cactus 的動傳組合與以往筆者試過的 Citroen 型號相比，實在有天淵之別。

車身輕有優勢

讓我想越開越快，除了性能之外，活潑的操控表現也是主要原因。C4 Cactus 是採用與 C3 相同的 PF1 底盤，雖然車架結構沒有福士 Golf 的硬淨，但仍沒有出現任何不應該的扭動感；前麥花臣支柱，後扭力桿設計的懸掛，是不少歐洲小車廣範應用的設計，以 C4 Cactus 比房車懸掛行程較長的輕型 SUV 為例，其操控相當靈活，加上精準 (雖然路感不強) 的轉向系統，擁有靈活的操控表現，彎中車身傾幅不明顯，車頭亦有令我滿意的指向性，相信與此車只有 1,125kg 重量不無關係。唯一可以批評的是遇上不平路面時後懸掛表現得未夠精煉，彈跳感較大，不過這只是切合 C4 Cactus 入門輕型 SUV 的原本身份。

新車外觀基本上與之前的柴油版沒有分別。相對車廂的變動較大。這些變動一切緣於 EAT6 新波箱。因為新波箱採用地台式波棍設計，之前的按鈕式操作被取代，因為地台式波棍佔用了前座中槽大部分空間，令飛機拉桿式手掣亦要犧牲，換來的是傳統式手掣；因為採用了傳統手掣，連帶原本的三角形中央手枕亦「無得留低」。採用了新波箱，車廂三項創新設計需要「讓位」，是否感到可惜? 要視乎大家的著眼點在於哪裡? 要有良好的駕駛感覺就要犧牲一點創新設計，針無兩頭利。

SPEC.
車價 HK$248,000
引擎 1,199c.c. 直 3 Turbo 直噴 12V
馬力 110hp/5,500rpm
扭力 20.9kgm/1,500rpm
傳動 6 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 205/50 R17 Goodyear Ef_cientgrip (前/後)
尺寸 4,157mm/1,729mm/1,480mm
軸距 2,595mm
車重 1,125kg
耗油 5.1L/100km (混合：廠方數字)
極速 172km/h
查詢 Cartel Motors Ltd. (Tel: 2389 2380)