車大心細 Renault Kadjar 1.2T
每個名字的背後，都包含著父母對孩子的期許，好像家強、國楝、美麗……車名也不例外，Renault 為她的 C-segment SUV 取名 Kadjar，是一個法語、英語和象徵結合的創造字－由「Kad」與「Jar」兩部分組成：「Kad」是英語「Quad」的諧音，代表著它是一輛擁有四驅越野車造型和全時四輪驅動；「Jar」則源自法語中的「Agile」(敏捷)與「Jaillir」(射擊)，寓意有著敏捷的身手與精準的操控特性。期望歸期望，事實歸事實，到底係小蟲定小龍，試過就知。
Text:Alex Tam Photo: Kwok Chi
Renault Kadjar 於 2015 年 3 月 Geneva Motor Show 上首次亮相，同年夏天率先在歐洲、非洲，以及地中海國家正式開賣；至於由東風與 Renault 合資製造的首輛國產東風雷諾科雷嘉也於去年三月在大陸上市。換句話說，香港版 Renault Kadjar 比人家遲了兩年才出現，在這個競爭最激烈的中型 SUV 市場，幾乎個個月都有新車加入，滋滋油油放慢步伐的 Kadjar 相當蝕底。
各有各市場
遠的不說，Kadjar 開售時撞正「姐妹車」 Nissan Qashqai (X-Trail) facelifted 版本推出，顧客們點都會再三考慮。不過認真分析，除了底盤之外，兩個品牌的取向與包裝都各走各路，客路各有不同。Nissan Qashqai (X-Trail) 走大眾化路線，設備配套都較為實用；Kadjar 由外形以至行駛表現都較為動感，而且配上多款豪華轎車設備，只係用上一台細排量 Turbocharged 引擎拉低車價，完全切合「Engine 唔使快，個 look 夠殺」就可以的香港用家心態。
講開底盤， 不如先從這裡入手， 睇下歐亞兩大品牌聯手後的未來發展。Renault Kadjar 與 Nissan Qashqai (X-Trail) 所共用 Common Module Family Platform (CMF 共用模組化家族底盤) 是 Renault-Nissan 集團於 2014 年 6 月發表的重點硬體；其理念是以同一底盤，透過不同的配套，打造出屬於各自品牌的車型，而且不論車型大小、種類、外形，都可以透過零部件互用、增加重複性，藉以減低製造不同零件的開發、製造、儲存等基本成本。CMF 底盤又可以再細分為小車專用 CMF-A、中小型車 CMF-B，以及適合中大型車的 CMF-C/D。Renault Kadjar 與 Nissan Qashqai 同是建基於 CMF-C/D 底盤，在相同軸距下，前者車身也稍為大一點 4,450 (+130) × 1,840 (+57) × 1,609 (+3) mm。
浪漫不減，實用分加
Renault 近年的家族式設計，既有速度感又不失優雅，同一個面相、同一種車身曲線，小至 Clio 大至 Laguna 都能 apply 到，而且又有各自味道，個人十分喜歡。Kadjar 承襲了小型 SUV Captur 的造型風格和車身比例，據說這是模擬貓科動物的體態曲線：鬼面罩及 LED PURE VISION頭燈相連的家族式前臉、波浪形的頭冚、和 Clio 相近的車尾造型、後傾的 A 柱與下半載黑色膠料防刮護板，再加上一套貼近沙板邊的 Egeus 19 寸軨，風阻係數只有 0.33 Cd， 睇落似一部稍為高身少少的 Hothatch，好有跑味，難怪近年已愈來愈少車廠製造四四正正傳統吉甫車款的 SUV 了。
外觀吸引的 Kadjar，內籠設計就顯得「跌 W」，大路得有如 VW 車系，強調實用性。平心而論，花巧嘢、潮流嘢早晚都會過時，有沒有顧及駕駛人的貼身感受、細節是否貼心才更重要。譬如你一坐上 Kadjar， 你不會被真皮雙線縫邊和半桶狀跑車造型吸引，而是被它由肩膊到腰支都兼顧得到的承托力、豐厚座墊提供的出色乘坐感所俘擄。手握那個三輻式跑車平腳款軚盤，直徑不大不小，粗度啱啱好，手感好舒服。過去最克人憎的手長腳短法國式奇怪坐姿，亦消失得無影無踪。
從駕駛席轉到後座去，忽然間有種厚此薄彼的感覺。2,650mm 軸距在 SUV 來說不算長，加上要留有足夠空間給四驅版的多連桿式避震，Kadjar 的後座不算得特別濶落，中等身型的成年人膝頭與前座椅背大概有一個拳頭距離，靠背角度不夠斜，頭頂尚有兩寸左右空間，座墊也不如前座那麼立體和厚實，十足廉航經濟客位般，舒服程度大家心裡有數。EASY BREAK 設計只須輕拉尾廂兩旁手掣，可作 4/6 分割的後排座椅即自動折疊。行李廂標準容積達 472 公升，隨隨便便可以放得落 24 寸+ 26 寸 + 28 寸三個行李篋，超級實用。當然，如果有得揀，我寧可縮短三寸行李廂深度留給後座使用。
LED PURE VISION 頭燈組內附 C 字型日行燈，中央大大個 Renault 菱形廠徽和鬼面罩進風口連結，是我近年最欣賞的其中一款 Family look。
INTENS 版與 BOSE 版同樣標配 19 寸合金軨，論特別，我覺得鑽石形切剖的Extrem 款式更加好看。
這身水晶般的酒紅色，以獨門鋁粉顆粒噴塗技術處理，不管出太陽或是陰天，同樣有著很強的顏色對比度，令波浪形的車身線條格外突出，叫人一眼就愛上。
設備超前日韓車種
雖則硬體設計不算新穎，但現代化科技卻一應俱全，INTENS 版與 BOSE 版均有齊全免匙啟動、多功能軚盤、R-Link 2 多媒體系統連7 寸輕觸TFT 屏幕、藍牙、GPS 導航、雙區恆溫冷氣、後泊鏡頭、定速巡航等「家常菜」。BOSE 版除有度身訂造的 BOSE – DAB sound system + 連 7 喇叭音響系統外，仲升級至電動調節司機位、發熱前座、原廠真皮座椅、全景式天窗，還加入自動泊車、盲點偵測、車道偏離預警等一系列輔助駕駛系統，感覺上好似一部有齊最新 smart phone 技技的 4G「水壺大哥大」。雖則 BOSE 版十分齊料，但比 INTENS 版貴足 6 萬元，即 25% 差價，心理阻力相當之大。
彩色屏幕代替傳統指針式儀表板，內置合共有 20 款顏色與儀表指示方式，唔同心情可以有唔同襯色，碰啱個有選擇困難症的車主，可能會令他十分困惑。另一人性化的項目，是車主可以根據自己的使用習慣而自行編輯 R-Link 2 多媒體資訊系統的 main manual，方法就如手機一樣，把自己常用的訊息項目拖過去主頁就攪掂，相當抵讚。
超班動力表現要畀 like
1.2 公升 TCe130 渦輪增壓引擎，輸出 130hp 馬力與 20.9kgm 峰值扭力，肩負起 1,320kg 車重量一點也不吃力，其強勁而高韌度的低扭輸出，遠超乎我的想像和認知，它的輕鬆自在，還在德系的 1.4T 引擎之上，低、中速域力度比 2.0 公升 NA 引擎更加好力，唔講根本唔知係一台 1.2T 機器，真係唔讚唔得!
引擎的輸出活躍帶集中在 3,000rpm 之前， 起步、加速也算敏捷，完全沒有Turbo-lag；相反，中高轉的動力延伸一般，重踩油門都不會有 Turbo 應有的再加速力或駕駛快感，老實講，得嗰 1,200cc你仲想點呀?
較輕鬆的表現，與搭載 7 速 EDC (Efficient Dual Clutch) 雙離合器半自動波箱、前輪帶動不無關係，即使我是「四輪驅動」的支持者，但亦讚成這類單純市區行駛的低排量 SUV 採用前輪帶，相對於較重拖的 4WD 型號，能保持靈活、輕快和穩定的操控表現，用起來亦慳啲油。早幾年前 Renault初推出的半自動波，反應過慢讓人詬病；如今 Kadjar 不論在轉波速度、齒比搭配和日常使用的耐用度都顯著提升，動力輸出既直接又順滑，理論上比一般自動波箱更低油耗，廠方公布資料為 5.8L/100km，我們實測大概多 30%+ 左右，依然是一個偏低的耗油水平。
Renault 式開心操控再畀 like
Size 界乎 Captur 與 Koleos 之間的 Kadjar，這種大小的車廂空間足夠之餘，駕駛起來又不會「論論盡盡」，是市場上最炙手可熱的級別。如果你有接觸或擁有過 Renault 汽車，你必然認同這品牌有相當了得的操控性，當你攞軚入彎，車尾就好似魚一樣，條尾輕輕擺擺尾，架車就好順好柔地扭入彎角，整個動作自然流暢，無論車還是人都處於非常舒服的狀態，而我想指出，即使是同一底盤的 Nissan Qashqai (X-Trail)，在 Renault 工程師巧妙設定下，Kadjar 的動態表現十分之強，尤其是這款頭轆版，不管是懸掛的吸震硬度、扭軚的反應、靈活乖巧的指向性、一流的路面感等都與 Clio、Megane 的駕乘感覺一脈相承，總之就係得心應手，是同級 SUV 中具有一定駕駛樂趣的一部 (不計動力表現在內的話)，尤其是稍高速度過彎，車身傾側輕微，但又是不會令人覺得是靠更避震幫你「死撐住」。實情要多得前獨立麥花臣式支柱、後半獨立式扭力軸式懸掛，儘管已經係沿用大半個世紀的老設計，不過線性的彎道動態表現，和出色的車架溝通感，完全體現了 “Simple is the best”的真理。
開了廿幾三十年車，自己都買過幾部法國車，如此千依百順，又沒有古靈精怪設計的法國車還是第一次碰上。她既能保留自家個性，也符合現世界市場的要求，而且在動力表現與環保間取得很好的平衡。當日本同級大小的 SUV 動輒賣 30 萬元或以上的時候，我建議先試下一 Kadjar INTENS 或韓國產品，你會發覺「選擇」一直就在你身邊，只是沒有留意而已。
後沙板拋出的孤線是模仿貓科動物蹲下時的大腿曲線，加上 Hatchback 小跑車的後半造型，散發著 Renault 家族獨有的動感氣息。
中控台設計平實得近乎土氣，而且好「膠」，與外形設計隔了兩個世代。波棍前的散銀箱是最佳安放手機的位置，兩有組 USB 插頭，除了與 R-Link 2 多媒體資訊系統連繫播歌之外，其電壓在 2.0A 以上，能對應新型電子用品的快速充電需要。
彩芒電子模擬儀表板總共有四種樣式和五種顏色提供車主選擇，合共有 20 種展示方式。
連轎跑車都未必有咁正的一對前座椅；相比之下，較平板的後座，在乘坐舒適度上有很大的落差。
行李廂地台平整，放入大、中、小三個行篋還有剩餘空間。揭起第一層地台，有一個深約兩寸的隱藏儲物空間，再起第二層層板，就見到本來安放士啤的位置，現在變了一個 BOSE 的重底音，用來炸機真係有重拳揼心口的感覺!
引擎震動少，也不算嘈吵，行駛暢順自然，完全唔辛苦，表現喜出望外，只是熱量好像較一般 NA 引擎高一點。
SPEC.
引擎 1,197 c.c 直列四汽缸，Turbocharged
馬力 130HP/ 5,500rpm
扭力 20.9kgm/2,000rpm
傳動 7-speedEDC (Efficient Dual Clutch) 雙離合器+/- 波箱、前置引擎、前輪帶動
懸掛前/後 獨立麥花臣柱式/半獨立扭力軸式
制動前/後 通風碟/碟式後
輪胎前/後 225/45 R 19
長x 闊x 高 4,450 x 1,840 x 1,609mm
輪軸距 2,650mm
車重 1,320kg
總載客人數 5
油缸存量 55L
油耗 5.8L/ 100km (廠方數字)
0-100 km/h 加速 10.7s (廠方數字)
極速 192km/h (廠方數字)
售價 INTENS Edition HK$239,800；BOSE Edition HK$299,800
查詢 Wearnes Motors (HK) LTD. (Tel: 2927 3538)