型者越型 Honda Stepwgn Spada

本田 Stepwgn 小改款，焦點是 Spada 版變得更有型的車頭設計，裝備規格較基本的 L 版，並沒有跟隨 Spada 變臉。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

改用 1.5 公升 Turbo 引擎的現行款本田 Stepwgn 推出只有兩年多，廠方早於今年七月，已在日本的網頁預告今年九月下旬將推出小改款，並發放了首張 Spada 版的車頭設計特寫圖，甚有「叫停」新版豐田 Noah 準買家開票落訂的味道。

Stepwgn 及 Noah 兩款同級車今年分別推出的小改版，基本上只是改改造形及部分車廂內飾，底盤、引擎及波箱等硬件，按照日本車廠的慣例，都不會在小改版身上出現， 正如這部 Stepwgn Spada 版，1.5 公升 Earth Dreams Turbo 機器配 CVT 波箱，150PS 馬力、20.7kgm 扭力及 JC08 模式平均油耗 15.7km/L 等數據，均與改版前相同。

車身看似比前闊

不過，Stepwgn 今次變臉只限較貴價的 Spada 型號，除了改用更富立體感的三層式鬼面罩，扁平的頭燈及霧燈亦一併採用 LED 技術，個人認為這個新樣不但更有型，橫向鬼面罩最頂層的電鍍條延伸至頭燈組的設計，亦令車身有較闊的視覺效果，自從上代 RK1 Stepwgn 的身高突破 1.8 米至 1,815mm 後，這一代進一步增高至 1,840mm，而闊度卻維持在 1,695mm，車身比例感已顯得愈來愈高高瘦瘦，有違本田多用途車要有低矮重心的設計宗旨，新樣雖然改變不了高身的事實，但至少可在視覺效果方面帶來一點中和作用。

可是，對於較知慳識儉的用家來講，購買 HK$299,880 的 L 版便享受不到這個優勢，原因是 L 版的車頭設計並沒有改變，這個改款策略，跟豐田 Noah 明顯有分別，因為 Noah 的普通版及豪華版，早前上市的小改款都一併換上了新式的車頭設計。

我們一直也盛讚香港版的 Stepwgn，不論買家選購較實惠的 L 版還是較有型的Spada版，都有 7 及 8 座款選擇，但今次小改，鍾意追新款的用家，變相只可選購貴 4 萬元的 Spada 版了。

除了車頭設計及 Spada 全車更具動感的擾流組件以外，較便宜的 L 版亦不設側面及窗簾式氣袋、車廂燈飾不設可調光暗功能、座椅為全纖維布料縫製、欠缺 +/- 轉波功能、輪圈亦只是 16 吋規格等，而 Spada 版的座椅改用了一種稱為 Prime Smooth 的物料縫製，其實就是纖維布料配合仿皮縫合而成，是較新穎的配搭。

L 版可取之處

預期小改款上市後，Spada 版將成為買家的熱捧對象，但個人認為只求實用的話，L 版絕對有可取之處，因為裝備規格的不同，L 版的車身輕了約 30kg，廠方公佈的日本 JC08 模式平均油耗數據亦顯示，L 版 1 升油可行多 0.7km，一缸 52 升油就可多走 36.4 公里，等同每升油多了幾毫子折扣，另外，L 版的 205/60 R16 輪胎也比 Spada 的 205/55 R17 便宜一點，長線的用車成本肯定較便宜。

同級多用途車之中，Stepwgn、Noah 及 Serena 三款七、八人車，引擎輸出都是150PS 馬力及 20kgm扭力左右，只有 Stepwgn 用 1.5 公升 Turbo 引擎，另外兩大對手繼續使用沿用多年的 2.0 公升自然吸氣規格的引擎，在車身愈來愈大、裝備愈來愈多的發展趨勢下，日本出產的多用途車卻未見車身及底盤有大規模的減磅措施，新型多用途車的車重難免有增無減，本田率先採用 Turbo 引擎絕對是明智之舉，因為可利用 Turbo 引擎低轉扭力更勝自然吸氣引擎的特性，大大改善日常行車速度範圍內的性能發揮，在最常用的 3,000rpm 範圍之內，提供了同級最輕鬆的表現。

SPEC.
車價 HK$339,880
引擎 1,496c.c. 直4 汽缸DOHC 16V 直接噴注Turbo
馬力 150PS/5,500rpm
扭力 20.7kgm/1,600-5,000rpm
傳動 CVT 無段變速自動附 7 段+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/H 型扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 205/55 R17 Bridgestone TURANZA ER33 (前/後)
尺寸 4,760mm/1,695mm/1,840mm
軸距 2,890mm
車重 1,691-1,705kg
耗油 15.7km/L (日本 JC08 模式；廠方數字)
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