這 2R，無價 Honda NA1 NSX-R & NA2 NSX-R

本田 NSX 被譽為日本國寶，對本田迷而言，Type-R 是神級玩物，NSX 與 Type-R 相加，結果可以是無限大!

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

幾個月前撰寫 NSX「封面故事」前，搜集了一些第一代 NSX 在日本二手市場的交投資料，最直截了當的方法，當然是問車壇朋友 Eric Loo，他可能是全港最了解 NSX 行情的人，因為多年來經他入口香港的 NSX-R 已有 45 部之多，坊間流傳的產量數字顯示，前期款 NA1R 三年總產量只有 483 部，尾期 NA2R  更只有 152 部，45 部等同所有已出產 NSX-R 的 7%，相當厲害，而根據 Eric  提供的資料，普通版前期型 NSX 自動波在日本叫價約 400 萬日圓，5 速手波約 600 萬日圓，尾期普通版約 900 至 1000 萬日圓，NA1R 一般放盤價是 1500 至 2000 萬日圓，NA2R 更達 2500 至 3000 萬日圓。

國際市場有價有市

執筆寫本文之前，特別再瀏覽了日本專售高性能中古車的網頁，發現 NSX-R 亦偶有放盤，開價與行車里數大致成正比，最「便宜」的一部 1995 年放盤，已行駛 9 萬公里，叫價也達 1380 萬日圓，同樣是 NA1R，4.9 萬公里的已索價 1890 萬日圓，另有更低里數的 1.8 萬及 3.1 萬公里 NA1R，兩部的賣家均表示售價面議，相信叫價或不少於 2000 萬日圓；兩部尾期款 NA2R 更誇張，行駛了 4.6 萬公里的一部，以 19.2 萬美元放售，另一部只行駛了 9800 公里的超低用量收藏級筍盤，更開價 31.5 萬美元。

日本不少高性能車，除了吸引到香港及澳洲等地的玩家掃貨外，個別型號更吸引到歐美車迷積極入市，據熟悉行情的朋友表示，像 NSX-R 這類產量稀少的車款，遇有收藏級筍盤放售時，隨時會出現多人爭奪的盛況，稍有三心兩意，隨時會失去心頭好而後悔莫及。

在日本，全新第二代 NSX 的售價是 2370 萬日圓，在美國的售價約只是 15.6萬美元，換言之，一部質素好少少的 NA1R，二手價已可拍住第二代全新車，收藏級的 NA2R，身價更媲美兩部全新款。

舊車的身價高於同廠新款車絕非奇事，較近代的例子包括 McLaren F1、法拉利 288 GTO 及保時捷 911 RS 等，成交價都在國際市場或拍賣會屢創新高。

當年新車只貴普通版兩三成

不過，時光倒流至 NSX-R 仍未停產的那些年，Type-R 版及普通版的身價又不是相差得那麼遠，1992 年 11 月，本田公布只限日本本土市場發售的 NA1R，東京區售價僅為 970.7 萬日圓，同期的普通版 NSX 則售 800.3 至 860.4 萬日圓，即是 Type-R 版只是貴了 20%；尾期 NA2R 於 2002 年 5 月 24 日發售時，東京區售價為 1195.7 萬日圓，而同期的普通版則售 920.7 萬日圓，Type-R 版貴普通版 30%，如果當年就知道今日 Type-R 的二手價如此瘋狂，還有誰會買普通版？

純看紙上數據，R 版與普通 NSX 的引擎規格及輸出數值都是一樣，如果買一部普通版，再慢慢在市場收集R 版的內外飾件去扮 NSX-R，豈不是可以節省一大筆？不排除個別車迷的確有類似的念頭，但實際上是沒可能行得通的。

R 版一身是寶

主要原因，是現階段物色 NSX-R 的已非一般玩家，多數買家都有收藏念頭，而收藏車最重要是原汁原味，部分經過改裝的真 NSX-R，落入收藏家手中之後，車主也會設法將改裝過的部分還原至原裝仕樣。今次拍攝那部 NA1R 的車主「水戶納豆」表示，他那部 NA1R 是經常代步用的「腳車」，除因為嫌原裝排氣聲太斯文而改了排氣喉之外，其餘全車所有機件皆屬原廠配搭，他記得有整車師傅曾表示原裝的前 15、後 16 吋輪圈「太細」不好看，提議換大直徑輪圈及闊胎，最後他當然是沒有那樣做，如果現在要物色 NA1R 專用的 Enkei 輕量化輪圈，除了極難找到，即使有幸遇上，相信賣方亦會索價近六位數字! 而 NA2R 車主的拍檔楊先生亦表示，單是找一對 Type-R 版的專用地毯代價亦不菲，一般車只是數百元兩塊，NA2R 動輒貴十倍。

除了輪圈及地毯可輕易裝拆的組件外，NSX-R 的車廂也一身是寶，例如專用的MOMO 軑環、以 Carbon-Kelvar 物料製的 Recaro 全桶座、碳纖錶板飾件、鈦金屬專用排檔桿、NA1R 的啞黑色絨面皮革控制台及門板內飾、以及 NA2R 的光面飾板物料等，都是 Type-R 版的寶物。

競賽級機器裝嵌嚴謹度

即使你有辦法集齊這些寶物並裝到普通版 NSX 身上，都是改不出正宗的NSX-R 來的，因為兩款 R 的機器，在人手裝配過程中，曲軸、活塞及連桿的重量平衡都經過更準確的計算，其精準度比普通版機器高十倍，達到本田競賽機器的嚴謹程度。從機械工程角度來講，相關活動組件的重量平衡造得愈妥當，運轉時因組件重量不平衡而產生的慣性動力流失會愈少，實際的動力輸出會更接近機器原有設計的動力水平，簡單來講，駕駛者會覺得油門反應更爽更好力。

事實上，本田也為 R 版另外作出了一些針對性的改動，以提升起跑加速表現，例如 DBW 電子油門的敏感度更高，而機械油門踏板的實際行程也比普通版短，令到同一幅度的踩油動作得到放大，變相提升了踩油的速度及深度，而 NA1R 的五速波箱及 NA2R 的六速波箱，每個波段的比率雖然都是跟普通版相同，但波箱的尾牙則由普通 NSX 的 4.062 改為 4.235，令起跑時引擎轉數上得更快，加速更強。

280 匹之謎

大家可能都有個相同的疑問，為何前期 NSX 的 3.0 公升 C30A 機器、尾期的3.2 公升 C32B 機器、以及用了賽車標準裝嵌的 NSX-R 機器都是 280PS 馬力輸出呢? 個人認為這都是早年日本車廠之間的「君子協定」作怪，1989 年，日本車廠為防止出現馬力及速度「戰爭」，所有日本車都以 280PS 馬力及 180km/h 極速作為「上限」，宣傳用的數據，也不會標榜高於這個水平，到 2005 年，北美生產的 Acura 3.5 RL 已率先宣布突破了這個水平，加上愈來愈先進的引擎科技，令協定變得不合時宜，有關協定亦終於在 2006 年正式廢除。其實，早在2006 年之前，已有人質疑像 NSX 及日產 300ZX Turbo 等高性能跑車的馬力不止 280PS，拍攝當日曾問過水戶納豆及楊先生，可有為兩部 NSX-R 用馬力機量度過實際的匹數，他們雖然未曾試過量度，但水戶納豆表示，起步鬥爆一段的話，明顯以 NA2R的動力更強，是因為 NA2R 的 6 速波箱齒比不同，還是純粹 3.2 公升引擎扭力較強，抑或實際馬力其實大過 280PS 使然，那就不得而知了。

針對甩尾的底盤設定

當年本田要為 NSX 加推 Type-R 版，是希望換取更接近賽道用車的操控性，以硬頂版為基礎的車身，NA1R 及 NA2R 分別減磅 120kg 及 70kg，措施包括刪除了車身的隔音及防震物料、改用較薄的玻璃及將一些豪華設施如冷氣系統從基本裝備清單中移除，只是不少買家為了日常使用需要，當年出車時也一併訂購了各值 30 萬日圓的冷氣及 BOSE 音響系統等選裝項目。

有說普通版 NSX 在特定的條件下，高速拐彎時會出現突如其來的甩尾情況，據說是由於普通版用了前軟後硬的懸掛設定，前、後懸掛彈簧硬度分別為 3.0kg/mm 及 4.0kg/mm，前防傾桿直徑 17.5mm、桿壁厚度 2.3mm，雖然已用了較軟的後輪胎，高速拐彎時仍有轉向過多的趨勢。以高速操控性能為開發目標的 NSX-R，底盤設定便刻意針對這種甩尾傾向，方法是大幅改變懸掛特性至前硬後軟，前彈弓硬度增至 8.0kg/mm，後懸掛彈弓也加硬至 5.7kg/mm，前防傾桿也提升至 21.0mm x 2.6mm 規格，配合懸掛杯士及制動系統的強化，都令 R 版的駕乘表現跟普通 NSX 大為不同。

原始風味近代快車欠奉

日本車廠到了現在仍甚少公布加速性能數據，當年 NSX-R 的 0-100km/h 有多快，一直是個謎，坊間有說 NA1R 的 0-100km/h 時間為 5.1 秒，我們亦未知數字的真偽，但 NA1R 車主水戶納豆表示，用現在的標準，一台 AMG 的 2.0 公升Turbo 機器的爆炸力已肯定強過廿多年前的本田 C30A VTEC 機器，但開 NSX-R 絕對不是純講速度的，本田 Type-R 自然吸氣引擎獨有的高轉力量感與聲效，是近代快車所欠奉的，雖然近年的高性能車很容易就開得很快，但某程度上這只反映了近代汽車有一套超卓的動態控制系統，開 NSX-R 則沒有那麼多安全裝置護航，對駕駛者的操控能力有較高要求，底盤反應更覺原汁原味，這種感覺要玩舊車才會有。

NA2R 出道時間雖然比 NA1R 遲了十年，但兩部 R 的聲效、發力模式及行車感覺都很相近，慢速行車，兩部車的懸掛也相當硬，但隨著速度提升，吸震表現便會變得更合理，VTEC 機器五千多 rpm 起出現轉 cam 變奏，隨後的顛峰聲調與力量輸出，C30A 及 C32B 的個性相同，只是 1 至 3 波短程衝刺，確是 NA2R 稍超，論車架的整體駕乘素質，NA2R 的防震抑噪效果似乎更細緻，但上文提到拍攝 NA1R 已改用響喉，所以兩者的聲勢及隔音效果不能直接比較，但懸掛的整體表現，NA1R 有更原始的風味卻是事實。

SPEC.

NA2 NSX-R
引擎 3,179c.c. V6 汽缸DOHC 24 活瓣
馬力 280PS/7,300rpm
扭力 31.0kgm/5,300rpm
傳動 6 前速手動，中置引擎，後輪驅動
懸掛 雙搖臂/ 雙搖臂（前/ 後）
制動 通風碟/ 通風碟（前/ 後）
輪胎 215/40 R17 / 255/40 ZR17（ 前/後）
尺寸 4,430mm/1,810mm/1,160mm
軸距 2,530mm
車重 1,270kg

NA1 NSX-R
引擎 2,977c.c. V6 汽缸DOHC 24 活瓣
馬力 280PS/7,300rpm
扭力 30.0kgm/5,400rpm
傳動 5 前速手動，中置引擎，後輪驅動
懸掛 雙搖臂/ 雙搖臂（前/ 後）
制動 通風碟/ 通風碟（前/ 後）
輪胎 205/50 ZR15 / 225/50 ZR16（ 前/後）
尺寸 4,430mm/1,810mm/1,160mm
軸距 2,530mm
車重 1,230kg