輕鬆與挑戰 Mercedes-AMG GT C Roadster 與 Jaguar F-Type SVR 試駕後感

在德國及瑞士試駕 Mercedes-AMG GT C Roadster 回港後翌日，即跳上了積架 F-Type 最強版本 SVR 的駕駛席狂轟一番，兩款級數相若的開篷跑車，駕駛風味卻是截然不同。

Text: Benny Tsang

在 GT C Roadster 一文指出，從遠處看 GT C 的車尾，像一部矮了及闊了的保時捷 911 Cabriolet，而 F-Type SVR 的車頭，則帶點法拉利 California T 的影子，兩種感覺純屬個人印象，與兩部車的定位無關。

事實上，GT C 與 F-Type SVR 由馬力、加速力、重量到售價均相當接近，但兩款車的內外設計、個性及整體駕駛表現，卻是完全不同的取向。GT C Roadster 用了超長車頭及加闊車尾的設計，座艙布局偏後，駕駛初期難以準確判斷車頭前端及車身兩側位置，要較長適應期，行車才不會有偏左或偏右的問題，F-Type SVR 則完全沒有這個問題，一坐上車就可放膽快開。

GT C 的內外格調雖戰鬥味濃，但若用 COMFORT 或 SPORT 模式駕駛，引擎及排氣系統的聲效卻出奇地收斂，反而 F-Type SVR 即使用最保守的模式行車，一轉到 S 波的話，就算只是慢慢行，任何油門變化，不論是踩油抑或收油，排氣系統都有「燒炮仗」一樣的聲效，而炮仗聲的大小，則取決於油門的深度，至於最極端的行車模式，平治 AMG 排氣系統的炮仗向來以大聲聞名，GT C Roadster 配備的 AMG PERFORMANCE 排氣系統，在雙 Turbo 機器的伴奏下，響亮得來，聲調偏向低頻，積架的雙機械增壓 V8 引擎，排氣量達 5.0 公升，聲調雄厚而偏向高頻，以 DYNAMIC 模式加 S 波在石澳道上斜轟上 6,000rpm，賽車一樣的懾人聲調響偏整個鶴咀山頭，相當有氣勢。

積架的 8 前速自動波箱及懸掛特性，在日常街道駕駛的舒適度無疑較佔優，轉向操作是快比率一類，扭軚角度毋需太大，車頭已有一定幅度的指向性，若 GT C Roadster 在石澳道上快跑的話，即使前輪的指向未必比 F-Type SVR 銳利，但後軸的轉向功能一樣會提升窄彎的動態表現。至於底盤的溝通感，則毫無疑問是後輪驅動的 GT C Roadster 更有原始風味，附主動調節吸震功能的 AMG Sports 懸掛系統，除了比積架的設定硬朗之外，懸掛行程也較短，在路況較佳的歐洲公路及鄉郊路段，反應迅速的懸掛系統及軚盤細緻的路面感，都予人充足的駕駛信心，不過，在香港路況欠佳的山路，GT C Roadster 的底盤設定會否過於彈跳而令高速走行的貼服程度有所下降，我們暫時未能確定，個人認為四輪驅動的 F-Type SVR，轉向反應夠快，軚盤操作的重量感亦足夠，卻嫌路面訊息不夠 GT C 細緻，然而，這並無損它一坐上車就可放膽快開的親切感。