由頭新到落腳 Porsche Panamera 4S
全新第二代 Porsche Panamera，終於似返架「波子」。上代 Panamera，我只係開過一次，真係一次就夠，車身重，動態表現遲緩，力量全集中在中尾段，除了內籠設計靚之外，還不如開 Mercedes S-Class 痛快。猶幸新一代 Panamera 大徹大悟，不單在外形設計上更接近 991，而且在動態表現上落足料，讓 Panamera Turbo 在紐布靈北賽道創下 7 分 38 秒圈速，創下全球最速大型豪華轎車紀錄，終不負 Porsche 威名。
Text: Alex Tam Photo: Kwok Chi
這部配備全新開發 V6 biturbo 引擎的 Panamera 4S，基本售價由 HK$1,893,000 起。代理交給我時，已經是升級版本，主要是車廂方面，包括：碳纖內飾、Bose 音響組合、8 向調節記憶前座椅、全車座位冷氣/ 發熱系統、4 區自動恆溫冷氣、後座 3 個電動窗簾；車身與性能方面則有跑車化排氣系統、Sport Chrono Package、21 寸 Turbo 款合金軨、Real-axle steering 後輪轉向裝置連 Power Steering Plus……加加埋埋總車價超過 HK$2,555,000。
作為一部老闆會坐，也會自己開的 Super 4dr GT，真係可以用「龍船咁大隻」來形容 Panamera 4S， 進出稍為窄些少的停車場都必須慢慢開和偷位，即使泊入不窄的車位裡，車頭還是凸了一截出來，開門出入都要好小心、攝手攝腳的上落車。翻查車身規格，Panamera 4S 的長/闊/軸距為 5,049/1,937/ 2,950mm，竟然比標準版 Mercedes-Benz S-Class 的 4,879/ 1,899/ 2,874mm 還要大部，一不留神隨時掛彩， 幸好配備 Porsche Active Safe 360 度俯覽鏡頭，每每靠近身邊物體或入後波，四周景像即時於中間「大芒」顯示，避免盲點引起的意外。同時，額外添加 Lane Change Assist 功能，也為一些粗心大意的司機多添一重安全保障。
新引擎，夠晒顛
Panamera 4S 是香港區的入門版本，配備全新 2.9 公升 V6 雙渦輪增壓，最高輸出為 440HP 馬力和 56.1kgm 扭力，搭載 8 前速 PDK 半自動波箱與四輪驅動，在 Sport Chrono Package 輔助下，0-100km/h 加速只要 4.2 秒，極速 289km/h。廠方數據顯示，新車較上代提升 20HP 和 3kgm，綜合油耗削減 11% 至 8.1L/100km，而我們以高速公路與市區各半路程實測為 16L/100km 左右，雖然有一倍差距，但以她的性能和重量來說，行 HK$2.5/km 是絕對合情合理，話行 HK$1.3 講你都唔好信啦!
在市區起步一刻，感覺依然較沉重，縮細排量的 V6 引擎，低扭始終不如大排量 V8 豐厚，過了二千多轉再催大油門，Turbo 壓力開始嚟料，加速力開始湧上，再地板油，龐大的車身有如飛船般，澎湃的馬力持續的將身體向後拉扯，整個過程就在短短幾秒、僅兩百米之內發生，但「高潮」好快因為人多車多而被迫結束。如果 Highway 交通暢通，而你又唔怕「中伏」，可以按下軚盤動力模式轉盤中間粒「興奮加速掣」，部車於零點幾秒內同時拖低兩個波，自動開大油門拉高轉速，十足開完 Turbo 再開 NOS (NITROUS OXIDE SYSTEM)，車子在 20 秒倒數計時裡狂加速，暴升的車速會讓你心底發毛……
新車架，堅揪得
駕駛著比 S-Class 較要大部的 Panamera 4S 在狹窄、隨時出現對頭車的蜿蜒山路上奔跑，勇氣比駕駛技術更為重要，其實，只要能克服對大車拐彎的恐惧，Panamera 4S 的機械性能是能給你百分之百的支持。她的跑姿比想像中靈活，在四輪驅動與 Real-axle steering 幫助下，入彎非常聽話，靈動當然及不上 991，
但指向快速，咬地力強，可以讓你絕對放心。提提大家，開始剌激之旅之前，一定要切入 Sport 或 Sport+ 模式，軚盤的重量感更實在，更似一部跑車；4D 新底盤綜合 PASM 主動電子氣壓避震、PDCC Sport 系統裡的電子機械式主動防傾桿、後輪轉向系統，底盤反應顯著變硬和自動降低離地距，跑彎能力非常之堅。當你迫到架車到達極限時，Porsche Torque Vectoring Plus 會針對兩側後輪作出細緻精準的制動、改變後差速的扭力分配，讓彎外輪有更大動力幫手「轉」彎。
採用 Sport+ 模式的活，引擎對油門反應格外敏感，PDK 波箱自動維持在高扭力的波段，如非有四條超濶跑胎，真係怕捉佢唔住。最過癮的是跑車化排氣系統會跟隨動態模式變聲，一時間乾澀的共鳴聲充斥整個車廂，自我感覺非常良好，電動汽車再快都無法畀到呢種快感。
上代車尾醜到無倫，呢代車尾靚到不得了! 隱藏式自動升降尾翼，收起時車尾線條性感，升起時又好鬼有型。
後獨立座椅造型與前座完全相同，賣相一流，並有電動坐姿調校，相信是當今最闊落的 4dr GT 跑車。
儀表板正中轉速表的右方是多功能彩芒，能隨時切換、顯示各種行車資訊，個人最喜歡用作導航。順帶一提，這套導航系統在固定快相位之前會有車速上限提示，各位車主好自為之。
把「防護輔助功能」打開，每次靠近路面障礙物，Porsche Active Safe 360 度俯覽鏡頭就自動介入，夠唔夠位，不用估估下。
新內裝，晒 Hi-Tech
第二代 Panamera 的內籠設計依然好靚，而且非常高科技，中控台正中是 12.3 寸 touch screen，波棍枱兩邊的按掣都是輕觸式設計，沒有傳統有開關質感的按鈕。這種點擊進入功能選項介面的操作方式，已經愈來愈普遍，Hi-Tech、新穎，不在話下，但使用上是否方便咗、簡單咗呢? 這個情況就好似專業單反相機與傻瓜相機的分別，專業相機的功能按鈕擺晒出來，攝影師眼晴無須離開 view finder 也能夠精準、快速地控制每項重要功能；而傻瓜機設計簡約精緻，機身平滑到只剩下 On/ Off 按鈕，要甚麼功能就在「芒」上掃來掃去。
駕駛者在開車途中調校冷氣溫度、風速、模式經常有之，本來眼尾望下甚至隨便伸手一按就攪定，但現在下下都要進入相關介面才能調節，最笨到出汁的是連出風口的上下左右角度都要要在介面上的出風口圖片上手指篤篤才能調校，正正是畫蛇添足－無嗰樣整嗰樣，一心以為貼近現代人使用手機的思維與慣性，卻與駕駛人的切身需要愈走愈遠。
太過新，待改進
在幾天的相處中，發現電子化的車廂裡有不少奇怪嘢需要跟進一下。其中一樣最惱人的，是軚盤位置。一如許多豪華轎車，當駕駛者熄匙離開車廂的時候，電動調節軚盤會自動縮起，方便出入；奇就奇在每次重新發動汽車，軚盤都不懂得歸位，也無法載入坐姿記憶掣裡，結果出入幾十次，就需重新調校幾十次，相當令人沮喪。此外，尾窗與後側窗的 option 電動窗簾，升降按掣也分開中控台和門壁兩邊獨立操作，取車第二天才理出個明白來。還有一次往機場途中開冷氣座椅，竟然自動變發熱椅! 附近幾個按鈕的功能亂晒，不能 turn off，背脊熱到彈起，要搵安全地方停下 restart 才回復正常……
為了使 Panamera 看起來更似一部 911，第二代車型的軸距延長 30mm、C 柱造型更加傾斜，即使後座頭部空間略為縮減 20mm，但基本上不減獨立桶座的舒適性，腿部空間充裕，點擺都得。反而一對德/ 美國人 Size 的前座，對亞洲人來說是過大的，即使可以透過細緻的氣壓調節功能調至合適、貼身的腰板和兩側承托，但靠背的兩肩位置卻幾乎到耳朶水平，而且頭枕是波子一貫的連體式，與後腦之間有好幾寸距離，長時間駕駛，頸錐會比較累，如果自己加個頸墊又好鬼肉酸，舒適、有型之間難以取捨……
LED 頭燈組增添 Porsche Dynamic Light System Plus (HK$19,300)，由電腦跟據現場環境，控制光束照射角度、距離和範圍，在不影響其他道路使用者的程況下，給予最好的照明效果從而提升行車安全。
波棍兩旁的輕觸式功能按紐，與手機操作方式一樣，同樣偶爾會「神神哋」，冷氣椅會變發熱椅……
調校冷氣出口角度都要攪一大輪，一個字：煩。
行李廂空間夠長和闊，但深度卻很淺，僅僅夠位平放兩個大型行李篋，若行李高過檔板，電動尾門就會中途停下，無得夾硬來。
SPEC.
車價 HK$1,893,000
引擎 2,894c.c. V6 汽缸，DOHC 24V，Twin-Turbocharged
馬力 440HP/ 5,650 - 6,600rpm
扭力 56.1kgm/ 1,750 - 5,500rpm
傳動 PDK 8 前速+/- 式波箱，前置引擎，四輪驅動
懸掛 獨立雙搖臂式／獨立雙搖臂式 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 275/35R21；315/30R21 (前/後)
尺寸 5,049 mm/ 1,937 mm/ 1,423 mm
軸距 2,950 mm
車重 1,870 kg
加速 0-100km/h，4.2s (with Sport Chrono Package)
極速 289km/h
耗油 8.1L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)