四口之家開篷樂 Audi A5 Cabriolet 40 TFSI

誰說開篷車一定是個人享樂用? 像奧迪 A5 Cabriolet 這類四座位開篷，作為家庭代步用車有何不可?

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

人們常說開篷車只屬於個人享樂用的車款，我並不完全同意這個說法，因為每次駕駛自己的開篷車外出，身旁有其他親戚朋友乘坐的話，只要天氣情況許可，準備開車前我多會問一句：「天氣那麼好，不如開篷好嗎?」目的是想讓更多人感受一下開篷行車的美妙感覺。

與眾同樂

執筆撰寫本文之前數天，我在酷熱天氣警告生效的一個傍晚，親自動手為閒置了個多月的開篷車作全車打蠟，整個過程的運動量最少等同緩步跑 5 公里，完成後看到愛驅觀感煥然一新，興奮得吃過晚飯後立即建議家人遊車河兼糖水夜宵，可惜我的開篷車只有兩個座位，不能一家四口同行，最後太太讓了副手席予我的「小情人」，旅程依然愉快，卻不是最完美的安排。

像我這類四口之家，近年最多人選擇的代步車相信是七人車或 SUV 等實用性較高的車型，但如果你是非常嚮往開篷駕駛的一家之主，住所又只有一個車位可用的話，其實也不一定要隨波逐流，以不是自己首選的車款作代步工具，因為市場上兼顧到實用性與開頂樂趣的開篷車仍有不少好選擇，像這部新抵港的奧迪 A5 Cabriolet，個人認為當作日日代步用的家庭車亦無不可，而且可以名正言順地做個型爸型媽!

後座空間理想

奧迪於 2009 年推出的上代 A5 Cabriolet，以 A5 Coupe 車架為基礎，名義上是第一代 A5 Cabriolet，實際上是以往 A4 Cabriolet 的延續，去年 A5 車系已陸續改款，剛退役的第一代 A5 全線車系在全球共錄得逾 80 萬部銷量，其中 A5 及高性能的 S5 Cabriolet 開篷版，共售出逾 13 萬輛，我不知道這 13 萬部之中有多少買家是一家之主，但估計為數不少。

與其他版本的第二代 A5 一樣，新款 A5 Cabriolet 最易辨認的特徵，是倒向梯形的 single-frame 鬼面罩比以往扁闊，比上代隆起的引擎艙蓋上多了四條骨位，車身側面也有硬朗的肩線，其餘輪廓，仍是一貫的優雅。車身比例感則較以往修長， 總長度增加了 47mm，軸距長了 14mm，闊度微減 8mm，值得留意後座雙座位的膝前空間有 18mm 的增長，令原本空間已很不錯的後座變得更舒適，即使關上軟篷，由於篷身後方的柱位造形及篷頂的弧度設計已特別考慮到頭頂空間需要，後座的肩膊及頭頂空間相當理想，靠背的傾角亦自然，中等身裁的成年人置身其中仍覺舒適。

為了補償開頂設計令車身結構剛性下降的問題，A5 Cabriolet 的底盤及車身均有徹底的結構強化措施，其中駕駛艙周圍所使用的加熱成形鋼材有最高的結構剛性，對比過開篷版及 A5 硬頂版的物料結構透視圖，發現開篷版的 A 柱及後座之下的地台結構橫樑，均使用了這種剛性較高的鋼材，數字上，這個全新車體的抗扭剛性比上代 A5 Cabriolet 提升了 40% 之多。

軟篷操作兩大優點

但車架剛性數字大幅提升，並不代表行車時車架完全沒有扭動、軟篷不會發出雜聲，要知道這類有相當實用性的四座位開篷車，軟篷面積幾乎是兩張四人餐檯的總和，軟篷之間的 PU 塑料雖已盡力做好隔音，但支撐軟篷的鋼及鋁金屬支架為了力求輕巧，並沒有很強的剛硬度，只要車架在行走時有少許扭動，巨大的軟篷受力後就會產生一些聲響，例如在較顛簸的路段拐彎時，A 柱近擋風玻璃頂端位置，便是軟篷較易產生雜聲的地方，這是正常的物理現象，軟篷面積大的車種一般都有這個問題，與車身剛性及製作品質沒有必然關係。

有黑、灰、啡及紅色選擇的布篷，開及關分別需時 15 及 18 秒，而且可於 50km/h 以下操作，所需時間大致與上代相同，但考慮到新款軟篷比前長了 19mm，實際收摺效率其實已略有提升。個人相當欣賞液壓操作軟篷的兩個功能，其一是可 one-touch 操作或將軟篷「點穴」固定在任何位置的設計，只要快速拉動開關掣就可以 one-touch 全自動一按開關，使用上最為方便，至於「慢按」操作掣，在任何位置鬆手，軟篷就會在該位置停下來，除了方便我們影相，也方便要求高的用家進行日常打理時，將軟篷的相關支架及平時看不到的暗角也清潔得一塵不染；至於第二個功能，是行李艙與軟篷之間的隔板，會根據軟篷的開關狀態而自動調節高度，以改變尾廂的可裝載容量，開篷時的容量為 320 升，關上軟篷則為 380 升，運載量不算驚人，但已可滿足日常使用需要。

休閒型開篷車

若真的作為家庭日常用車，油耗表現是不能忽視的一環，輸港的第二代 A5 Cabriolet，有 190 匹馬力的 40 TFSI 前驅及 252 匹的 45 TFSI quattro 四驅兩個型號，售價分別 HK$499,900 及 HK$679,900，皆配 2.0 公升 Turbo 引擎及 7 前速 S Tronic 雙離合器自動波箱，另有 354 匹的 S5 Cabriolet quattro，配 3.0 公升 V6 Turbo 引擎及 8 前速 Tiptronic 波箱，售 HK$887,800。這部 40 TFSI 前驅版，是輸港的入門規格，那台 2.0 公升引擎是設計最新的 TFSI 機器，控制活瓣開關的揚程控制採用全新的運作機制，低負載時做到特別慳油，需要較強加速力時，也比上代 1.8 TFSI 機器「好爆」， 這是廠方所指的 Rightsizing 機器的真義。廠方公布的平均油耗為 5.6-5.8L/100km，今次試車尚未認真測試實際油耗， 只初步錄得混合鄉郊及公路的路段， 平均油耗在 7.0L/100km 水平，相信實際使用的油耗亦不會太高。

這台 2.0 公升 Turbo 引擎配 S Tronic 波箱，整體表現屬輕鬆而不是跑車化的一類，從 Audi drive select 系統中選擇 comfort 或 auto 模式，個人認為最能配合這類休閒型開篷車的性格，引擎在 2,000rpm 前後已可隨時從容發力，雙離合器波箱在市區慢速開行有很流暢的傳動效果，要它拖波配合節奏較快的加速，反應亦明快，而引擎寬闊的發力區，也令持續加速的表現一氣呵成，0-100km/h 起跑需時 7.9 秒，以當今跑車的標準只屬一般，但以一般休閒享樂用車的標準則已算不錯，事實上，這部入門級 A5 Cabriolet 的駕乘表現也不是跑車化取向，即使透過 Individual 模式把傳動、轉向及排氣聲效也設定為最有動感的 Dynamic 模式，整體表現仍是舒適型的取向，即使以猛烈方式快跑，排氣聲效也不覺狂野，轉向重量感亦沒有很大幅度的提升。至於底盤功，是今代 A4 及 A5 系烈的一貫表現，車架夠紮實，拖 brake 扭軑入彎，動作輕巧自然，轉向系統表現靈敏，但就談不上有細緻的人車溝通。

非夢想號仍吸引

我雖然沒有能力購買 50 萬元級的新車，但五年前試駕過第一代 A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro 及今次試完這部第二代入門型後，原來我都做了同一件事，就是即日晚上就上網搜尋坊間的奧迪 A4 及 A5 Cabriolet 開篷車二手盤，雖然奧迪這個系列的開篷車並不在我的 dream car 之列，但當每次試完這款車後，都會被那優雅的設計深深吸引住，而那實用四座位的布局，也實在可滿足到像我這類四口之家的代步需要。

SPEC.
車價 HK$499,900
引擎 1,984c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 190hp/4,200-6,000rpm
扭力 32.6kgm/1,400-4,200rpm
傳動 7 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 五連桿/ 五連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 245/40 R18 Michelin Pilot Sport 4 (前/後)
尺寸 4,673mm/1,846mm/1,383mm
軸距 2,765mm
車重 (DIN) 1,630kg
加速 0-100km/h，7.9 秒 (廠方數字)
極速 237km/h (廠方數字)
耗油 5.6-5.8L/100km (混合；廠方數字)
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