想起B8 RS4 Audi S5 Sportback quattro

新一代 S5 Sportback 改用 3.0 公升 Turbo 引擎及 Tiptronic 波箱後，發力模式似大排氣量自然吸氣車種，令我想起四年多前試駕過的 B8 RS4 Avant。

Text & Photo: Benny Tsang

在 237 期《車王雜誌》，我們做了一輯奧迪 S6 房車及 RS4 Avant 旅行車的試車報告，希望了解一下兩款分別售 110 餘萬及接近 140 萬元的奧迪高性能型號，在駕駛方面的分別在哪裡，當時的 S6 配 4.0 公升 V8 雙 Turbo 引擎，420 匹馬力，RS4 則配 450 匹輸出的 4.2 公升 V8 自然吸氣機器，兩者皆配 7 前速 S Tronic 雙離合器自動波箱。當年我撰寫該文，已明確地指出用 Turbo 機器的 S6，引擎毋需等轉數已有爆炸性的動力發放，當時做的 0-100km/h 加速， 亦只需 4.38 秒，比 RS4 快了 1.04 秒，是直線加速極易發揮的快車，但論整體操控性，則以 RS4 更覺好玩，因為性格更剛烈的奧迪 RS 車系，有更紮實的底盤設定，行走動態硬橋硬馬，人車溝通遠比較著重舒適性的 S6 直接，而 RS4 的 V8 自然吸氣引擎也是近代罕見的高轉機器，五千轉才「進入狀態」，8,250rpm 才是最大馬力輸出，讓人愈開愈過癮。

底盤加辣有七成 RS 味

兩個月前， 同事試新一代 S4 Avant 時，我成功爭取到 20 分鐘時間短試了一轉，當時新 S4 Avant 給我的感覺是懸掛設定明顯比 A4 Avant 硬朗了許多，甚至已帶點昔日 RS4 的硬朗風格，除了欠缺 RS4 引擎的高轉激昂氣勢及嘭嘭聲的排氣聲效外，其他操控方面的表現，大概也有當年 RS4 Avant 的七成風味。

今次試駕的 S5 Sportback，車架及機械配搭跟現役 S4 Avant 大致相同，引擎是3.0 公升 V6 單 Turbo 格式，跟上一代用機械增壓引擎的 S5 Sportback 相比，新引擎的低轉扭力明顯更豐厚，數字上，低至 1,370rpm 已是 51.0kgm峰值扭力轉數的開始，這個大扭力區可一直持續至 4,500rpm，單睇數字，好容易誤以為開新款 S5 Sportback 只要俾少少油，就有排山倒海的動力，實情並不是這樣的，我試車那天，初時就是以為它的低轉動力一定很猛，誰不知第一腳油 (雖然踩油力度不是太狠)，我以為未鬆手掣，因為覺得部車被某些東西拖住拖住，現在的車用了電動泊車手掣，即使真的忘記鬆手掣，只要一俾油，電腦也會自動把泊車手掣鬆開的，後來，我認為在起動一刻不夠爽快、感覺有點拖住拖住的「元兇」，相信是跟這一代改配了 8 前速 Tiptronic 自動波箱有關。

Tiptronic 波箱利弊

為何奧迪要為這一代 S4 及 S5 改配 Tiptronic 波箱呢? 實情我也不知道，外國有傳媒揣測，這是由於新款的 Turbo 引擎扭力太強，所以放棄了 S Tronic 雙離合器自動波箱，的而且確，奧迪及福士集團過往有個別車款的大扭力型號是會採用 Tiptronic 波箱的，但數年前的 S6 扭力已達 56.1kgm，一樣可以用到 S Tronic，因此，我傾向相信廠方在考慮 S4 及 S5 的波箱配搭時，亦一併考慮了這兩款車的定位及買家對行車舒適方面的期望。

而我必需補充的是，以上所指的不夠爽快，只限由靜止起動的片刻，大概就是起步那頭 0.5 秒吧了! 狠狠的以 D 波全力加速，引擎直撲上接近 6,500rpm 才升檔，知道轉數錶的紅區在哪? 是 6,000rpm 開始，即是說，如果用手動 +/- 模式，見到指針越過 6,000rpm 就升檔的話，其實你還有 400-500rpm 未用呢!

可能是 Turbo 引擎的中低轉扭力特強關係， 這台 Tiptronic 波箱的 2、3 波齒比似乎頗長，即是車迷常說的「長氣」，在一條上山的 500 米長大斜路盡跑，2、3 波好像行了大半天才到頂，並不是引擎不夠力上，實情是動力經過波箱的長齒比傳遞之後， 實際速度已頗高， 而在每次轉波， 不論是升檔抑或降檔，Tiptronic 波箱的動作都不及 S Tronic 那麼激烈，這或給人不夠跑車化的印象，但論傳動品質卻是更理想，廠方數字亦顯示，新款 S5 Sportback 的 0-100km/h 只需 4.7 秒， 比舊款快了 0.4 秒以上， 平均油耗 7.4L/100km， 比上代尾期款的 8.1L/100km 再下降了 8.6%。

S5 Sportback 的 Audi Drive Select 系統仍有 5 個行車模式選擇，但跟普通版A5 Sportback 明顯不同的是，即使用最保守的 Efficiency 模式駕駛，要認真發力時，引擎及波箱的反應仍會好快，不會出現 A5 Sportback 老手變成 Sunday Driver 的遲疑反應， 想感受接近 RS 的激烈駕駛風格的話，不妨長期以 Dynamic 行車，新款 S5 的 Dynamic mode，轉向操作不會太耗力，長時間使用亦不會疲累，而 Dynamic 最正就是引擎及排氣聲都會變得活躍起來，重油衝一段，收油後仍會有少少嘭嘭聲，雖然刺激度跟真正的 RS 仍有距離，但已足夠過癮了。

重心比 S4 Avant 低矮

香港版 S5 Sportback 只配上傳統 Sport 懸掛系統，不同行車模式並不會改變懸掛系統的特性，安排與 S4 Avant 無異，但在同一段山路作高速考驗，S5 Sportback 卻有「高半班」的表現，在窄彎上，S5 Sportback 的車身搖曳進一步減少，高速彎的馬步亦更穩定，比 S4Avant 闊 10mm 的輪胎配搭只是表面上的幫助，真正戰鬥力的提升，相信與 S5 Sportback 的前後軸跨距分別達 1,587 及 1,568mm 有關，而 S4 Avant 則是 1,565 及 1,546mm， 較闊的跨距，變相為 S5 Sportback 換來較低的重心，是跑彎更穩定的關鍵。

售 HK$858,800 的 S5 Sportback， 幾乎可以買到兩部 A5 Sportback 40 TFSI，值不值? S5 及 A5 是兩個層次完全不同的型號，若只是要一部有型的四門代步車，買前驅的 A5 Sportback 已可滿足需要，但對性能及動態表現有一定要求的話，S5 Sportback 則是 A5 及未來的 RS5 之間的高性價比選擇，車身內外設計有型、動力強、quattro 四驅能滿足全天候的高速走行需要，買 S5 Sportback，既買了形象，也買了科技與駕駛樂趣。

SPEC.
車價 HK$858,800
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 354hp/5,400-6,400rpm
扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動 8 前速Tiptronic 自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 多連桿/ 梯形連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 255/35 R19 Continental ContiSportContact 5P (前/後)
尺寸 4,752mm/1,843mm/1,384mm
軸距 2,825mm
車重 (DIN) 1,660kg
加速 0-100km/h，4.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 7.4L/100km (混合；廠方數字)
查詢 合迪汽車 (Tel: 2528 1862)