意大利盛宴 Maserati Quattroporte GTS GranSport

在以往的印象中，瑪莎的 Quattroporte 是一款名貴的四門 GT，它是包含了跑車的元素，同時又有四門三廂式的車身，而且它的後座是能真正給老闆坐得舒舒服服。即使它是一款 driver’s car，即是車主應該買來給自己開的，但無論你的身分如何尊貴，都總會有你認為很重要的人，讓你駕駛得稱心滿意時，後座那位 VIP  仍然感覺舒適。令每次出遊都像一場意大利盛宴一樣。

Text: Max Law   Photo: Ringo Ng

跑車化的 GT 大豪房

我們今次試駕駛 Quattroporte GTS GranSport 就完全符合上述的要求。從外型上看，這款 GTS GranSport 與之前的 GTS，甚至普通配上 V6 引擎的 Quattroporte 也分別不太大。我們更在 2013 年 11 月號刊出了 Quattroporte GTS 的短試報告，相比那時的車型，今次只算是 facelift 版本，車頭氣壩的造型稍微改動之餘，車身的氣流動力亦提升了 12%，若以公路上的巡航計算，可減少大約 3% 的油耗。另外，中控台用上了 8.4 吋的觸控屏幕，連操作系統當然也有更新，所以就連波棍後方都增加了一個操作旋鈕。這套資訊娛樂系統更可配合最新的 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能。

除此之外，那優質的真皮座椅雖然款式稍有變更，但承托力和觸感亦同樣高級而舒適。以代理的說法，今次這款稱之為 GranSport 的款式，主要是裝備上的高級版本。廠方為了增加 Quattroporte GTS 的高級個性，特別劃分出 GranLusso 及 GranSport 兩個車型，在車身內外的設計及物料運用上都有分別。而作為三年後的 GTS facelift 版亦在內涵方面有所提升，引擎及傳動系統都沒有重大變化，530hp 輸出的 V8 雙渦輪增壓引擎，依然勇猛可靠。新增 Start/Stop 系統令整體排放標準達到 Euro 6 級別，比上一代 Euro 5 引擎減少了 12% 廢排及油耗。而引擎的恆常扭力輸出 66.3kgm 更可在有需要時，自動增加到 72.4kgm。車廂中的隔音及空氣監測功能，直接增強車廂乘坐的質素。不過，在我們看來，相同的引擎及波箱就完全沒有改動了嗎?駕駛感依然是三年多前的模樣嗎?懸掛調校方面沒有絲毫進步嗎?這些問題對我們更有吸引力。

比 GT 跑車更敏捷

從數值上看，引擎的輸出並沒有不同，但廠方卻指出今次的引擎已經特別調校，當然，在油耗及廢排方面，今次的 facelift 版必然要跟上最新的歐盟標準，而且，當我們在駕駛席上體驗時，亦能感覺到引擎的暢順表現，比之前有過之而無不及。其中除了引擎作出了重新的設定之外，它的 8 前速 ZF 波箱亦有功勞，100 毫秒的轉波反應與順滑感，明顯比之前更加優勝。從駕駛感出發，我們發現這款 GTS GranSport 其實很敏捷，雖然特長的車身近 5.3 米，軸距也相當於 3.2 米，但在港島南區的路上駕駛，並沒有明顯的壓力。其中的原因很可能是來自清晰的視野，及敏銳的轉向，加上相當理想的懸掛設定。即使廠方沒有公佈它的車重數據，但這種體形的汽車，估計也不會少於 2.1 噸，令人意想不到的是它竟然能有如此靈活敏銳的動作，加減速亦相當結實。

當你完全投入駕駛之中，你根本就不會認為自己是開著一款長達 5.2 米的汽車。來自那 V8 引擎的動力，並不是一般強大的蠻力，而是一種含蓄而深厚的內勁，所以在油門上的控制會讓人感覺輕鬆，完全不會有力量過強羈絆不住的感覺，相反，即使是慢車蠕動，敏銳的油門也能準確掌握。駕駛大型的汽車，很多時都會因為車重而影響了行車動態，但 GTS GranSport 並沒有這個問題，車架的強度與懸掛的韌度都足以制衡它的動態，令到彎前的制動，不會令重心過度前移，入彎的動作顯得更加接近中性。在波棍旁的 Sport 按鈕，除可改變引擎及波箱的動作之外，就連懸掛都同時變得更結實，不過在大部份情況下駕駛，基本的懸掛設定已經夠用，例如南區部份不太平整的路面，用 Sport 模式駕駛的話，車廂就會顯得太過顛簸。而在開放的高速路上，Sport 模式的懸掛設定更能顯出它的功架，在極高速之下，車廂依然穩重舒適。

絕對是駕駛者向

之前已經說了，Quattroporte GTS GranSport 就像一款四門的 GT 跑車，因為它的高速穩定表現，它的跑車感，操控反應，都足以令人感受到它的跑車本質。但它在另一方面卻又很房車，它沒有行程長的懸掛，甚至不會把路上很多細致的震蕩過濾，不過它的車廂卻很豪華，而且從設計及用色方面，都可以看到充滿意式跑車的熱情。它的後座其實也很寬闊，在試車的初段於港島南區跑了近一小時，置身在後座的攝影 師事後評語是超級舒適，這點我毫無置疑。從廠方的資料上看，知道今次的新車除了在隔音方面下了功夫之外，更顧及車廂的空氣質素，特別加入了空氣質素感應器，監察車廂空氣的變化，確保車廂不會有廢氣積聚。中控台上的觸控屏幕當然已用上最流行的智能電話式操作，揀選功能清晰易用，至於有關 駕駛的設定及選項，都在波棍旁安排好了，如獨立按鈕負責 Skyhook 懸掛的軟硬設定，另有獨立的 Sport 駕駛模式，或純手動轉波的 M 模式，都一目了然。另外一顆稱為 I.C.E. 的按鈕，很多人都會以為是專為雪地駕駛而設的模式，但 530 匹輸出的後驅車來個雪地駕駛是否合理 ? 大家不用想也會知道，它的全寫是 Increased Control and Efficiency，稱為增強控制及節能模式，是在效能表現方面的一種平衡模式，當作是省油的功能就是了。總的來說，這款 GTS GranSport 是一款相當注重跑車化駕駛感的豪華大房車，我們認為它比現時市面上任何一款稱為跑車化大房車的更跑，雖然它的後座很闊落，乘坐感很舒適，但它是一款 driver’s car，是專為喜歡駕駛的車主而設的汽車，請不要浪費車廠及設計師的熱情，買回來一定要自己開！

Spec.
車價 $待定
引擎 3,798c.c. V8 DOHC 雙渦輪增壓
馬力 530hp/6,500rpm
扭力 72.4kgm/2,000-4,000rpm
傳動 8 前速自動，前置引擎，後輪驅動
懸掛 雙搖臂氣壓吸震 / 多連桿氣壓吸震 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
輪胎 前 245/40 R20/ 後 285/35 R20
尺寸 5,262mm /1,948mm / 1,481mm
軸距 3,171mm
0-100km/h 4.7 秒 (廠方數字)
極速 310km/h
油耗 8.2l/100km (廠方數字)
查詢 Auto Italia (Hong Kong) Ltd. (2627 8900)
網址 www.maserati.com.hk