加州晴空特別藍 MINI Cooper S Convertible

不論在甚麼季節到加州試車，日間氣溫都是攝氏十多廿度，而且多是晴空萬里，最適宜駕駛開篷車，今次開著新一代 MINI Convertible 漫遊一天，圓了在加州開篷駕駛的夢。

Text：Benny Tsang；Photo：Benny Tsang & Mini Media Service

十多年前第一次擁有開篷車時，每次下雨駕車外出，都想起加州晴朗暖和的天氣，並曾經想過，為座駕配上一個分別代表洛杉磯或加州的 LA 或 CA 字頭的車牌號碼，或可改變駕駛開篷車時的運勢，令天氣變好。不知是否我的車牌轉運大計遲遲未有行動，在剛過去的冬季，雨量打破了多年的紀錄，令本來秋冬兩季適宜開篷駕駛的日子大幅減少，相當沒趣。

今次去試新 MINI 開篷，遇上惡劣天氣的衰運幾乎由香港伸延至加州，首天抵達洛杉磯，已見風雲色變，午後更開始下雨，黃昏的新車簡介會，連 MINI 車廠的市場部大員也大嘆這樣的天氣「很不加州」，我求神拜佛也希望翌日要重見加州的陽光，因為駕駛開篷車而未能開篷，感覺如同在銅鑼灣試法拉利一樣搔不著癢處。

MINI Yours 米字旗篷頂

第二朝早，廠方人員在酒店外簡說試車細節期間，天色仍未好轉，仍然間中有微雨，似乎求得神多亦不一定得到庇祐！誰不知開始試車不到半小時，雨停了，再過半小時，藍天白雲已在頭上，再過一陣子，天空比新 MINI Convertible 的新色 Caribbean Aqua metallic 更藍，駕駛開篷車遊加州的愉快心情，徹底地回來了！

新 MINI Convertible 依舊採用經典的布織軟篷設計，對未擁有過布頂開篷車的朋友而言，十居八九都會擔心布篷在港是否耐用、會不會難打理等，以前我都有相同的憂慮，但自從三年前為自己的 MX-5 換上英國製的布篷後，覺得以前的擔心是多餘的，因為現在設計好一點的布篷，布面的用料及織造手工都非常之好，日常護理亦十分簡單，基本上只需用一塊整潔的濕毛巾，順著布篷的織造紋理輕輕揩抹即可，我的布篷已用了三年，仍是光潔如新，估計新 MINI 原廠出品的軟篷，品質及耐用性只會更好。

試車活動有藍色及灰色車身的 Cooper S 供測試，前者色調較光鮮，所以我全日都是試這隻新色車身的，但飯前飯後，我都有跑往灰色車身那批 Cooper S 多望幾眼，所為何事？其實那批灰色的樣辦車，已裝上 MINI Yours 個人化部門提供的英國「米字旗」篷頂，MINI Yours 以特別的 V 字形編織（herringbone）效果，把軟篷編織成灰黑雙色的「米字旗」圖案，布篷加上圖案，是 MINI Convertible 的第一次，其他開篷車，尚未有這類玩意。

新 MINI Convertible 的全電動軟篷，開或關都只需 18 秒，並可於時速 30km/h  以下開關，操控按鈕位於擋風玻璃頂的一列啪掣上，操作時只需按著掣鈕，車窗會先降下，軟篷升起及後退，最後摺疊在車尾行李艙之上，過程中，若手指離開按鈕，操作便告馬上停止，個人認為這設計比一按開關的方式更安全。與上一代一樣，軟篷的前端可像天窗那樣向後退，新款可後退幅度多達 15 吋，而且操作不受車速限制，在驟晴驟雨的日子，也可趁僅有的空檔盡享開頂駕駛的樂趣。

後座剪裁貼身

與過往三代新舊版 MINI 開篷相比，新車的翻車保護功能更先進，1990 年代的舊版 Mini Cabriolet，基本上只靠 A 柱的剛性撐起整個車身重量，個子高的駕駛者，只能自求多福了。寶馬出產的先後兩代新版 MINI Convertible，都見後座之後多了一組鋼架，感覺上較安全，最新款已不見類似的鋼架，取而代之是一對可於 0.15 秒自動彈出的強化鋁質保護撐桿，這種設計以往只會用於更高級的開篷跑車，今次用於 MINI，開了篷之後，車身換來了更修長的視覺效果。

今次試車活動，廠方一併展出了新舊四代開篷型，路華年代出產的舊版 Cabriolet 固然是迷你中之迷你，寶馬出產的新版則一代比一代巨型，個人認為第一代新版 Convertible 車身比例感最有舊版的經典味道。

上一代的身形已開始「脹爆」，車頭明顯較高，頭泵把及整個車鼻也較長。來到最新的這一代，車身尺碼進一步上升，長、闊、高及軸距分別增加了 130mm、43mm、20mm 及 28mm 之多，前後跨距則闊了 48mm 及 41mm。車身大了，車廂及行李艙的乘用空間也有相當改良是最大的優點，例如新車的前座椅便可作較大幅度的前後滑移，讓後座乘客更容易進出，後座除了有較充足的膝前空間外，座椅靠背的設計也有較貼身的剪裁，如果不是上代 MINI Convertible 的用家，或未能一眼就看出箇中分別，但同場看到新舊款的真身，就會發現新舊款的車廂空間運用及後座椅的剪裁，分別可不小。試車那天，我們香港區一行三人，各人身高約在 168 至 175cm 之間，大家輪流坐到不同座位上，也認為後座空間合理，當然，雙腿的活動怎也不及前座靈活了。

車尾的行李艙門仍傳承了向下開的設計特色，至於新車的行李艙容量，廠方數字顯示增加了 25% 之多，開、關上車篷時的運載力分別為 160 及 215 公升，數字上並非驚人，但設計師為方便用家存取較巨大的行李，軟篷底部的篷架連布篷有一活動式結構，當軟篷關上時，只需鬆開行李艙內的一個扳手，篷架連軟篷就可升起，尾廂可開啟的面積因而大增，令提存變得靈活，這個 Easy Load 功能，我從沒看過示範或查閱說明書，都可以按照常理一步一步使用，證明是簡單易用的好設計。

操控活如三門 Cooper S

開篷版的底盤，在引擎艙底部、兩側門檻及車尾地台下，均加入了金屬撐桿來提升車架的抗扭剛性，這些強化裝置令車身比三門版 Cooper S 重了 120kg，亦比五門版 Cooper S 重 5 5kg，2.0 公升 Turbo 引擎的輸出及 6 前速 Steptronic 自動波箱的齒比，三款 Cooper S 均完全相同。若只以「自駕遊」的心態輕鬆遊走加州的郊區公路，速度感與五門版 Cooper S 非常相似，頭段加速力不像三門版 Cooper S 那麼猛烈，但作為一輛開篷車，是足夠快的了。

正當我以為開篷版的操控性都與重量較接近的五門 Cooper S 有差不多性格時，試車中段在一條山路遇上廠方安排的攝影師後，卻令我對此車的操控特性完全改觀。我趁著同行的兩位香港朋友下車小休期間，要求兩位攝影師幫我影一輯「快相」，他倆的指令非常簡單，就是在這段山路上行車不可「過火位」，車速無上限，因為以他們的經驗，不管速度多快，都是「百發百中」的！

我把車設定為 Sport 模式，隨即在這段由幾個 2、3 波手臂彎組成的山路上奮力跑了數趟，我發現此車的彎路動態更接近三門版 Cooper S，尤其是上山路段，車頭的指向性與三門掀背版同樣銳利，只在落山路段重 brake 入彎，才會感受到開篷版較重的車身帶來較大的慣性衝力，但這亦只造成很輕微的轉向不足，過彎姿態卻穩如圓規，若想在出彎時有多一點甩尾動作，提升過彎速度或關上防滑系統均可。

在這個「影快相」路段完成拍攝後，我再改用「慢遊」模式來繼續享受今次的加州開篷駕駛之旅，開篷車最吸引我的地方，是可以拉近人與車及大自然的距離，性能不是享受開篷駕駛的必須元素，如果今次在加州試駕的是 Cooper Convertible，相信滿足感都是一樣的大，因為不論馬力是 192 匹還是 136 匹，天空還是一樣藍。

Specifications
引擎 1,998cc 直4 DOHC 16V 直噴Turbo
壓縮比 11.0：1
馬力 192hp / 5,000 rpm
扭力 28.6kgm / 1,250 rpm
傳動 6 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
齒輪比   1 波：4.459   2 波：2.508
             3 波：1.556   4 波：1.142
             5 波：0.851   6 波：0.672
             後波：3.185   終傳：3.502
懸掛前 / 後 獨立支柱/ 多連桿
制動前 / 後 通風碟/ 碟式
最小迴旋半徑 5.4 m
輪胎前 / 後 205/45 R17 Pirelli P ZERO
長×闊×高 3,850×1,727×1,415 mm
輪軸距 2,495 mm
車重（EU） 1,370 kg
總載客人數 4
油缸存量 44 L
耗油量 5.8L/100km（廠方數字）
0-100km/h 7.1 秒（廠方數字）
極速 229km/h
發售 MINI HONG KONG（3193 6800）