好一盞省油燈 Audi A6 Avant 45 TFSI quattro
Audi A6 Avant 旅行車車身長近 5 米，淨重 1,760kg，配一台 2.0 公升 Turbo 引擎，用舊有邏輯，想慳油都難，但從柴灣開一轉車上山頂，沿途的耗油數據告訴我，這部中型旅行車的確有條件講慳油。
Text & Photo: Benny Tsang
第313 期「蘇格蘭高地行」一文，我記錄了駕駛著租用的寶馬 520i Touring 旅行車遊玩了 1,359 公里，共使用了 110.47 升汽油，相等於平均油耗約 8.1L/100km，這實測結果比我原先的預期慳油。不過，那數字也引起部分開慣車的朋友質疑，例如在蘇格蘭的交通多暢通無阻，在香港駕駛卻是日塞夜塞，低油耗之說在港未必成立。
沒錯，在蘇格蘭自駕遊期間，塞車的時間差不多是零，但是，我們全程車內都坐了 4 人，而且有一半時間載著逾 60kg 行李，機件的負荷也不算特別輕鬆。若塞車的時間佔了一定比例，亦必然會導致油耗上升，但塞車時間的多少是沒有譜的，塞的時間越長，油耗亦必然會越高，因此，我自己評估一部車的油耗時，通常都會避開一些嚴重塞車的路段來進行數據收集，因為這才可具體反映一部車的正常油耗。
長途車 7-8L/100km 不是夢
奧迪 A6 Avant 無論定位、車身尺碼及引擎規格，都與寶馬 520i Touring 非常接近，車身長度同樣超過 4.9 米，軸距也逾 2.9 米，尾廂基本運載量是 565 升與 570 升之比。奧迪的 2.0 公升 Turbo 引擎輸出明顯佔上風，245hp 馬力及 370Nm 扭力都在寶馬 520i Touring 的 184hp 及 290Nm 之上，儘管 520i Touring 輕身 125kg， 但 A6 Avant 的 0-100km/h 加速只需 6.2 秒，比寶馬快了足足兩秒，廠方公布的平均油耗顯示，520i Touring 略比 A6 Avant 慳油 0.4-0.5L/100km。
在柴灣開始今次的試車之前，我特別把行車數據重設歸零，然後取道東區走廊、告士打道、紅棉路、馬己仙峽道及山頂道往山頂公園，僅開行了約 5 公里至太古城對開，平均油耗已跌破 9.0L/100km，到了金鐘紅棉路上斜之前，數據更低至只有 7.8L/100km，換言之，在香港駕駛 A6 Avant，只要行車路線有 10 公里以上、路況暢順，平均油耗 7-8L/100km 並不是夢。由金鐘開始上山之後，耗油數字雖不斷回升，但抵達山頂公園時，也不過是 12.5L/100km，在山頂完成拍攝後，我又把數據重設歸零，然後取道淺水灣、大潭等沿山路返回柴灣，這回程路線的平均油耗為 8.8L/100km，以 A6 Avant 的噸位來講，這個數字我絕對收貨。
香港規格配 18 吋輪圈，示範車已選裝 Prestige Package Plus 套裝，配 19 吋輪圈。
10.1 吋及 8.6 吋雙屏幕的中控台設計，與 A8 及 Q8 等型號如出一轍。
控制台設計極具立體感，鋁合金外框與黑鋼琴木裝飾與控制台屏幕完美融合。
Prestige Package Plus 版本配以 Valcona 皮革縫製的 Sports 前座。
後座空間十足，只嫌中間槽位略大。
四區獨立恆溫冷氣，是另一 Prestige Package 裝備。
操控輕巧路感微弱
這個尺碼的奧迪旅行車，我們很少機會試得到，自己對上一次在港測試，已要數十年前的奧迪 RS6 Avant，乃當代奧迪 A6 Avant 系列的最強型，當年 RS6 Avant 給我的感覺，除了 5.0 公升 V10 雙 Turbo 引擎的力量來得比 R8 跑車的自然吸氣引擎還要兇猛之外，車身重、車頭慣性重力轉移大，要搭載一套剛性極高的懸掛系統，才有穩打穩紮的底盤功來把超級的性能降服，當年開 RS6 Avant 快跑雖然過足癮，但以最重軚的 Dynamic 模式在山路上搏鬥 20 分鐘，其實身心也會十分疲累。今次試駕 A6 Avant 的感覺則完全不同，不僅是 RS6 與 A6 有定位上的分野，這部 A6 Avant 的底盤及車身「含鋁量」較高，而且只搭載一副小巧的四汽缸 Turbo 引擎，車頭輕巧而重量轉移少，即使懸掛配搭是舒適型取向，落斜重制動入彎，亦沒有全身重量俯衝向前的壓逼感，過彎動作輕盈，轉向系統的操作力度也屬偏輕巧，比 520i Touring 還要輕，路面感方面，當 520i Touring 也只有微弱的路感時，我們還可以對奧迪有太多奢望嗎? 只可以說，先後開過 520i 及 A6 後，兩家德國車廠都不約而同地把這類中型旅行車底盤設定的重點，放了在舒適、易駕駛方面。
測試的 A6 Avant 屬裝備最齊全的 Prestige Package Plus 版本，胎軨配搭由 225/55 R18 規格提升至 245/45 R19，以近代新車標準，並不算超級大軨薄胎組合，駕車過氹時，懸掛有足夠的吸震緩衝，舒適度足夠之餘，底盤反應亦明顯比細一個碼的旅行車紮實，載重能力當然也較高。
2.0 Turbo 引擎輕鬆上斜
Audi drive select 系統提供了 Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic 及 Individual 五種行車模式選項，但實際可改變的特性只有傳動系統反應及軚控重量感兩方面，Individual 個人化模式亦只能在傳動及軚控兩個功能之間各三個選項中揀一個，而軚控重量感基本上只有好輕、輕、偏輕三個選擇，反而傳動系統三個選項之間的分野較明顯，但我只會在其餘四個模式之間作考慮，大部分時間會揀 Auto，一個人出行又想開快一點會用 Dynamic，秋涼又想學人講環保就選 Efficiency。
這台 2.0 公升 Turbo 引擎力足輕鬆推動一輛 Q7，用於 A6 Avant 哪有不夠力之理? 由金鐘開上山頂，只用 Auto 模式 D 波二千餘轉，已可輕易跟隨路上的車群，波箱亦毋須反覆換至更低波段，反映引擎的低轉動力豐厚，在山路上踩油快湧一段，雙離合器波箱主動拖波的反應尚好，引擎在上斜路段的轉速攀升不算特別猛烈，但卻可交出十分夠用的速度。
乘用空間充足
開旅行車，個人不會特別看重性能與操控性，反而更著重內外設計品味與實用性。這一代 A6 Avant 是首款採用最新奧迪設計的旅行車，車身有不少鋒利有力的起角線條，後輪沙板也帶點外拋，尾部 D 柱位線條也十分自然。我更鍾意全新的車廂設計，控制台充滿立體感，中央雙屏幕也完美地融入附金屬外框的黑鋼琴木飾板之中，觀感和譖有格調。車廂乘用空間均非常充裕，若跟上代 A6 Avant 相比，後座膝前空間多了 21mm，前後座頭頂空間分別有 9mm 及 12mm 增長，肩膀位空間也加闊了 7mm，無論前後座椅的尺碼也造得相當大，尤期是坐墊深度夠，對大腿承托特別好。行李艙是典型歐洲旅行車格局，間隔整齊，存放闊度最少也有 1,050mm、深度 1,176mm，內壁以全地台毯物料覆蓋，感覺豪華又不怕刮花。行李艙門可遙控開關，但不設足部感應開門功能，用作分隔行李艙及坐艙的伸縮式分隔網用了細密網料，稍嫌視野通透度不夠大格仔網理想。
香港裝備規格
香港版 A6 Avant 暫時只有 45TFSI quattro 一個型號，以推廣價 HK$652,000 開售，並提供兩個裝備套裝選項，售 HK$672,000 的 Prestige Package，多設 360 度環迴鏡頭、氣氛燈、四區恆溫冷氣及後座側窗太陽擋等裝備；測試車屬 HK$692,000 的 Prestige Package Plus，配備了 Sports 前座、Valcona 皮革、19 吋輪圈及 B&O 音響等。其餘電動玻璃天窗、電動行李艙門、HD Matrix LED 頭燈、動態指揮燈、後泊車鏡頭、電控前座、電子錶板、Audi pre sense front + pre sense basic 安全系統、MMI Navigation Plus 導航系統及 Audi 智能手機介面等均屬所有版本的標準設備。
金屬飾條延伸至尾燈組內的設計與 A6 房車相同，令車身有更闊的視覺效果。
可作多種設定的電子錶板是香港版 A6 Avant 的標準裝備。
Prestige Package 另一有用裝備，就是附 3D 電腦合成影像的 360 度泊車鏡頭。
前後兩幅玻璃頂各有電動操作的太陽擋。
玻璃天幕頂分前後兩幅，前方一幅是可趟開的天窗。
行李艙基本容量 565 升，行李存放深度 1,176mm、最窄闊度也達 1,050mm。
行李艙兩旁設有後座椅背的解鎖扳手，最大存放深度可達 1,978mm。
香港規格雖不設輕混能系統，但這台 2.0 公升 Turbo 引擎初步測試並不「大食」，多行公路平均油耗 7-8L/100km 不是夢。
SPEC.
車價 HK$652,000 起
引擎 1,984c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 245hp/5,000-6,500rpm
扭力 370Nm/1,600-4,300rpm
傳動 7 速雙離合器自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 245/45 R19 Pirelli P Zero (前/後)
尺寸 4,939mm/1,886mm/1,494mm
軸距 2,924mm
車重 1,760kg (DIN)
加速 0-100km/h，6.2 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 6.5-6.8L/100km (混合；廠方數字)
查詢 合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)