抗衡歐派 Kia Stinger GT-Line

很多人都會說，這是令人刮目的韓國車，整個外型以至包裝都很有歐洲汽車的風格，甚至很多親身開過的人都有同感，認為它的操控充滿歐洲後驅車的質感。

Text: Max law   Photo: Kwok Chi

高強性價比

以定價來說，這可算是一款性價比很高的車型。在寬敞舒適的車廂之中，用料與造工都很合理，甚至在歐洲市場上，都是向著 BMW 4 Gran Coupe 或是 Audi A5 Sportback 等對手來宣戰。對韓國品牌 Kia 來說，這種戰況堪稱越級挑戰，雖然 Stinger 的頂級 GT S 型號有 370 匹輸出，但我們今次卻把焦點放在較為平民化的引擎配搭中，所以請來的 Stinger 也是 GT-Line的型號，只配上輸出達 255 匹的 2.0 T-GDI 引擎，8 前速自動波作後輪驅動。

當我翻看原廠的新車小冊子時，給我發現 Stinger 竟有相當多的高級設備，如LED 頭尾燈、8 段電動調校包圍式冷暖氣前座椅、ECS 電子吸震筒、後軸機械式限滑差速、可變電動輔助轉向、DMS 駕駛模式選擇、ESC 電子穩定控制、自動開啟尾門感應、8 吋觸控屏、HUD 水平資訊顯示、無線智能電話充電、15 路 Harman Kardon 揚聲系統及三區恆溫空調等。這等設備簡直豐富得有點嚇人。

運動型房車

廠方推出這款 Stinger 的定位，本來就是運動型的房車，即是同時擁有適合日常應用的乘坐空間，同時又能提供高水平的駕駛動感。這種中型體積的五門房車，本身就有一種格調，比四門車種多一分運動氣息，就連這款 Stinger 只配 2.0 T 引擎也有 255 匹輸出，對於平時用慣房車代步的其實已經是夠用有餘，而且在今次的五款車之中，它的性能僅在動力表現最強的 Arteon 之後。以實際駕駛力量計，它那 255 匹馬力及 36.0kgm 扭力輸出，本來就不可以小覷，只是在初段加速時會有一點猶疑，36kgm 的扭力沒有轟射而出的感覺。數字上顯示它從 1,400rpm 就達到峰值扭力輸出，但我們實際駕駛時，那 36.0kgm 扭力似乎沒有好好發揮出來，頭段加速力沒有想象中那麼充沛，發力就是慢了一丁點。這究竟是甚麼原故呢? 我想了好久才得出兩個可能答案，可能就是它的車重與波箱。首先，它的車重就達到 1,642kg，對於一款房來說是稍微重了一點，但也不至於令

整體加速力下降，不過加上這套力量傳遞不太明顯的 8 前速自動波箱，就可能得出了這樣的效果。雖然車上還設有軚盤轉波撥片，但動力發揮出來感覺就是有點猶疑，明顯不夠硬朗。這亦很可能是廠方為兼顧行車舒適感而作出的遷就。

以平衡為宗旨

雖然 Stinger 的車廂並沒有太多花巧的裝飾，但大致上都能給人認真嚴謹的印象，不論是車廂空間或是座椅的舒適度，都有相當高的水準，加上之前所說的一大堆高級設備，也足夠你享用。所以對於這款 Stinger GT-Line 的舒適度，我並沒有異議，只是運動化駕駛感方面，似乎還需要多一點調整。要承擔 255 匹的馬力輸出，Stinger 的車架算是合格的，只是車架以至懸掛設定的功力未夠醇厚，以至在高速的動運狀態下，車架有些輕微不穩的狀態。如果你是第一次開這款 Stinger GT-Line，你可能會覺得它的懸掛有一點點偏硬，在彎中的重心控制亦算得上妥當。不過在稍高的車速下，軚盤的輕微動作也可能會令車架出現緊張，雖說這種緊張表現只是一瞬即逝，但就會令人在速度上留有一手。在相同的車架設定下，Stinger GT 要應付 370 匹馬力，恐怕這種車架的緊張感亦會隨之而增強。

論性能表現，Stinger GT-Line 今次是排第二，若論舒適感，它則有可能排在末座了。雖然它的車廂亦算空間寬敞，但整體車廂的吸震一般，加上車廂隔音不足，高速之下車窗亦有漏風之嫌。惟可取的是設備豐富而定價實惠，性價比高強實在不容忽視。

SPEC.
車價 HK$338,800
引擎 2.0 升直四渦輪增壓引擎，前置引擎、
馬力 255ps/ 6,200rpm
扭力 36.0kgm/1,400-4,000rpm
傳動 8 前速自動，後輪驅動
懸掛 (前) 麥花臣 / (後) 多連桿
制動 前/後通風碟式
輪胎 前225/40R19，後 255/35R19
尺寸 4,830mm x 1,870mm x 1,400mm (長x闊x高)
軸距 2,905mm
車重 1,642kg
耗油 7.9L/100km (廠方數字)
查詢 KIA Motors HK (Tel: 2760 9933)