聲聲入耳 Jaguar F-type 400 Sport
這次借來的長期測試車款，與筆者早前借來的完全不同。雙門雙座位、V6 引擎、機械增壓、400 匹馬力等，都是筆者長測車款中首見的元素。來到 2018 年的年尾，就長測這部 2018 年限定有售的 F-type 400 Sport 作一個完滿的結束吧。
Text & Photo: Jeremy Ng
對於買車，每個人都有自己心目中的條件，而這些條件往往都與其財力、生活環境、個人喜好等有關。接近一百九十萬的價錢，的確有非常多的選擇，測試期間不少人跟我說寧願買一輛房車、一輛七人車、再加一輛小型開篷車；亦有人寧願不買車，全數用作「買樓首期」，更有人說：「送畀我都唔要。」筆者心裡一笑，明白大家的想法，只是因為我們這些平民與真正會選擇 F-type 400 Sport 的人並不在同一個層次，他們既不會只有一輛座駕，又不會為首期煩惱 。雖然筆者同樣沒有能力擁有一部 F-type，但亦會嘗試分享這三天與這部車的點滴，一同欣賞這部銀豹的美。
美艷動人
取車地點有一條細長的走廊，盡頭所見的就是這次的主角 F-Type 400 Sport。貴為世界最美跑車之一，整個外形確實令人難忘。筆者雖然數次在相片中目睹其優雅的身影，但筆者敢肯定，實物絕對比相片吸引。400 Sport 版本在原有 F-type 的基礎下增加獨有的包圍及內飾，雖然測試車採用的是香港最常見黑白銀灰之一的銀色，但以鮮黃色標示的 400 字樣在頭唇、車尾都與銀色形成強烈對比，有一點衝擊。頭長尾短的比例恰當好處，車燈亦用上積架家族式的設計，有較高的辨識度之餘亦非常搶眼。測試期間，不論是紅綠燈鄰線的小巴司機、班馬線的路人、巴士站在等車的乘客、對面線的的士司機等都會對這部車投下鑑賞的目光。駕駛中的我如何知道? 全靠坐於副駕駛席的女朋友向我一一報告。由此可見，駕駛這部車確實威風。而這部車，亦順理成章成為朋友們畢業照的最佳背景。
天籟喉音
記得早前曾與同事聊天，期間提議做一個收錄多部汽車喉聲的短片特輯，惟前輩提醒並非每一部跑車的引擎聲或喉聲都是好聽的，而經過一段時間的試車，亦證實了這段說話。很多汽車的排氣喉聲不是太尖銳吵耳，就是太低沉擾人。唯獨 F-Type 400 Sport 的聲音可靜可響，低轉行車時並不招搖，但只要踩高轉數即可享受美妙的咆哮。若嫌不夠爽，波棍後方有一按鈕可開啟主動式排氣系統，引擎會演奏出更響亮、更雄渾的音樂，娛樂坐於駕駛席上的車手。這種音樂令人血脈沸騰，似是在引誘駕駛者的右腳再往下深踩，轉眼間已經超出路面速度限制。鬆開油門後，尾喉再送你幾聲「噗噗噗」的 backfire 聲效作加速樂章的完美收結。筆者獨自測試期間亦甚少連接音樂，只因 F-type 400 Sport 本來的聲音就已經足夠娛樂。
內籠用上不少皮革包覆，並加上黃色的車縫線相當顯眼及充滿跑味。中控台上的冷氣出風口在引擎啟動後會自動升起，引擎熄滅時會自動下降收起，亦是積架較常見的內籠設計，感覺較新鮮亦充滿科技感。
中央觸控屏幕的反應頗快，屏幕像素雖然較低但絕對夠用。內置的導航系統會在重要分岔口提供圖片提示，非常清晰。
兩張桶椅都是電控調校，而且設有氣壓調節腰部承托，並有記憶儲存功能，可見 F-type 400 Sport 始終考慮到日常駕駛，保留一定的舒適感。
活潑好動
若要跑車的優質操控感，F-type 400 Sport 不會令你失望。雖然 0-100km/h 加速只有 5.1 秒在這個價格上有不少更快的選擇，但 F-type 給予的刺激是來自於整體，而非單純在加速。F-type 的軚盤非常準確而且沒有虛位，轉向力度調校適中，有重量之餘符合跑車的設定，十分實在。視覺上則由於特低的坐姿而有賽車座艙的感覺，配合剛才提及的雄渾引擎聲效，以及實際駕駛時感受到的加速刺激，這個駕駛體驗都會令人不會懷疑其運動跑車的身份。筆者測試時真確地感受到這部車的樂趣，特別是要在 3,400 轉才開始爆發力量的特性與渦輪增壓車款不同，加速力伴隨引擎聲同時爆發的一點令人津津樂道。
這部四驅 F-type 偏向後驅主導，一般行車上會集中於後輪，有需要才會將動力分配至前輪，因此並非完全四平八穩，車尾在車速稍高時入彎會有一點後驅車的特性，多了一分玩樂性。但要留意在天雨路滑的情況下要注意右腳踩油的幅度，畢竟濕滑的路面與大馬力車的加速較危險，特別是在 Dynamic 模式的情況下更甚，這是筆者親身經歷，亦奉勸市區環境下盡量不要關閉 ESC 車身穩定系統，因為一旦失控 DSC 的幫助覺得救人一命。由於測試最後的一天天氣較差，整天下雨，筆者特意開啟雨天模式行駛，整部車變得更穩定，令駕駛者駕駛時相對較安心。
充滿內涵
要討論這類「趕絕外母車」的實用性，就跟討論七人車的 0-100km/h 加速一樣， 沒有太大意義。但若比較兩座位的跑車，這部 F-type 就是實用派的一份子。先講行李廂的空間，310 升足以放入大型行李箱及背包，若單純兩小口子旅行亦可能足夠；若用以接載外遊回港的女朋友，亦無須擔心。雖然車廂內的儲物空間有限，但至少保留了很多跑車都沒有的副駕駛席手套箱。懸掛方面偏向較舒適的設定，據知 Adaptive dynamic 會根據車身動態及傾斜度自行調整，測試期間的座上客亦完全沒有投訴，甚至有舒適的評價。筆者用車前都先入為主，認為這類雙門跑車可能會讓乘客投訴，結果卻完全相反。筆者認為有這些讚賞，電動設備亦應記一功。電控座椅及電尾門在這一類型車中亦屬罕見，而電控桶椅亦令筆者非常深刻，特別是氣壓腰部承托。
絕非廣告
整篇報告似乎都讚賞為主，為證明筆者沒有收錢賣廣告，最後就與大家分享一些用車實況。駕駛了 263.6 公里，油耗成績為 14.6L/100km，對一部搭載 3 公升V6 機械增壓引擎的車來說並不過分。駕駛這部 F-type 亦有兩點要留意：首先是筆者曾深夜時分送女朋友回家，回程時啟動引擎的聲浪難免較大，有擾人清夢之嫌，若有深夜靜音啟動模式就更佳；其次則是底盤離地距離較低，雖然對比超級跑車已經十分充裕輕鬆，頭唇於測試期間未有與地面親吻過，但頭唇之下較後位置的擾流軟膠則有較高機率與減速壆摩擦。 這亦是駕駛這部車時要注意的地方。最後，接近一百九十萬的價錢是否值得? 如果我無須為住屋煩惱，家中亦有其他能在多人的車輛，而且有雄厚的財力，這一隻 2018 限定的銀豹絕對值得收入於個人跑車收藏之中。
中央睹後鏡礙於車身造型視野較窄，但就有防眩光功能。由於 F-type 的坐姿較低，其他車輛跟在後面時頭燈燈光較其他車容易直接反射至駕駛者雙目，因此側鏡及中央睹後鏡都有經過特別處理，減低強光對駕駛者的影響。
電子波棍的手感不錯，右邊的行車模式選擇按鈕亦簡單易明，剔上是雨雪模式；剔下是 Dynamic 模式。至於波棍的下方則是 ESC 開關、主動式排氣喉開關、自動熄火系統開關以及手動開啟尾翼。尾翼一般來說會在 110km/h 後自動開啟，筆者卻未有在測試中發現其自動開啟的姿態，相信與路面情況不許可有關。最後這些按鈕的兩邊則是車匙擺放處及電子手掣。
儀表板的設計以簡潔為主，一般模式與 Dynamic 模式下會有的燈光效果上的分別。
3 公升 V6 機械增壓引擎的爆發點與主流的渦輪增壓引擎完全不同，有一點自然吸氣引擎的感覺，這亦算是駕駛 F-type 的另一種新鮮感，另一種樂趣。
SPEC.
車價 HK$1,888,000
引擎 2,995cc V6 汽缸 DOHC 24 活瓣機械增壓
馬力 400ps @ 6,500rpm
扭力 46.9kgm @ 3,500-5,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連杆
制動 380mm/376mm 通風碟 (前/後)
輪胎 255/35 ZR20，305/30 ZR20 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,482mm/1,885mm/1,311mm (長/闊/高)
軸距 2,622mm
車重 1,674kg
加速 0-100km/h 5.1 秒 (廠方數字)
極速 275km/h (廠方數字)
耗油 8.9L/100km (廠方數字)
查詢 British Motors Limited (Tel: 2821 7174)