閒情逸致 Peugeot 5008

還記得中學時期的班主任，口邊常常掛著「閒情逸致」四個字，當年筆者都不太明白這四個字的意思。惟試過 5008 之後，腦海中就浮現出這四個字，終於明白這是怎樣的感覺。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

筆者一向有留意內地及台灣的試車短片，就在幾個月前看到了內地媒體測試5008 的短片，對於第三排座椅能夠獨立拆出車外使用非常好奇，留下了深刻的印象。由於筆者同時負責車價表的整理，一直未見 Peugeot 的代理有任何動靜，因此亦沒有期望這款法國七人 SUV 會引入香港市場。怎料就在上個月，標緻的代理低調引入 3008 及 5008 兩款 SUV，並開始相約傳媒測試，輾轉之下交由筆者測試，實在興奮。

與 3008 確有不同

要分辨 3008 及 5008 的分別，首先要一對雪亮的眼睛，及過人的觀察力。首先是兩車的車頭設計，抱歉，筆者亦未能找到任何分別。轉一個 90 度，車側就容易分辨得多，最明顯是整部車的長度，5008 比 3008 長 194mm，而 5008 C 柱後未有像 3008 般使用懸浮車頂設計，尾門設計亦較 3008 平直。移至車尾部分，這部分就是兩者相距最多的地方，首先 5008 沒有 3008 泵把上的大面積電鍍飾邊，霧燈為橫向設計而非 3008 的直向，尾門廠徽與車牌的距離亦較 3008 為多。其餘的部分，例如隱藏式尾喉、側鏡指揮燈、頭燈、獅爪設計式尾燈都幾乎一樣。最後就是使用上的最大分別，5008 連同司機最多可載 7 人。雖然兩車的設計非常相似，但絕不會有沉悶的感覺，皆因兩車設計在時下有售的車款中算是突出、新穎、有新鮮感。又要揸七人車，又要做型格爸爸，5008 就是絕佳選擇。

駕駛席設計尊重駕駛者

一個家庭購買一部車，很多時決定權都未必全掌握在駕駛者的手上，但諷刺的是駕駛者就是整部車最主要，最核心的用家，駕駛席是否舒適是非常重要。不少車廠設計時只考慮到乘客的需要，駕駛席但求「揸到車」就可以了，結果全家在車內睡著時，駕駛者就有坐在一個難以調校合適位置的座椅，按著極不就手的按鈕，低頭看著被軚盤阻擋的儀表板，與享受駕駛有一段頗長的距離。5008 的駕駛席非常尊重駕駛者，皆因每個設計都像為駕駛者細心想過。首先是直徑較小的非圓形軚盤，這個軚盤對比其他品牌可能會較奇怪，特別是上下扁平的設計與賽車軚盤相似，為的就是避免軚盤遮擋電子儀表板，任憑你怎樣調校軚盤，亦不會阻擋。波棍的設計獨特，就像負責射擊的高達控制桿，使用上來亦算方便。座椅方面設有多向電動調校，亦有記憶儲存功能及大腿承托延伸，配合優質的肩部承托及較軟熟的海綿設定，連同 4 向調校的軚盤，很容易就能找到舒適的駕駛坐姿。當使用上 Apple CarPlay 時，中央屏幕的高度與錶板為同一水平線，只需眼珠稍瞄一下即可看到地圖導航，無須移動頭部一點非常方便及安全。

獨立座椅分界清晰

5008 的中排位置是以三張獨立座椅組成，而非 3008 般的長椅設計，好處是每人清晰自己位置的空間，不易佔用鄰座的位置，而舒適性來說亦較出色，因為每張座椅的剪裁都切合每名乘客，特別是中排中間的位置，不會有長椅凸出的不適。至於第三排座椅的空間，則比小型七人車為優勝，但又不至於非常寬敞，偶爾接送親友回家應該沒有投訴，車廠特別掏空了第三排後座的頭頂空間，但認為這個空間有點狹小，稍微側頭就會撞到中間凸出沒有掏空的位置。筆者身高約 1.8 米，在中排稍微移動向前一點時，第三排的膝部仍有一定的空間， 筆者對此表示滿意。除此之外，第三排座椅亦可獨立拆出於車外使用，這是筆者試車時最期待的環節。第三排座椅裝拆過程非常簡單，本身的重量亦可接受，拆除後放於草地上試坐，絕對比任何摺櫈優勝，用作郊遊最合適不過。

多項貼心設備

這部售價為 HK$368,800 的七人 SUV，擁有不少貼心的設備。例如可掃腳開關的電尾門、中排冷氣出風口連風力調校、中排車窗太陽簾、車廂原廠香薰系統等。中排設有兩張小餐椅收藏於前座椅背之上，形狀與座椅線條匹配，沒有突兀的感覺，打開後可供家中兒童進餐使用。車廂內不少位置使用了磁石作粘合之用，如後排的安全帶中就有磁石在第三排座椅收摺後固定安全帶與車廂兩側，令行李廂空間更整齊。每張座椅背後亦設有遮醜版，在中排及後排座椅放下後可抽出平放，令行李廂的地台更平整美觀，這亦是法國汽車常見的設計。

駕駛相當輕鬆舒適

或者單憑照片未必知道 5008 的車身大小，在這裡多花一點筆墨描述。其實 5008 的長度與奧迪 Q5 相約，只是比 Q5 短一點、矮一點、窄一點，但就有足夠空間坐滿 7 人，而且七人的空間亦不狹窄，可見 5008 在車廂空間上是下了一點苦功。然而駕駛上感覺比駕駛 Q5 輕鬆，這全賴這個小直徑的軚盤，手感較輕，而且非常靈活。筆者試過在某路口走錯線，在安全的情況下把軚盤扭盡駛往隔離另一條線，轉動軚盤的過程非常輕鬆，完全不用「舞龍」，再加上坐姿較高，睇位容易，駕駛時亦頗有安全感。這個軚盤亦設有轉波撥片，上下斜路拖波方便就手。

引擎方面，用上一副 1.6 公升渦輪增壓引擎，最大馬力輸出為 163 匹，峰值扭力為 24.5kgm，在日常駕駛時非常足夠，但別期望會有強烈的推背感，筆者實試載上三個大男人及少量攝影器材上下山，在較斜的上斜路段上加速確實不太明顯，但勝在行駛速度非常合理。值得一提是 5008 車身重約 1,560kg，比一般日系七人車為輕，馬力卻多 13 匹，而且渦輪增壓引擎有低轉扭力的特性，因此整體表現都會比日系七人車為佳，無須擔心這部車的性能會比日系七人車為差。相反，筆者試駕了一整個下午，亦沒有任何倦意，相信與整體舒適性有關，較軟及長行程的懸掛能過濾稍微顛簸的道路亦應記一功。

仍有改善空間

雖然筆者對此車有不錯的印象，但仍有一些設計需要改善。中控台的屏幕放置的位置的確不錯，但控制界面就有一點複雜。筆者曾嘗試開啟 Apple CarPlay 查看Google Map，然後轉至收音機設置電台，但找不到返回 Apple CarPlay 的方法，不斷按不同的按鈕亦無法返回，直至按下軚盤上的語音鍵開啟 Siri，才能返回。其次，冷氣控制見面整合於屏幕界面內亦非常不便，像要控制風力、溫度都必須將注意力移至屏幕上控制，非常不便。最後就是觸控屏幕界面底下的按鈕，有時會被下緣的中控台遮擋，指甲較長的話會比較難去按鍵。以上的問體都僅限於中央屏幕界面，至於 5008 的其他部分，筆者還是滿意的。

SPEC.
車價 HK$368,800
引擎 1,598c.c. L4 DOHC Turbo
馬力 163PS/6,000rpm
扭力 24.5kgm/1,400rpm
傳動 6 前速自動，前置引擎，前輪驅動
懸掛 獨立麥花臣/橫桿配圈型彈簧 (前/後)
制動 通風碟/ 實心碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Michelin Primacy 3 (前/後)
尺寸 4,641mm/1,844mm/1,646mm
軸距 2,840mm
車重 1,560kg
耗油 7.0L/100km (混合；廠方數字)
查詢 法國汽車 (Tel: 2834 4233)