自己做司機也開心 Audi A8 L 55 TFSI quattro

奧迪 A8 向來以科技掛帥，由鋁合金一體式車身結構、W12 引擎、矩陣式 LED 頭燈面，到第四代 A8，是全球第一部使用 Level 3 自動駕駛系統的車輛，可惜因法例問題，抵港版本未有安裝幾項 AI 智能功能，包括塞車自動駕駛、遙控泊車、主動懸掛等，但並不代表就比鄉里「雙 B」輸蝕。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

提起科技，自然地會聯想到「大膽」、「前衛」，但標榜科技的 A8 外型卻非常保守，設計概念源自 Audi Prologue 概念車，六角形的家族式鬼面罩是焦點，認住這個鬼面罩就能輕易分辨得出新舊款，車側銳利的摺線及肌肉感的輪拱營造出硬朗的感覺，車頭兩盞 HD Matrix LED 頭燈由 138 顆 LED 燈組成，照明距離可達 600 米，並且能透過內嵌的感應器及攝影機，根據路況自動調整燈光照射角度，同時偵測其他道路使用者從而調整光源配置，避免造成來車眩光。

新車尺碼再上一層樓，標準版車長有 5,172mm，我們今次測試的長陣版車長多13cm，長度達 5,302mm，比舊款增加 37mm，闊 1,945mm，高 1,488mm，高了 17mm，3,128mm 的軸距增長了 6mm。奧迪說 A8 內籠是同級車中最闊落，相對舊款室長多了 32mm，單是後座膝前空間便多了 28mm，行李廂容量增至 505 升。

車內做腳底按摩

我們一般試車都會先坐上駕駛席，感受駕駛環境及了解各項設備的運作，不過遇上老闆級座駕，最感興趣的當然是後排左邊的老闆位。代理提供我們測試的 A8 L 是 4 座版，附加了 Prestige 套件及後座影音娛樂系統，後排左邊的老闆位除了有電動調校、冷/暖氣及記憶功能外，還備有按摩及腳墊。後排腳部空間非常充足，在正常座姿，膝蓋與前座椅背間有差不多 20cm 距離，將前排助手席移前，椅背後的腳墊便會自動打開，你就可以像大爺般「䟴䟴腳」。不知道是否考慮到安全問題，助手席並非一按自動移前及摺合，必須按著控制鍵座椅才會移動，作為老闆車，設計不算 user-friendly。嫌不夠豪華，還可為左後方的老闆位可加裝腳底按摩功能，按摩器安裝在前助手席椅背後，真的想不到坐車都可以做腳底按摩，最適合長期穿高跟鞋的女士。

座椅中間的手枕內藏有小桌子，手枕上的 5.7 吋平板電腦可控制音響、冷氣、車內照明等多項設備。後座影音娛樂系統含有 2 組角度可調式 10.2 吋顯示屏，顯示屏基本上是部平板電腦，可支援各種音訊及視訊源，甚至通過手機 Wi-Fi 熱點上網。各個座位皆能分享或個別播放音訊與視訊，而且跟手枕上的控制面板一樣可拆下來，方便拿在手上使用。

回到前座，設計師用了兩個分別 10.1 吋及 8.6 吋輕觸式顯示屏代替實體鍵，上面的 10.1 吋熒幕控制音響、電話、導航、車輛資訊等，下面的 8.6 吋熒幕調校冷氣，同時可變成導航系統的手寫板，冷氣出風口開關亦用了觸控式操作，優點是簡單直接，賣相簡潔好看，缺點是必須看著熒幕才調整到設備，駕車途中不太方便使用，其次要經常抹去表面的指紋以保持美觀。

在安全設備方面，pre sense basic 預警式安全防護系統整合車輛多方資訊，判別當下行車狀況，並於必要時執行束緊安全帶、啟動故障警示燈、關閉天窗及車窗等保護乘客的預備動作。pre sense front 前方預警式安全防護系統從時速 0-250km/h 之間，藉由雷達感應器控制與前車的距離，偵測距離長達 250 米，有效降低撞擊意外發生的機會。360 度全視角顯影泊車鏡頭除了虛擬俯瞰影像，亦可虛擬出從車外望向車身的街角視野，讓駕駛者以不同角度望清四周環境，泊車及在狹窄環境行駛時都相當有用。

設有 Mild-Hybrid 油電系統

暫時汽油型號只得 A8 55 TFSI 一個選擇，3.0 公升 V6 渦輪增壓引擎能輸出340 匹馬力及 51.0kgm 扭力，比起上一代的 3.0 公升機械增壓機器多 30 匹及 6.1kgm，而且最大扭力釋出時間更早，低於 1,370rpm 已經進入活躍範圍。新車首次加入 Mild-Hybrid 系統，系統由連接曲軸的帶式交流發電機起動器 BAS 及 10A 鋰離子電池組成，容許車輛在速度 55 至 160km/h 巡航期間完全關閉引擎，讓車輛在零廢氣排放的情況下定速滑行最多 40 秒，直至駕駛者重踏油門引擎便會再次啟動，系統運作非常順暢，若不注意轉數錶基本上發現不到引擎曾經開關。車上設備由48V系統負責提供電力，並額外可輸出 12kW 動力供 Start/Stop 系統使用，在車速 22km/h  以下暫時由電力驅動，車廠說經實際路面測試，可節省 0.7L/100km 油耗，平均耗油量為 7.7L/100km。

受車重影響，引擎初段有點遲滯，幸好它的最大扭力來早，到 1,500rpm 左右便立即活躍起來，所以除了起步初段的極短時間，其餘時間都是精神滿滿的。車輛有 Comfort、Dynamic、Auto、Efficiency 與 Individual 五種模式，Dynamic 模式時表現最進取，Comfort 模式下引擎也很願意升上高轉，不夠力、加速反應慢這些情況統統沒有出現，8 前速 Tiptronic 波箱功不可沒。這台 Tiptronic 轉檔速度及反應與雙離合器波箱不相伯仲，轉檔暢順，換檔期間的動力流失很少，波段運用準確，彎前重 Brake 會自動拖波減速，踏油出彎懂得再降檔幫助加速，kick-down 加速能即時作出反應。

四驅加氣壓懸掛

容易駕馭是奧迪的特性，A8 亦不例外。AFS 一體式車身結構是 A8 的賣點之一， 新 AFS 車體以四種不同物料製成，當中 58% 為鋁合金，另外加入熱成鋼、CFRP 碳纖維復合塑料及鎂合金，堅硬程度比之前增加了 24%，輕量化的車體減低了懸掛負荷，令轉向更加靈活敏銳，步伐輕巧，完全不覺得它是部接近兩噸的大型房車。

quattro 四驅系統是 A8 其中一項武器，系統在正常情況下前/後動力分配為 40：60，有需要前輪可最多獲得 70% 動力，後輪最多 80%，透過對四輪施予不同動力，將拐彎時車尾的擺動控制到最少，在濕滑的路面依然有極高循跡能力，大大提升了駕駛者的信心。

自適性氣壓懸掛比傳統液壓吸震筒有更佳的濾震效能，用 Comfort 模式以比較激烈的方式駕駛，感覺會有少許浮動不穩，用 Dynamic 模式則有較好支撐，然而又不會過硬，行過質素粗糙的路面不會過分彈跳，沒有令人不適的震盪，抗傾能力及吸震效果均表現不錯。測試車輛未有加裝 dynamic all-wheel steering 四輪轉向系統，但靈活度及操控性已經相當有水準，始終 A8 是部後座乘客主導的豪華房車而非跑車，舒適性放在第一位，駕駛樂趣只不過是 bonus。

SPEC.
車價 HK$1,298,800 起
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣渦輪增壓
馬力 340hp/5,000-6,400rpm
扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 265/40 R20 Goodyear Eagle F1 (前/後)
尺寸 5,302mm/1,945mm/1,633mm
軸距 3,128mm
車重 1,945kg
加速 0-100km/h，5.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 7.7L/100km (混合；廠方數字)
查詢 合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)