新局面 Kia Sorento 3.5 MPI GT Sunroof

香港政府去年頒下柴油私家車「禁售令」，原本大賣的柴油版 Sorento 首當其衝，只好改為以商用車的名義出售。民用版就只剩下 2.4 公升型號。不過，最近代理趁著改良版 Sorento 到港，加入 3.5 公升 V6 版本代替柴油版作為車系的頂級版，新局面又再降臨。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

今代 (第三代) 起亞 Sorento 於 2015 年引入香港時，僅配備 2.4 公升直四引擎，當年負責撰寫試車報告的筆者覺得此車各方面都有傑出的表現，唯獨加速表現偏柔。不過 2016 年年底，力大無窮的 2.2 公升渦輪增壓柴油版面世，把問題徹底解決，加上代理商銷售策略的奏效，令 Sorento 大賣。如果大家有留意的話，可能都發現近年在街上看到起亞 Sorento 的機會相當多，當中大部分都是柴油版本。雖然柴油版好賣，但 Sorento 車系就除了柴油版之外，還有 2.4 公升的入門，一大一小組成一對夢幻組合。

取代柴油版位置

好景不常，港府頒布新的柴油私家車法例，並於去年 10 月實行，禁止柴油私家車在香港出售，Sorento 也受到影響，最終只能以商用車名義出售，民用 Sorento 又只剩下 2.4 公升版本，車系中性能較強的頂級版位置再次懸空。不過最近代理趁引入改良版 Sorento，也帶來了配備 3.5 公升 V6 汽油引擎的版本，代替之前柴油版的位置。

新車的動力心臟是來自廠方於 2011 年開始應用在第二代 Sorento，編號 G6DC 的 3.5 公升 V6 Lambda II MPI 多點式燃油噴注自然吸氣引擎。MPI 多點式噴注系統與近年起亞喜用的GDI 缸內直噴引擎有何分別? 籠統地說，GDI 所蘊含的技術比 MPI 較為複雜及先進。MPI 的油嘴位置設在活瓣之前，當活瓣打開讓空氣進入汽缸時，油嘴便會同時噴射燃油，活瓣關閉時油嘴便會停止噴射。至於 GDI 因為油嘴設在汽缸之內，並可將燃油高壓化及霧化得更好，提升燃燒效率，最終改善性能表現。不過，缸內直噴的引擎需要解決一些問題，首先是懸浮粒子數量會增加，其次是會出現積碳的情況，因為它不像 MPI 那樣因汽油有接觸活瓣的表面，有清洗活瓣的好處。所以於 1996 年首見於三菱的 GDI 引擎，因為當年的技術仍未成熟，採用了 GDI 的部分三菱型號有機會出現行駛中死火的情況。結果三菱被逼棄用這技術。不過經過一段時間後，因為有關技術得到提升，並能解決積碳導致死火的問題，GDI 在其它汽車品牌再次出現，包括這裡的起亞。

143 項專利技術

新車動傳組合中的 MPI 引擎雖然較為傳統，在燃燒效率上不及 GDI，但勝在發展成熟，耐用程度不容置疑。而配備的 8 前速波箱卻是起亞經過 4 年時間全新研發，專為前驅型號設計的新產品。這波箱蘊含了多項先進技術，廠方在研發過程中就特別申請了 143 項專利技術。廠方強調，新波箱擁有加速平穩、傳遞效率高、慳油及超低 NVH 水平的特性。

波箱即使比部分現有車款採用的 6 前速波箱多兩個波段，但體積沒有因而增加，而且重量甚至還輕了 3.5kg。要做到體積細，重量輕，精簡結構及減少控制活瓣是起亞工程師的「秘技」。首先，採用了同級體積最細的油泵，在波箱中的油泵通常是其中一個動力流失的來源，所以較細小的油泵可以節省能源，同時還擁有平均分配液壓油的優點。波箱還配備全新的直接控制活瓣機構，可透過電磁方式直接控制離合器，而非由多個控制活瓣控制，這樣便可將活瓣數目由 6 前速波箱的 20 個減少至現在的 12 個，與引擎的機械連接變得更直接，令轉波更快。此外，比現有的 6 前速波箱增加一個離合器及齒輪，而新波箱的最高及最低檔之間的齒輪比例增加了 34%，從而提高燃油經濟性和改善 NVH。

引擎反應敏銳

這部配備 3.5 公升 V6 自然吸氣引擎的 Sorento，在新 8 前速波箱配合之下，性能表現及駕乘感給筆者極大的驚喜。引擎的 277 匹最大馬力與 34.3kgm 峰值扭力完全能在此車反映出來。首先，對應油門角度的變化，有幾乎同步的動作，換句話說，引擎反應快而加速線性，加速力由低轉起步一直維持至 6,500rpm紅線區，無論任何一個轉數區都給駕駛者充滿活力的加速表現。在悅耳的引擎聲效配合之下，實在有令人興奮的駕駛感覺。提到引擎聲，在約 2,000 轉，駕駛者就會聽到引擎聲從車頭傳進車廂，在這樣低轉數的情況下就讓引擎聲明顯傳入車廂的設定，在其它 SUV 上頗為罕見。不過，因 Sorento 這副 V6 引擎聲有紮實圓渾的聲線，一點都不覺得擾人，反而有增加運動化個性的優點。

這個動傳組合除了在性能表現取得極高的分數，以日常駕駛的方式開，其充沛的低轉扭力同樣令駕駛者有得心應手的感覺。引擎表現暢順而幼滑，精煉度極高，相信與新的 8 前速波箱不無關係。至於這個新波箱，在自動模式下，轉波動作流暢自然，沒有絲毫突兀感，要很留心才感覺到升降檔動作何時進行。若手動操作，波箱的反應亦相當敏銳，沒有半點遲緩。

Sorento 有了這部配備 3.5 公升 V6 引擎的版本加入車系陣營之中，並取代之前的柴油版本，雖然油費支出一定不及柴油版經濟，但此車 10.2L/100km 的廠方油耗數字，僅比 2.4 公升直四版本高 0.8L，相當慳油；而且換來 V6 引擎的性能及精煉度，還有全新 8 前速波箱，唯一美中不足的是此車只提供前驅佈局，沒有四驅版本，不過想深入一層，香港的 SUV車主，真的需要越野的機會又有幾多呢?

SPEC.
車價 HK$348,800
引擎 3,470c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣
馬力 277PS/6,300rpm
扭力 34.3kgm/5,000rpm
傳動 8 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/55 R19 Hankook Ventus Prime 2 (前/後)
尺寸 4,800mm/1,890mm/1,690mm
軸距 2,780mm
車重 1,843kg
耗油 10.2L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Kia Motors (Hong Kong) Ltd. (Tel: 2760 9933)