大滿足 Audi RS 4 Avant 2.9 TFSI quattro

有四或五隻門、車廂舒適闊落兼實用、坐到 5 個人、設備豐富、高性能、操控好、自己開之餘，老婆都開得……一輛車能滿足這麼多要求實在不易，不過剛到港的 Audi RS 4 Avant 就能做到。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

除了雙座位跑車之外，一輛設有後座的汽車，如果有三隻或以上的車門當然更好，一來方便後座乘客進出，二來車門長度比雙門車為短，在香港狹窄的停車場進出亦較為容易。這說明了香港為何四門或五門車比雙門車受歡迎，就連一些高性能型號，例如奧迪 S3 或福士 Golf GTI，都是五門掀背版為主。

剛到港的奧迪 RS 4 Avant 首先佔有這個優勢。因為它是設有五隻門的旅行車版本，不但前、後座都進出方便，更擁有一個 505L 的尾廂，擺放私人物件綽綽有餘，偶而搬運一下如行李箱等大型物件都能輕鬆應付。　

駕駛跑車般感覺

除此之外， 擁有 450 匹最大馬力及 61.2kgm峰值扭力的 RS 4 Avant，能造到4.1秒的 0 至 100km/h 加速時間，性能表現已達到超級跑車的境界，能給予駕駛者駕駛跑車的速度感。四驅系統與前後五連桿懸掛、MLB 底盤及 Drive Select 駕駛模式選擇系統，令此車同樣有駕駛跑車般的操控特性。

《車王》高級編輯 Benny 早前在德國測試了 RS 4 Avant，他覺得此車以 2.9 公升 V6 渦輪增壓引擎代替上代的 4.2 V8 自然吸氣機器，令 RS 4 的個性明顯改變，相比之下，新車變得戰鬥力更強，而且更容易發揮。

與超級同日而語

在香港駕駛讓我深深體會到他的見解，因為香港路窄彎多，時速限制嚴格，是講求短途加速反應的路況。相對於之前較有利高轉發揮的 4.2 V8 引擎，雖然兩者都有凌厲的中、尾段發揮，但新車動力隨傳隨到，反應更快的特性，更適合在香港駕駛。甚至鬥短途加速，它絕對能與市場上大部分超級跑車同日而語。

在香港駕駛這類高性能跑車其實有點浪費，因為以香港 110km/h 的最高時速限制來說，實在未能發揮到它四成的潛力。測試當日，只要稍為重踏油門，瞬間車速已達到 130km/h，超出香港最高時速限制 20km/h。不過此車的短途加速力與全力加速時引擎、波箱的反應及引擎與排氣聲等結合起來，確實充滿令人興奮的效果，單單這一點已令人回味。

試車當日，在燈位前停車等候，我將 Drive Select 駕駛模式設在 Sport，綠燈亮起，我重踏油門全力加速，那股強力的推背加速感，配合著引擎的低頻聲效，與轉波時引擎轉數下跌再攀升的節奏，反應奇快的 turbo 引擎造出接近彈出的動作，同時看著四周的景物飛快地被吞噬。

提供 Launch Control 功能

此車還提供 Launch Control 功能，不過可惜試車當日沒有合適的時機與地方測試。這系統的使用方法是將 ESC 防滑系統設定為 Sport 模式，並選用 S 或 M 波操作，左腳踏下制動，右腳將油門踏到底的一刻放開左腳，電腦會視乎輪胎與路面的摩察力而制定最佳起步轉數，一般情況為 3,000rpm。

筆者上月測試過配備相同動傳組合與底盤的 RS 5 Coupe，因為此車始終是一輛雙門高性能轎跑車，所以即使採用了 Comfort 駕駛模式，仍然帶有跑車化的駕乘感。但 RS 4 就有點不同，因為此車是一輛旅行車，要兼顧日常駕駛及尾廂載物的需要，擁有雙重的性格。換句話說，在 Comfort 模式下，RS 4 真的變成了一輛舒適暢順、容易駕駛及實用的旅行車，就連引擎聲及排氣聲都保持得很低調，在街上行走的路人完全不察覺它原來是一頭猛獸，低調得幾乎沒有人望。但當切入 Sport 模式及全力加速，讓雙 turbo 引擎攀上高轉盡情咆哮，加上收油入低波時「砰、砰」的 backfire 聲，這時 RS 4 卻又變成街上的主角，眾「車」的焦點。我不能不承認，在香港擁有汽車，不多不少都存在一點虛榮感，這方面 RS 4 就給駕駛者自己選擇的機會，要低調時可以好低調，要炫耀時又能達到預期的效果。

雙重性格

這種雙重性格除了讓車主可以選擇炫耀或低調，實際上亦帶來很不同的駕乘感受。在 Sport 模式下，引擎、波箱及懸掛的反應明顯加快，引擎聲亦變得雄厚，提供如跑車的駕乘感受，充滿駕駛樂趣與快感；相反在 Comfort 模式下，引擎、波箱、懸掛及引擎聲都變得斯斯文文，舒舒服服，好像變成一輛基本版的 A4 旅行車，完全能切合日常駕駛及用車的需要，最好就是連老婆都可以開，而自己駕駛要享受一下駕駛跑車的樂趣時，一個掣就能做到。今代 RS 4 採用 ZF 8 前速傳統自動波，而非雙離合器設計，動感反應上會比 DSG 稍遜，但暢順度更佳，在街上駕駛感覺擁有與上代車型相若的工作效率。

過彎信心極強

至於操控方面，首先要提的是重量，V6 新引擎比上代的 V8 已輕了 31kg，加上輕量化車身及底盤的應用，今代 RS 4 Avant 的總重量比上代輕了 80kg，即 1,790kg。因為車身輕，令車頭重量大幅減低，重心不會偏重於車頭，車頭指向性更佳，有更中性的彎路表現。另外，全新的 quattro 四驅系統工作效率及反應亦有所改善，一般情況下前、後動力分配是 40:60，有需要時可將 85% 扭力移至前方，又或 70% 的扭力至後軸。有了這套四驅系統，加上紮實的 MLB 底盤與前、後五連桿懸掛系統，令此車有極高的循跡表現，彎前只需稍為收油輕輕減速便可自然流暢地入彎、過彎心及出彎，給我很強的過彎信心。

外型上，奧迪的高性能型號一向都頗為低調，像 RS 4 這個型號，即使是頂級高性能版，沒有誇張的外型設計，如果不是熟悉奧迪的話，可能未必分別得出 RS 4 Avant 與 A4 基本型號旅行車的分別。不過來到今代，新車的外型設計已算是歷代最大膽的，起角的車頭泵把入氣格刪頗有氣勢，後輪沙板外拋程度亦是歷代最大，令今代 RS 4 Avant 擁有最惡形惡相的外觀。

車廂亦不遑多讓，RS Sports Nappa 真皮前座椅不但賣相討好，乘坐感舒適又包身，而且附設按摩功能，實在豪華到極點。還有猄皮平底軚環及波棍、Virtual Cockpit 電子屏幕儀錶板、8.3 吋中控台屏幕、Panoramic 玻璃天窗、電動行李艙門、碳纖內飾、MMI Touch 操作介面，大大提升車廂的豪華感及運動化。

132 萬元的售價，是預期範圍之內，售價可說合理。RS 4 Avant 的直接對手是平治 AMG C 63 Estate，售價比 RS 4 Avant 便宜數萬元，接近 128 萬元，不過 RS 4 有 quattro 四驅系統，C 63 是後驅。像這類峰值扭力超過 60kgm 的汽車真的不是開玩笑，其扭力之大隨時可以突破輪胎的抓著力，對於一般駕駛者在街上駕駛，筆者覺得有四驅系統會更為安全，尤其是老婆會駕駛的就不用說了。

SPEC.
車價 HK$1,320,000
引擎 2,894c.c. V6 汽缸 DOHC 24V 直噴雙 turbo
馬力 450hp/5,700-6,700rpm
扭力 61.2kgm/1,900-5,000rpm
傳動 8 前速 Tiptronic 自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 275/30 ZR20 (前/後) Hankook Ventus S1 evo2
尺寸 4,781mm/1,866mm/1,404mm
軸距 2,826mm
車重 1,790kg
加速 0-100km/h，4.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.8L/100km (混合；廠方數字)
查詢 合迪汽車 (Tel: 3465 0000)