意大利車獨有風味 Maserati Ghibli

很多人認為 Ghibli 與 A6、5 系及 E-Class 等車同級，從車身尺碼角度來講，這說法尚且成立，但 Ghibli 更深層次的設計品味，以及一派意大利 GT 跑車的駕駛感，卻是一眾德國車欠奉。

Text & Photo: Benny Tsang

不同產地的汽車雖然都是由四個轆、一個底盤、一副機器及一個車身組成，但在市場上卻扮演著不同的角色，日本車不乏相對經濟的代步工具，德國車科技創新，普遍底盤功亦好，操控好，亦安全，意大利車的設計向來都重視品味，而且不少意大利汽車品牌都有深厚的賽車淵源，正如瑪莎拉蒂，早於二次大戰前已是 Targa Florio 一類經典賽的常客，所以不僅意大利出產的跑車享負盛名，就連一些較高級的房車，也富有濃郁的意大利跑車風味，這是開德國車或日本車不會感受到的。

早前借用瑪莎拉蒂 Ghibli 三天期間，便有朋友問我這部意大利車跟市面上的主流德國車有甚麼不同，我邀請他遊了一趟車河，讓他從身體接收到的感官刺激去體會箇中分別。

享受從聽聲開始

他上車坐好扣上安全帶後，我刻意關掉引擎，再按掣重新把引擎發動，目的是要讓他親耳聽聽這部意大利車不一樣的發動聲效，引擎曲軸被起動馬達帶動，再點火，以及點火後的一陣引擎咆吼聲，都充滿意大利跑車個性，我並不喜歡與測試過的新車拍照「打卡」，但把此車交還那朝早，我特別把這副法拉利有份設計、並在 Maranello 工場生產的機器那種獨有起動咆吼聲錄下來，留為記念，提醒自己有朝一日亦要擁有一輛如此充滿 GT 跑車風味的意大利房車。

今次已是第三次試駕這一代瑪莎拉蒂 Ghibli， 頭一次在意大利，Ghibli、Ghibli S Q4 四驅版及 Ghibli Diesel 柴油版也駕駛過，第二次是兩年前在港試駕的 Ghibli S 後驅型，今次是首度在港駕駛後輪驅動的 Ghibli，且是車系的改良型，除了頭尾泵把及起角的鬼面罩外，改良型的動力亦有所提升，同一台 3.0 公升 V6 汽缸雙 Turbo 引擎仍提供兩款輸出，用於 Ghibli 的最大馬力由 330 匹增至 350 匹，Ghibli S 則由 410 匹增至 430 匹。

中段性能超預期

以現在的標準，350 匹馬力並不算十分超級，而 Ghibli 的車身也重達 1.8 噸，此車賣點明顯不是超卓的起跑性能，惟 0-100km/h 只需 5.5 秒的成績，仍比大部分主流中型房車都要快。在試用的三天裡，我沒有刻意快試，但亦曾經有好幾次在不經不覺間，速度錶指針竟指往近「1 點鐘」位置，望一望後鏡，慶幸沒有藍色閃光! 起步初段，油門反應已可告訴你車身不輕的事實，但引擎中段強悍的性能，在流暢的 ZF 8AT 波箱「掩護」下，不費吹灰之力已舒適地直奔往可被即時「扣 10 分」的速度境界，發力過程如同一輛大馬力豪華 GT 跑車那麼輕鬆。

以往只有數小時的測試環節，我偏愛選用 Normal 模式手動轉波，因為 Normal 模式的排氣系統在 3,000rpm 過後才進入「響喉」狀態，每次約在 4,000rpm 升檔，轉數便可從響喉區跌回「靜音」區，再加速時又會返回響喉區，每次轉波，便可再一次享受到排氣系統動聽的變奏效果。今次試用的時間長了，反而以 Auto Normal 或 Auto Sport 模式駕駛為主，我亦發現排氣系統的變奏效果似乎沒有之前測試過的 Ghibli S 那麼強，不知這是改良型的其中一項改動，抑或 Ghibli 的引擎供油量不及大馬力的 Ghibli S 那麼多，從而導致排氣聲效亦有所收斂。儘管如此，陪同試車的朋友仍可感受到 Ghibli 的力量感與引擎中高轉的排氣節奏，的確跟一眾主流德國車有明顯分別，讓他認識到意大利 GT 跑車個性的真義。

Poltrona Frau 座椅非凡品

在瑪莎拉蒂歷史裡，Ghibli 一名已先後三次出現，但彼此卻沒有直接關係，1967 至 1973 年間出產的第一款 Ghibli，是 2+2 座位的大斜背 Fastback GT 轎跑車，亦有極少量 Spyder 開篷型生產；第二款於 1992 至 1998年間出產，是三箱式雙門四座位轎跑車，而兩款舊 Ghibli，廠方都歸類為 GT 跑車，即是有優美的線條、跑車化的性能及豪華的內裝，其中 1990 年代由 Marcello Gandini 設計的一款，車廂更以著名的 Connolly 皮革縫製。現行款雖屬 Ghibli 史上唯一一款四門五座位房車，但那源於 Gran Turismo 的車身輪廓，為其房車身軀注入了不少 GT 跑車曲線，比一眾主流房車更美艷動人，車廂裝潢亦相當講究，中控台深藍色錶盤的指針式時鐘，襯上木紋清晰的深褐色 Radica 木飾及出自意大利著名傢俱品牌 Poltrona Frau 的手製皮革座椅，是格調、奢華與跑車風味的融合。

個人非常欣賞車上的 Poltrona Frau 座椅，皮革靚、軟墊夠厚、縫製手工精密細緻，前座不是純種跑車的那種桶型剪裁，上落車方便之餘，又可把身體好好的承托著，偶爾開開快車，亦提供極佳的支撐，而那厚厚的座椅剪裁，不管是前座或後座，都提供了額外的「吸震」作用，令 Ghibli 本來已有頗理想濾震效果的底盤，有更優秀的駕乘舒適度，試用的示範車即使已裝配了 19 吋輪圈及前 245/45R19、後 275/40R19 輪胎，行車質素並沒有一刻顯得粗糙，彎路操控懸掛吸震好細緻，支撐亦堅韌有力，具備 GT 跑車應有的駕乘素質。

純意大利車駕駛感

試用車合共添置了 10 項由 Officine Alfieri Maserati 個人化部門提供的裝備，單是這些配件的完稅價已值 HK$213,443，加上 Ghibli 基本車價 HK$998,000 後，總車價跟 HK$1,278,000 的 Ghibli S 已差距不遠，當中不少附加項目其實屬於 Ghibli S 的標準配搭，所以，純粹從價錢角度考慮，加添太多裝備的話，買馬力更大的 Ghibli S 可能更划算。不過，標準版 Ghibli 的傳統機械式懸掛有別於 Ghibli S 的 SKYHOOK 電子控制吸震懸掛系統，個人認為駕駛普通版 Ghibli，反而更能感受到瑪莎拉蒂這家老牌 GT 跑車廠優秀底盤功的真正實力，正如在電子輔助技術已開始泛濫的年代，代理並未為示範車加裝一系列的 Driver Assistant Pack 駕駛者輔助功能，試用期間完全感覺不到有多餘的電子系統介入，讓我在那三天裡，充分享受著那種意大利車獨有的駕駛激情，確是賞心樂事。

SPEC.
車價 HK$998,000
引擎 2,979c.c. V6 汽缸 DOHC 24V 直噴雙 Turbo
馬力 350hp/5,500rpm
扭力 51.0kgm/4,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，後輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/45 R19 / 275/40 R19 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,971mm/1,945mm/1,461mm
軸距 2,998mm
車重 1,810kg
加速 0-100km/h，5.5 秒 (廠方數字)
極速 263km/h (廠方數字)
耗油 8.9L/100km (混合；廠方數字)
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