霸氣初現 Honda Vezel 1.5 EX
翻看前輩的試車報告，原來 Vezel 初到香港已經是 2015 年，而且由泰國製造，直到 2016 年才正式引入日本版。來到 2018，街上已經不難找到 Vezel 的蹤跡，筆者公司樓下就有一部，可見 Vezel 在香港的成績不俗。來到小改款時刻，最大的改變，莫過於霸氣的車頭。
Text: Jeremy Ng Photo: Benny Tsang
未測試本田 Vezel facelift 前，在街上都不難發現 Vezel 的身影。改款前的車頭總覺得有種溫文爾雅的感覺，有小型揭背車的錯覺。來到今代改款，車頭鬼面罩連同泵把的大改造，把整部 Vezel 改頭換面，遠看車頭部分，反而像一部中型 SUV。
新設計車頭 霸氣不輕浮
改款 Vezel 加入家族式電鍍鬼面罩，大塊的電鍍鬼面罩延伸至兩邊頭燈之上；頭燈換上全新 Jewel Eye LED 頭燈，廠方指該款新型頭燈模仿自然日光，除了可以反射更多顏色外，亦可減低夜間駕駛的疲勞。日行 LED 燈亦由上代 LED 燈泡組換成新款 LED 光條，美觀之餘，亦增加了車款的辨識度。泵把入氣欄柵面積亦較上代為大，配合新設計的頭唇，使外形更運動化。整個車頭設計是這次改款的最大變化之處，而車尾的改變則只是多了一條電鍍飾條橫跨尾燈，因此要分辨新一代與上一代，睇車頭是不二法門。
內籠設計大致相同
內籠最大的改變，是在於前座座椅。兩張前座座椅換上半桶椅的設計，過灣時能夠提供更佳的承托力，座椅海棉感覺偏軟，乘坐感舒適。至於內籠其他部分與上代分別不大。輕觸式的屏幕與冷氣操作面板，為整個內籠增加不少的時代感，惟筆者對於輕觸式的冷氣面板有些少保留，畢竟行車途中想要調校溫度，輕觸式未免比實體鍵或旋鈕式不便，需要分神尋找輕觸按鈕的位置。不過現今汽車的中控台設計大多有把實體按鈕簡化、輕觸化的傾向，部分品牌甚至將整個冷氣面板移入平板電腦般的中控台屏幕，相對之下 Vezel 將冷氣面板保持獨立在中控台中，使用上來已經算方便。前座共有兩個 USB 插頭，方便充電。另外亦有一個 HDMI 插頭， 但據代理所說， 由於香港法例並不容許前排屏幕用作娛樂播放之用，因此 HDMI 插頭變得相當雞肋。
錶板設有燈光效果提示慳油程度，如果夠慳油，藍色燈圈會變成綠色。
Facelift 後的前座換上半桶椅的設計，有較好的承托力。
後座可像 Jazz 般摺起，放置較高身的傢俬相當方便。
空間無懼腳長 載物能力頗強
坐於後座，會發現視野相當開揚，車窗的高度與面積配合乘坐者的視線，減低壓迫感，增加舒適度。身高 181cm 的筆者坐於後座，既沒有被前座頂腳，亦沒有被車頂頂頭。前座調校到正常位置，即前座乘客能乘坐舒適的位置，我膝部與前座仍然有兩個拳頭的空間，可見空間感優秀。而後座中間地台拱起的幅度不多，對中間的乘客的舒適感影響不大。而後座亦可像 Jazz 般摺起，方便運載較高的物件、例如年桔、聖誕樹、高身的小型傢俬等，再加上尾廂實用的載物空間，整部車的載物能力無容置疑，這亦在次見證 Honda 在內籠設計上提升空間的實力。
睇位容易駕駛輕鬆
除了因為 SUV 較高坐姿的緣故帶來較好的視野外，Vezel 左側鏡附有小型的潛望鏡方便觀察左前輪的情況，加上後泊車鏡頭提供多個角度，並設有隨扭動軚環變動的指引線，泊車變得更加輕易。操控上，Vezel 有小型掀背車的靈活感覺，未有因為其 SUV 的身份而於轉彎時有較大的傾側，底盤紮實，軚盤指向反應直接，雖然軚感不算豐富，但配上軚盤轉波撥片增加了不少駕駛趣味。懸掛設定偏向駕駛者，有足夠的支撐性，可惜後排則有彈跳稍多的情況。懸掛調校一向是車廠的難題，在二十多萬的車價要求乘坐舒適之餘又要豐富的駕駛感，未免太貪心。雖然如此，筆者特意乘坐後排，在開揚的視野加持下，其實後座舒適感算是不俗。總括來説，駕駛者比乘客更舒適。
動力不過不失 慳油能力了得
引擎同樣是來自同廠 Jazz 的 L15B DOHC 直噴 i-VTEC 引擎，提供 131 匹馬力。在配合 CVT 波箱、Econ 模式及停車自動熄火系統的運作下，得出耗油量 21.1km/L 的佳績。模擬七前速 CVT 波箱提供了柔順舒適的加速，但若大油加速，波箱便會顯得不太積極，引擎在 3,000rpm 以上亦有較大的聲音，出現「有聲無畫」的情況，因此駕駛 Vezel 還是順着加速好。然而其動力其實在香港是相當夠用，始終慳油最實際，在香港的道路上，又有幾多機會讓你大油加速飛馳呢?
相差萬四蚊 EX 最合心
提提大家，是次測試版本是 EX 版本，EX 版本包括窗簾式氣袋、金屬腳踏、真皮波棍、軚盤轉波撥片、電鍍裝飾以及車頂行李架，比入門版 (LX) 貴約 HK$14,000。筆者認為萬四元慳不得，主要是因為窗簾式安全氣袋，安全設備沒有人會嫌多。
設有兩個 USB 插口可作手提電話充電之用，而 HDMI 插口因本港法例問題變得相當雞肋。
這一排冷氣出風口可謂筆者最愛，酷熱天氣下前座副駕駛席必定最爽。
後泊車鏡頭可作 3 個角度調教，而泊車指引線亦會隨軚盤轉動改變。
SPEC.
車價 HK$253,880
引擎 1,496c.c. 直 4 DOHC 直噴 i-VTEC 引擎
馬力 131PS/6,600rpm
扭力 15.8kgm/4,600rpm
傳動 CVT 無段變速自動附 7 速+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 215/60 R16 Dunlop Enasave EC300 (前/後)
尺寸 4,335mm/1,770mm/1,605mm
軸距 2,610mm
車重 1194kg
耗油 21.1km/L (日本 JC08 模式；廠方數字)
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