冷靜與熱情之間 Mercedes-Benz GLC AMG 43 4MATIC

Mercedes Benz C-Class 有 C63 及 C43 4MATIC 兩部「AMG」招牌高性能型號，無論動力、性能、聲響，C43 可說是入門 AMG 房車選擇。而將 C-Class 升級作 SUV 賣的 GLC 系列，就有今次筆者所測試的 GLC AMG 43 4MATIC。

Text: Mickey Loi    Photo: Kwok Chi

測試的 GLC43 4MATIC 是方形車身的 SUV 款式，引擎規格方面與四門 C43 4MATIC 房車大致一樣。相同的引擎，相同的懸掛系統，類似的內外修飾，簡單來說就是升高至 SUV 的坐姿來玩。以售價 HK$845,000 來看，銷路絕對理想。車子 AMG 化的地方與 C43 相似，AMG 款八字形頭泵把配上銀色頭唇，左右通風口有銀色橫間，看似科幻的鬼面罩，黑色門邊鏡殼，黑色尾擾流配搭銀色裝飾，其實與普通 GLC 可加錢買到的 AMG-line 部件一樣，唯獨 GLC AMG 43 有四條梯形排氣喉咀最為吸引。車廂採用「格仔旗」襯托的錶板和座椅紅色縫線及紅色安全帶，與引擎蓋的「紅 V」互相輝映。

動靜皆宜

GLC AMG 43 採用 3.0 升雙渦輪增壓 V6 引擎，最大馬力達到 367 匹和 53kg-m 輸出。配上 9 速 9G-TRONIC 波箱，發現 10 米的路程中已經轉了兩個波段，可見 GLC AMG 43 的波箱電腦與 C43 同樣有特快轉波反應。在「Sport」、「Sport +」和「M」模式時更有拖波補油功能、稍延遲引擎點火時間來加快接合時間和帶來那種有如完美 Heel Toe 的特別聲效，還有維持在 2,200 轉的最低轉速設定，能加快起步反應，隨時可以 Kick In Turbo。至於 M 模式就即時手動轉波，不會在紅區前自動轉波。

可隨心的懸掛調校系統

車子的懸掛與 C43 一樣，前輪有 AMG 版特有的轉向鉸鏈 Steering Knuckles 和接頭，四輪有較大 Negative Camber 懸掛幾何、車架和其他懸掛地方經過強化，可玩越野路段的 GLC 標準採用 Air Body Control 氣壓避震，可撳制升高車身跨上路膊或作其他離地駕駛，整體較硬的吸震反應隨「Comfort」、「Sport」和「Sport +」模式有不同軟硬度之外，各個模式中亦會不斷改變軟硬來抵銷加速、轉向和制動的車身搖晃。多碟式離合器分動的 4MATIC 四驅系統，有與 C43 一樣的 33/67% 正常前後扭力分佈，給予較似後驅車的基本感覺，左右輪分動靠夾 brake 達到。升級的制動系統，前輪改用 360mm 直徑鑽孔通風碟，灰色「AMG」字制動卡鉗，後輪用320mm 直徑通風碟，與 C43 見過的一樣。車子標準採用 19 吋輪圈，比C43 (18 吋) 還大，原廠有 20 和 21 吋的另購選擇。C43 的 Electro-mechanical 電動軚盤沒有可變快慢比率，給予較統一的轉向感覺，GLC43 則有可快可慢的 Variable Ratio 轉向系統。

SUV 竟有如此澎湃的喉聲

筆者駕駛過的平治車系不多，但 GLC 給我的感覺就是不一樣。一部 SUV，在上車時絕對不會有一種不像 SUV 的感覺。但一上車起步那一刻，發覺車輛正以「Comfort」行駛，一個短短的街口就聽到波箱已經轉了 4 次，而且反應極快，就好像是一部跑車的轉波聲。在駛上高速公路之前，我二話不說就在 Dynamic Select 動態系統中選擇了「Sport +」模式，起步那一刻，驚喜的不是引擎動力，而是那一把我在 A45 AMG 聽過的排氣聲，十分澎湃。挑戰極端是我的喜好，所以我選擇在前往拍攝地方前的一段顛簸的小路將懸掛軟硬調校至最硬，果然差點連午餐都吐出來。但反過來想，如果將這部車放到賽道上，避震的設定應該可以滿足很多人的慾望，或者會吸引更多人把 SUV 帶到賽車場參加 Track Day 呢。

SPEC.
車價 HK$ 845,000
引擎 2,996cc V6 渦輪增壓引擎
馬力 367hp/5500-6000 rpm
扭力 53kg-m/2500-4500 rpm
傳動 9G-TRONIC 自動波箱
懸掛 四連桿/五連桿獨立 (前/後)
制動 透氣碟 (前/後)
尺寸 4,656 x 1,890 x 1,639mm
軸距 2,873mm
0-100km/h 4.9 秒
極速 250km/h
車重 1,845kg
油耗 (綜合) 8.3-8.7L/100 km；(城市) 10.8-11.2L/100 km；(公路) 6.9-7.3L/100 km
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