高轉魅力 1996 Honda Prelude Type-S

引擎隨著「開 TEC」而轉聲及加力，透過高轉搾取力量，令人興奮莫名的本田 VTEC 技術，曾在上世紀 90 年代風靡一時。Prelude 就在本田這段輝煌歷史中擔當著承先繼後的重要角色，亦是車迷心目中其中一個經典的本田跑車型號，每次與它接觸，都有一種想擁有它的衝動，你呢?

Text & Photo: Eric Ng   Special Thanks: 高轉汽車 (Tel: 9711 3372)

本田 Prelude 於1978 年面世，直至 2001 年停產，在這 23 年裡，總共推出過五代車型。今次介紹的是 1996 年底推出的第五代，即最後一代，底盤編號為 BB 開首，視乎不同版本，後面跟 5、6、7 或 8 四個數字的其中一個。

方型的車頭大燈成為這代的一大特色，除了頭燈變方了，就連車身外型的設計路線都重回之前不僅是銷量還是口碑都極為成功的第三代的設計風格。這代被廠方定位為一輛舒適的高性能轎跑車。一直堅持採用前輪驅動佈局的 Prelude，發展至這一代，無論車身尺碼、整體車重及性能輸出等方面都作出改良與提升。

紅盤頂代表高性能

第五代 Prelude 仍然以 F22B 及 H22A 兩款 2.2 公升直列四汽缸自然吸氣引擎為動力心臟，廠方為了降低門檻，讓更多人可以擁有此車，以 F22B 為基礎，改用 SOHC 單頂凸輪軸及降低壓縮比至 8.8:1，推出多一個版本，就是最大馬力只有 135 匹的入門版 S Coupe；此外還有採用這引擎但最大輸出維持在 160 匹的 Si版。至於 H22A 引擎方面，就有最大輸出達到 200 匹的 SiR 版，隨後廠方還推出了採用紅盤頂，輸出達到 220 匹的 SiR S-spec 及 217 匹的 Type S 版。

採用紅盤頂的 H22A， 在多方面都作出了改良，壓縮比由 10.6:1 提升至 11.0:1，87.0mm 口徑乘 90.7mm 衝程，VTEC 活瓣正時系統的升程及時間亦經改動，增加至 12.2mm (入氣)  及 11.2mm (排氣)； 入氣風箱重新設計，藉此增加入氣量，排氣系統亦經改良，令排氣更為暢順。SiR S-spec 版本配備 LSD 防滑差速，而 Type S 就配備 ATTS 主動式扭力分配系統及主動式 ABS 防鎖死煞車系統。一律配備 5 前動手波及 4 前速自動波，自動波方面，第五代就首次加入附手動操作模式的設計。

高科技集於一身

一直擔當著本田新科技「試驗」平台的 Prelude， 發展至上世紀 90 年代的第五代，正值日本車科技發展一日千里的時期，運用到 Prelude 身上的新科技實在多不勝數，例如，Prelude 就是本田第一個配備車用衛星導航系統的型號，此外，Prelude 亦是本田首個採用 ATTS 主動式扭力分配系統 (Active Torque Transfer System) 的型號，這系統由本田工程師芝端康二發明，系統會按情況將前軸的扭力適當地分配到左右車輪，藉此提高像 Prelude 這類前驅車的操控表現，後來本田推出的 SH-AWD 智能四驅系統 (Super Handling All Wheel Drive)，就是在 ATTS 的基礎發展出來的。

車主潘先生指出：「Type-S  配備本田全新開發的 ATTS 主動扭力分配系統，動態表現與穩定性是歷代最強，所以這代 Prelude 的操控性能特別好，尤其是一般前驅車容易推頭的弱點，此車得到明顯的改善，車頭指向性好，彎路表現中性，能以較「late brake」的方式衝入彎，車頭都能乖巧地向著彎心前進，而且車身不會扭動，懸掛支撐力好，讓駕駛者能夠更容易地挑戰其彎路極限，相當過癮。」

高轉勁低扭強

性能方面，他認為 Type-S 配備的 H22A 直四 VTEC 引擎與高壓縮比的設計，爆發出 220 匹馬力，進入高轉範圍「開 TEC」後，配合高頻的引擎聲與更上一層樓的加速表現，加速力好像無止境似的，這愈上愈有的表現實在令人極之興奮。這引擎雖然高轉表現勇猛，其實也有意想不到的低轉扭力，即使配備在車身較重的 Accord 之上，仍有令人滿意的加速力，可見本田引擎工藝的精煉與高水平。

筆者亦曾駕駛過這款 Prelude Type-S，對於車主潘先生對此車的看法極有同感。其性能與操控表現可謂剛柔並濟，能給予駕駛者及乘客舒適的駕乘感受，將它當為一部日常駕駛的汽車絕對能夠勝任，而且比駕駛一般四門房車更有品味與格調。若要激烈駕駛，追尋刺激的駕駛感受，它矯若游龍的操控及奔放俐落的性能表現，卻又能滿足一眾對駕駛有要求的車主，甚至在上世紀 90 年代，成為風靡一時的本田 VTEC 技術的其中一份子。

從 Accord 獨立出來

Prelude 本來是同廠中型房車 Accord 的雙門轎跑車版本，直至 1985 年第三代Accord 正式推出雙門版之後，Prelude 才獨立出來。Prelude 這個名字原本已被豐田註冊為商標，但豐田卻友好地將這個名字讓給本田使用，Prelude (中文解釋即序曲) 是本田第一個與音樂有關的車系名稱，之後還加入了 Concert (協奏曲)、Quintet (五重奏) 及 Ballade (敘事曲) 等。

Prelude 發展至 90 年代末，除了因為生產成本上漲，加上市場對這類日本雙門跑車的需求下降，亦是本田將同廠雙門轎跑車 Integra 與 Prelude 車系合併的結果。在 Prelude 車系的五個世代中，第二代銷量最高，達到 33 萬輛之多，第一代 17 萬輛，第三代 16 萬輛，第四代 9 萬多輛，而第五代 BB 僅售出 5 萬多輛，是 5 代之中銷售最少的一代，但從收藏角度而論，這一代稀有程度最高。