金融街新將 Mercedes-Benz V260 AMG Exclusive Long
平治 V-Class 新增設有多功能中排大班椅的 Exclusive 版，以往被日本車壟斷的老闆級多用途車市場，勢將出現變化。
Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi
以前，中環核心商業區的老闆車多屬平治或寶馬大房車，打從 2003 年底豐田 Alphard 輸港開始，老闆車市場便有明顯變化，當年的 Alphard 還沒有中排電動大班椅，但憑著舒適的座艙設計及闊落的空間，已成功吸引到一眾坐平治或寶馬的老闆們注視，而且，當年的 Alphard 只售四十萬元，只是三分一部 S-Class 的價錢，不少大老闆都買一部試用、買餸用或給司機接放學用，試試下，就成為恆常化的代步車，形成現在的中區街頭，周圍都可找到那些日本豪華七人車的身影。
汽油版 V-Class 重新出發
在歐洲，由於用車文化不同，大型多用途車一般是車隊的接載用車，車廂內的豪華設施不是太講究，反而更著重座位數目及行李載運力等實用性，那些擁有高運載力的多用途車，多與同一廠牌的客貨車共用底盤，正如平治的 V-Class，便以 Vito 為基礎，再加入大量豪華裝備，成為私家車版本，即使車身長逾 5 米，在港持有 1 號車牌仍可駕駛。
這一代 V-Class 面世已兩年多，2015 年，廠方只引入了 V250d 柴油版，柴油引擎的優點已不用多說，即使當時的 V-Class 沒有功能多多的中排設計，但單是同級獨有柴油 MPV，已是很有力的賣點了。
不過，當效率超高的柴油私家車去年底被當局無知地封殺後，V-Class 就好像捉象棋失去了一車一馬，在高檔的多用途車市場中，可謂大勢已去，但甫踏入 2018 年又出現了轉機，兩年前仍屬概念設計的多功能中排大班椅已正式投產，廠方已將之列為 Exclusive 及 AMG Exclusive 版的獨有配搭，於是又可在豪華享受及整體包裝方面跟主要對手作正面交鋒。
在港重新出發的 V-Class，一律以 V260 規格的汽油版亮相，配一台 2.0 公升四汽缸直接噴注 Turbo 汽油引擎及 7G-TRONIC PLUS 自動波箱，分 V260 Avantgarde、V260 Exclusive Edition 及 V260 AMG Exclusive Edition 三個裝備規格，售價分別是 HK$649,000、HK$779,000 及 HK$819,000，各個版本均設有軸距 3,200mm 的標準版及軸距 3,430mm 的長陣版，值得留意的是，標準及長陣版的售價相同，長陣版的後艙伸展空間無疑更充足，但就不提供 Panoramic 玻璃天窗，各有可取，視乎個人需要取捨。
中低轉順開好力
廠方並未公布 V260 Exclusive 規格的車身淨重數據，我們只知道此車的最高載重與 V250d 柴油版同為 3,100kg，而 V250d 的淨重量為 2,145kg，一般來講，柴油引擎的重量比排氣量相若的汽油引擎稍高，但 Exclusive 版的中排座椅理論上亦較重，此消彼長下，兩者重量差距應不會太大。換言之，一台兩公升汽油引擎要推動一部重逾兩噸的巨車，起初我同大家都一樣，有會不會不夠力的疑問，試車當日特別留意到引擎的發力點及傳動系統的整體運作特性，發現始終是 Turbo 引擎關係，只要順住開，毋需刻意踩上高轉，一般情況下， 由 1,500rpm 短暫發力至 2,500rpm，已可交出我想要的加速力，若刻意逼使引擎衝上 5,000rpm 附近，速度雖然是快了，但四、五千轉時的機器聲，會凸顯四汽缸引擎不及 V6 機器幼滑的缺點，而且，高轉時亦有動力衰減得較快的問題，所以，還是輕輕鬆鬆對待這台引擎的效果最理想。
兩幅式 Panoramic 玻璃頂，前幅可電動趟開，另設電動遮光簾。
時尚的控制台鋪排，資訊娛樂操作介面比同級日本車新穎；透過 AGILITY SELECT 系統按鈕，可選擇 C、E、S 及 M 等行車模式。
電控前座設有 3 個位置記憶，方便設定不同駕駛者的座椅及側鏡位置。
中排「大凳」背面設有手抽，可將座椅向前傾，騰出通道讓乘客進出尾排。
中排雙獨立座位採用舒適型頭枕，椅背角度及小腿承托墊均可電動調控，但座椅前後滑移則要手動。
後艙空調系統可自設溫度及風速。
Exclusive 版的中排設有按摩及冷暖通風各三段設定。
不宜選 Sports 懸掛
測試的 V260 AMG Exclusive 為標準軸距版本，配上相對舒適的 AGILITY CONTROL 懸掛系統，廠方另有提供離地距低 15mm、防傾桿、吸震筒及彈簧配搭都較硬朗的 Sports 懸掛，作為不另收費的選項，雖然我們沒試過 Sports 懸掛配搭，但深信以香港的路面計，標準的 AGILITY CONTROL 懸掛會更合適，因為 V-Class 的車身及底盤結構已相當硬，即使已用了 AGILITY CONTROL 懸掛，若以同級日本車的標準做比較，一般行街，會覺得懸掛硬得多，吸震行程亦似乎較短，加上座椅物料亦偏硬，只要路況稍差，乘客便會覺得有較多彈跳，不過，這硬朗的歐洲車底盤特性，在山路上就可盡展所長，車身明顯沒有太多搖動，行車姿態穩健。試車的「下半場」，我要求陪同試車的仁孚行同事代為駕車，我則坐到中排的大班椅，在迂迴的山路上，用手機閱讀了幾個電郵，向來在車上閱讀容易有暈眩感的我，並沒有任何不適。
Exclusive 版中排這套多功能大班椅，跟 2015 年 3 月於日內瓦車展首次亮相的Concept V-ision e 概念車的中排設計幾乎完全一樣，例如都用了俗稱「大凳」的座椅結構，有軟綿綿的舒適型大頭枕，椅背角度及小腿承托墊均可電動調控，並附三段冷暖通風及三段力度按摩功能等，在攝氏 9 度的嚴寒日子穿著厚厚的羽絨外套試坐，仍可感受到背部按摩功能的力度頗強，以往 V-Class 中排不夠豪的弱點已不存在。
Exclusive 版的中排大凳，可滑移的距離足夠，當尾排沒有載人時，便可將座椅移到最後，自製長軸距效果，只嫌滑移操作頗費力，要用腳撐著地台上的腳墊「借力」才較輕鬆。如果有尾排乘客需要上落，中排靠背後方有一個扳手，可將座椅向前方傾摺，所騰出的通道遠比某熱門日本型號的「大凳」版闊落，出入夠方便，而尾排三座位採用獨立座椅設計，空間都十分寬敞，但值得留意的是，Exclusive 版的中排改用了多功能「大凳」後，由於座椅下已接駁了電纜，已不能像普通 vantgarde 版那樣作倒向設定。
V-Class 車尾的行李艙設計是另一個值得讚的地方，除了尾玻璃可獨立開啟、方便在狹窄的空間存取行李之外，位於行李艙一半高度的層架，既可遮擋著下層的行李，層架之內還穩藏著兩個 Mercedes 出品的摺合式雜物籃，實用又美觀，是 AMG Exclusive 版的標準裝備。
最強對手是自己!
除了行李艙，此車的多媒體娛樂系統，規格及質素也不是同級日本車可比，像大部分平治房車一樣，V-Class 的多媒體娛樂系統已利用 iPad 式熒幕顯示，並以控制台上的「滑鼠」控制各系統功能，配搭時尚，同屬原廠裝備的 Burmester 環繞聲音響系統，三排乘用空間合共多達 15 個揚聲器，音質清晰結實，亦具層次感。
以前， 豐田 Alphard 的總工程師說過，V-Class 不是他們的對手， 我們亦嘗試過安排 Alphard 及 V-Class 作同場測試，可惜因為某些原因而遭平治婉拒了。現在，V-Class Exclusive 版加入多功能的中排大班椅後，我不知道兩個品牌是否仍不把對方放在眼裡，但卻可以肯定兩款車都屬老闆級多用途車，買的都是同一班人，不論是品牌形象抑或整體裝備規格，V260 AMG Exclusive 都有其優勢，傳統「中環人」不會像我這些窮鬼那樣去比較性價比的，如果有級數更高的 V6 版本，又或者 V-Class 有另一個完全沒有 Vito 影子的長相，「中環人」會更加爭住坐!
AMG 版配 19 吋 AMG 輪圈。
車尾玻璃窗可獨立開啟，方便在狹窄空間提存小型行李。
巨大的行李艙，必要時仍可將第三排座椅向前滑移，提升運載力。
行李艙層架內置兩個 Mercedes 原廠摺合式膠籃，是 AMG Exclusive 的標準裝備。
2.0 公升四汽缸引擎勝在有 Turbo，很多時 2,500rpm 以下已可提供所需加速力。
SPEC.
車價 HK$819,000
引擎 1,991c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 211hp/5,500rpm
扭力 35.7kgm/1,250-4,000rpm
傳動 7 速自動+/-，前置引擎，後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/半拖曳臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 245/45 R19 Continental ContiSportContact5 (前/後)
尺寸 5,140mm/1,928mm/1,936mm
軸距 3,200mm
加速 0-100km/h，9.4 秒 (廠方數字)
極速 210km/h (廠方數字)
耗油 9.3L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Zung Fu Company Limited (Tel: 2895 7339)