17 年前價位，今天的享受 Kia Cerato

看到起亞 Cerato 不到 15 萬元的售價，讓我想起 17 年前初入行時極之受歡迎的 1.5 公升級三廂式四門房車，當年多個日本品牌以十二、三萬元的售價在市場中互相競爭。17 年後的今天，這級別型號已不多，而且售價超越 20 萬元，但起亞竟以當年相約的售價，推出同樣是四門三廂式的 Cerato，甚至配備更大的兩公升引擎、今天的科技與設備，還有意料之外的性能與操控……性價比最高型號非它莫屬。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

Cerato 在韓國稱為 K3，在其它地區亦稱作 Forte。第一代於 2004 年面世，2008 年推出第二代至 2013 年為止。這兩代合共售出 250 萬輛，成為起亞銷售最高的型號。現行第三代款，除了四門房車之外，還包括五門掀背及雙門轎跑車版本，廠方預計，三個版本每年全球銷售約 50 萬輛，佔同類車型全球銷量 3.3%。

舒適兼實用

第三代 Cerato 研發歷時 3 年半，總投資額達到 2.5 億美金，在全球 130 個國家銷售。第三代車型於 2013 年推出，但香港代理一直未有引入。圖中大家看到的，是代理最新引入的第三代 facelift 版本。與第二代比較，新車長度增加了 30mm，高度矮了 15mm，車身闊了 5mm，軸距就大增了 50mm，前、後懸分別減少了 15mm 及 5mm。結果除了營造出更為運動化的外形，車廂空間亦得以受惠。前、後頭頂空間分別為 992mm 及 948mm，腿部空間 1,073mm 及 913mm，肩部空間 1,424mm 及 1,395mm，臀部空間 1,366mm及 1,348mm。

在同級型號當中，Cerato 的確擁有較佳的車廂空間，加上前、後座椅承托力頗佳，乘坐感是意料之外的舒適。後座更有獨立的空調出風口，而尾廂空間達到 421L，舒適之餘，亦有相當的實用性。

充足空間是帶來舒適的原因，寧靜度亦是關鍵之一。新車分別在後輪拱、車底、尾廂、車門與引擎艙之間的位置加強隔音效果，令車廂寧靜度得到改善。怠速時傳入車廂的噪音水平減低 1dB 至 38dB，加速時水平減低 2dB，在 110km/h 巡航時車廂噪音只是 65dB。筆者試車時亦有同感，其寧靜的車廂已達到中型行

政房車的水平，只不過在經過一些特別粗造的路面時從車底傳入車廂的路噪較大而已。

外型車廂俱佳

在奧迪前設計師 Peter Schreyer 的帶領下，近年推出的起亞型號，外形及車廂設計都給筆者很大的驚喜，Cerato 也不例外。外形不但充滿動感，而且擁有強烈歐洲車的味道。以不到 15 萬元的價位，對車廂用料當然不要太高期望，以塑料為主，但其用料及造工一點都不馬虎，稍為用要拍打門板及控制台位置都沒有鬆散，視覺上亦沒有低廉之感，完全不遜於車價比它高出一大截的日本同級對手。

動傳組合是兩公升 MPI 自然吸氣四汽缸引擎及 6 前速自動波箱。這副兩公升引擎筆者之前測試同廠中型房車 Optima 2.0 時感受過，因為 Optima 車重達到 1,625kg， 而 Cerato 只不過是 1,396kg，相差達 229kg，加上廠方強調是市場上最小型的6 前速波箱，而且帶來十分積極的加速表現，催谷至 5,000rpm 或以上的高轉區，有較明顯的引擎聲傳入車廂，聲線不算悅耳，但有相當的精煉度，而且加速反應沒有因為進入高轉而回落，讓我繼續保持引擎處於高轉，有一定程度的駕駛快感，不會因為售價實惠就要在性能上作出犧牲。而且比目前部分配備 CVT 波箱的日本型號為佳，因為這些型號每當進入高轉就有明顯的引擎聲進入車廂，聲是大，但卻沒有呈正比的加速反應，結果令我乖乖地慢慢駕駛。

歐洲式操控

今代 Cerato 車架 63% 是採用高拉力鋼，B 柱經過特別補強，並以 150kgf 超高拉力鋼製成，而且採用溫度高達攝氏 900 度的熱壓處理法。車架整體剛性比第二代提升了 37%。至於前麥花臣，後多連桿懸掛設計，是不少操控上乘的歐洲中小型房車的設計。所以 Cerato 歐洲式的操控令筆者印象深刻，有舒適的吸震表現之餘，亦有穩定的直路與彎路操控，在石澳道的急彎上快跑，完全「面不改容」，避震支承力充足，不腳軟，車身傾幅不大，動態流暢而車頭肯入彎，電力輔助軚盤轉向自然而比例合理，以這類中小型房車來說，操控絕對有驚喜，令我試車時忍不住要「劈」多幾轉，比起不少偏重舒適的日本中小型房車更有駕駛樂趣。

日常駕駛方式開，6 前速波箱表現流暢，轉波時不突兀。亦十分聰明，因為落斜時只要輕踏制動踏板波箱便會自動拖波以採用引擎制動。在二、三千轉的中、低轉區域內，引擎亦表現得氣定神閒， 靜而順滑。如要有更多自主性，將波棍拉向自己，便進入手動模式，雖然沒有軚盤轉波撥片，波棍推拉式的操作亦十分就手，而且波箱轉波反應不慢，對應推拉動作沒有明顯的時間誤差，無需要等或預早一點作出推拉動作，波箱轉波的一刻都有結實而明快的表現。可以說，Cerato 這套動傳組合無論在日常駕駛的情況下，抑或較急激的方式開，都有稱職的表現，是一副可用性及可玩性兼備的動傳組合。

油耗貼近現實

像 Cerato 這類經濟型小房車，買家可能會對油耗表現頗為關心。廠方公佈的油耗數值是 7.2L/100km，相當不俗。筆者試車當日有在石澳道急激地開，又在影相時試過怠速一段時，回到公司樓下行車電腦顯示的油耗是 8.9/100km，與廠方在特定的情況下造出後公佈的數值相差這麼小，又一令我感到意外之處。

你可能會覺得，以 Cerato 不到 15 萬元的售價，一定將貨就價，抽起不少豪華設備，你這樣想就錯了，Cerato 的設備一點都不少，包括定速巡航系統、兩區自動恆溫冷氣、多功能軚盤、軚盤可上下及伸縮調校、藍牙免提裝置、4.2 吋輕觸式屏幕音響系統附 AUX 及 USB 連接、全車 6 揚聲器、手飾箱冷風機、後排冷氣出風口等，至於安全設備方面亦相當豐富，例如 6 安全氣袋、引擎上鎖裝置、ABS 防鎖死煞車系統、ESC 電子穩定系統、VSM 車輛穩定管埋系統、HAC 斜坡起步輔助系統、前後泊車感應器、後泊車鏡頭及 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置。

欠缺的是真皮軚環、皮座及天窗。筆者覺得香港車主是有點被「寵懷」的，真皮軚環、皮座及天窗好像已成為汽車的必然設備，近年就連一些入門級別的型號都有。我覺得，其實任何事情都有優點與缺點，要視乎大家如何看，好像真皮軚環除了感覺豪華之外，其實還有甚麼優點呢? 缺點我就隨便可以說出幾個，包括容易刮花、吸了手汗會有異味、打理上較花工夫。相反像 Cerato 的塑料軚盤，握感較硬，賣相不夠豪華之外，沒有甚麼問題，反而更耐用及容易打理。皮座亦有相同的情況，絲絨或佈藝座椅有本身的好處，至於天窗，大家想想自己一年裡開過多少次就知道其價值所在。

SPEC.
車價 HK$149,880
引擎 1,999c.c. L4 DOHC 16v
馬力 152PS/6,200rpm
扭力 19.6kgm/4,000rpm
傳動 6 前速自動，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 多連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 205/55 R16 (前/後) Nexen Nblue HD
尺寸 4,560mm/1,780mm/1,445mm
軸距 2,700mm
車重 1,314kg-1,396kg
0-100km/h 9.3 秒
極速 210km/h
耗油 7.2L/100km (混合；廠方數字)
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