海神踩過界 Maserati Levante S
駕駛超級跑車在珠海跑道上飛馳已經是家常便飯，事實上也沒有別的地方在香港附近、又能安全地探討到一輛汽車的性能極限。今次賽道體驗日的主辦單位是 Maserati，一個 100 年前生於賽道的品牌，在賽道上飛馳是最合理不過的事，然而，最不尋常的係今日主角 — Levante S，一部輸出達 430 匹馬力的 SUV。
賽道上狠劈 SUV，我的第一次就這樣給了 Maserati。感覺點樣? 唔……又真係幾爽嘅!
Text: Alex Tam Photo: Kwok Chi；Auto Italia
早在抵港之前，在代理的安排下，我們已有機會率先測試了汽油版 Levante S 和 Levante，而且一次過體驗她的 Off-road 與 On-road 性能。由於時間有限，只在熱身時駕駛 Levante 係咁依踩了兩個圈，將餘下時間都集中駕駛頂級版 Levante S。
登高去
老老實實，Maserati 不是開越野車嗰瓣，個人對 Levante S 的越野性能沒有甚麼期待，再加上跟車的是 20 寸軨與 Pirelli Scorpion Verde All Season 全天候胎，就算爬唔到山也合情合理。先別說部車是否爬得，看廠方數據，的確為這款百年來首輛越野車做足功課。Levante 車系具有 22 度進入角、26 度離去角，以及 20 度穿越角，最低離地高度達 250mm、最深涉水高度為 500mm， 雖然與傳統越野霸王 Range Rover Sport 有一段距離，但毫不遜於 BMW X5、Porsche Cayenne 等直接對手。除此以外，Levante S 標準配備 Skyhook 電子氣壓避震，擁有 -45mm 至 +40mm 共 6 段車高調節；0~100% 前/後軸扭力自動分配的電子中央差速，以及後輪 2way 式 Diff-lock；睇嚟呢部車係有備而來。
駛離賽道轉入賽車場中間的越野路段，按下 OFF-ROAD 模式掣 (前/後扭力分配為 20：80)，撥動功能選擇轉盤後方的高度調節按鈕 (25mm 與 40mm 兩段調節)，馬上展開 Off-Road 體驗。一開車，面前就是大角度爬坡，地面是乾泥與大石頭的混合，坑洞也挺大的。Levante S 沒有越野車專用的自動 Up hill 和 Down hill 功能，完全靠駕駛者的油門控制技術，我故意把輪胎開到坑溝裡讓整個左邊車輪打滑，車子隨即挖起一陣泥塵，幾秒後 OFF-ROAD 模式發揮作用，四輪恰當地分配扭力，空轉停止了，車子施施然地離開了斜坡。至於其他的緩降下坡、側坡行駛、扭腰跨越以至三輪行車等地段，Levante S 都在沒有任何壓力下完成。雖然我不能肯定她是不具備穿越鬆散沙地或脫離濕滑泥沼的能力 (今時今日你想搵這樣的路都難!)，以目前呢個程度的越野能力已經超出我的要求。反而我心諗：如果有條 Rally 賽道畀我試下呢部 430 匹馬力 SUV 就好囉……
認真劈
Levante S 有絕對資格問鼎「最砌得 SUV」寶座，這是我在賽道上試過車後的結論。在開始之前，我先以 2017 和 2018 兩部 Ghibli 熱身，之後跳上 Levante S 竟然可以用幾乎相同的駕駛方式去對待她，坦白講我真係嚇咗一跳，實在有點不可思議。
因為首批到港的 Levante 是柴油版本，大家都對高性能汽油版 Levante S 不太了解。跟隨世界大趨勢，新一代的 Maserati 也改用了較低排量的 3.0 L Turbocharged 引擎，在不同調校和配備的基礎上， 分為 Levante 及 Levante S，前者輪出 350 匹與 51.0kgm 扭力，後者則高達 430 匹馬力與 59.2kgm 扭力，性能當然比早前到港的 275 匹 Levante Diesel 高出一截，兩者配備相同的 Q4 四輪驅動系統和 ZF 製 8 速+/- 波箱，分別造出 0-100km/h 加速 6.0s 及 5.2s，以及 251km/h 與 264km/h 極速。
據說這副 2,979c.c. 缸內直噴 V6 汽油 Turbocharged 引擎是由 Ferrari 打造，引擎高轉時的爆炸力特別凌厲，比市面上的高性能 SUV 的動力反應更加似超級跑車，在 Sport 模式下把聲都零舍響亮悅耳，就算話係市面中其中一把最靚聲的 V6 也不為過。油門反應直接，轉數上得非常爽快，引擎十分享受在高轉區停留，惟一較可惜的是 6,500rpm 已經到紅區，每當去到最 high 時就 cut 油，總係到喉唔到肺!
Levante S 淨重達 2,109kg， 但在跑道上，350 匹的 Ghibli 都佔不到半點便宜， 最後還得讓路! 在 Sport 模式下，排氣通道變短，引擎轉數射住上；電子軚變重、轉向準而快；Skyhook 电子避震可分兩階段 low down-20~-35mm；ZF 8 速 +/- 式自動波箱，M (手動) 模式反應拍得住 DST 波箱。Levante S 可以讓你肆無忌憚的重 brake、6-5-4-3 地拖波 (在保護程式下，會拒絕拖入 2 波)、扭軚、地板油出彎，整個動作一氣呵成，車身幾乎沒有傾側、 頭，就如駕駛一輛調校極佳的賽車那樣充滿信心，430 匹 SUV 你想佢點就點，實在難以置信!
粗壯的鋁合金製四輪獨立前雙搖臂、後多連桿式懸掛、Q4 四輪驅動系統、ESP 電子車身動態系統、幾乎 50:50 的前後軸配重等都是源自轎跑車設計。正常狀況下的前/ 後扭力分配為 10%：90%，高速巡航為 100% 後輪驅動，所以駕駛感都偏向尾輪車；遇上打滑時中差便會在 150 毫秒內將扭力調配到前輪，最多可獲 50% 扭力，後輪還配備 2way 機械式 Diff-lock，在拗手 2 波彎可以提前「地板油」，聽到尾胎邊響邊有少少甩出，加快出彎，而整個過程都完全受控，ESP 一直未有介入。
在 T14 之後的大直路，5 波未到紅區就要收油，大概去到 170km/h，一邊煞車一邊拖波，哄…哄…哄，動作清脆利落。廠方強調 Levante S 的 100-0km/h 只需 34.5m 煞車距離，親身感受過她的減速仲勁過架 Ghibli，制動力非常厲害，而且連續轟了幾圈都未見腳軟，行家馬上接捧再跑幾圈回來表示，煞車踏板只不過要再踩深些少，減速效能沒有明顯滑落，也無須把 braking point 提前。
Levante S 風阻只有 Cd0.31，以一輛長達 5 米的大型 SUV 來說已很了不起，更值得讚賞的是無窗框車門設計有著非常優異的隔音效果，一般同類車型在 120km/h 已經有明顯風噪，但此車跑到 160km/h 仍沒有噪音強行竄進車廂，完全體現豪華品牌的細緻感，今天的 Maserati 已不可同日而語。
SPEC.
引擎 2,979cc V6 DOHC 24V twin-turbocharged
馬力 430PS / 5,750 rpm
扭力 59.2kgm / 4,500-5,000rpm
傳動 ZF8 前速 +/- 自動波箱，前置引擎，四輪驅動
懸掛前/後 獨立雙搖臂式/獨立多連桿式，配 Skyhook 電子氣壓避震
制動前/後 345mm 通風碟/ 330mm 通風碟
最小迴旋半徑 5.85m
輪胎前/後 265/ 45R20；295/ 40R20 Pirelli Scorpion Verde All Season
長x 闊x 高 5,003 x 1,968 x 1,679 mm
輪軸距 3,004 mm
車重 2,109 kg
總載客人數 5
油缸存量 80L
0-100km/h 5.2S (廠方數字)
100-0km/h 34.5m (廠方數字)
極速 264km/h (廠方數字)
耗油量 11.1km/L (廠方數字)
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