35萬 SUV Mega Test 小總結

BENNY：這四款約售 35 萬元的 SUV，個性都很不同，接觸時間最長的 Santa Fe，面面俱圓的表現令我想起昔日豐田的駕駛感，舒舒服服，但就欠缺一些叫人非買不可的獨門秘技；同屬七座位 SUV 的 CRV， 款最新兼且是 1.5 公升級，吸引力自然佔先，試駕時發現無段變速波箱與 1.5 公升 Turbo 引擎很夾，完全沒有 Turbo lag，發力過程流暢，但認真考驗時，2,500rpm 起大量湧現的聲噪失去不少印象分。買 SUV 的話，個人傾向選擇五座位車型，因為 SUV 的底盤結構大大限制了第三排座椅的可用空間，既然做不到最舒適，那就不如不要那兩個位了。對性能有要求的用家，Forester 在 #S 模式下的性能表現無疑是最強的選擇，懸掛也最為硬朗，表現最跑車化，但作為家庭用車，Forester 的硬避震可能足以令家庭其他成員有微言，因此，我最鍾意就是 CX-5，內外設計都好有深度，駕駛坐姿也很跑車化，高速行車穩定性高，近代萬事得新車的耗油表現亦值得信賴，只嫌引擎噪音僅次於 CRV，否則會更完美。
 

ERIC：若要我在四部中揀一部，富士 Forester XT 操控好，又有非常成熟的水平對向引擎及 Symmetrical System AWD 四驅系統，而且是一輛很男人的型號，很適合男士，不過太太駕駛的機會也不少。

萬事得 CX-5 外型討好，車廂設計美觀，操控佳，加速理想，設備亦豐富，但高壓縮比引擎的耐用性有待時間去證實。加上我用了七人車已有十年，如果要我放棄七人車，買回五座位的型號，好像有點「返唔到轉頭」。所以兩部五座位型號需剔除於我的考慮名單中。剩下本田 CR-V 與現代 Santa Fe，前者當然是最新最潮之選，而且 1,500c.c. turbo 四驅加七座市場獨有確實吸引，但其過於平順的加速表現、引擎噪音問題及非我杯茶的 CVT 波箱令我卻步，所以我的最終選擇是 Santa Fe。

首先它的操控其實有點「鈍」，但車架紮實程度及車廂造工令我對它刮目相看，感覺就好像駕駛歐洲車似的，三排座椅是四車中最厚最大張，坐得舒適之餘亦有最高的豪華感，不設 turbo 的 2.4 公升自然吸氣引擎，加上配備扭力轉換器的傳統六前速自動波箱的配合下，廣闊的發力帶、漸進的加速表現、更微細的油門反應、最精煉而寧靜悅耳的引擎聲及同樣豐富的設備，會最配合到我一家的用車需要。

JAMES：這裡 4 部 SUVs 各有其可取之處，反覆測試中發現，選擇其中一部，便要放棄另外 3 部的好處，決定完全在於個人需要。新 CR-V 勝在有 7 人車的實用性，本田傳統的友善易用程度，頗靚的外形設計；其乘坐感覺沒有高身汽車的左右搖動和拋浮，Dual-pinion 雙齒輪電軚軚感令人滿意；但其細 cc turbo 引擎不算大力，加上 CVT 波箱，盡踩時是嘈得拆天的大聲，自動四驅只有傻瓜 mode。CX-5 有偏幼滑的行車感覺，純練度頗高，外內設計最有性格；車子設有探測車前、後的自動煞車系統、「嘟嘟」或震軚警告的 LDWS 車道偏航警示，主動安全方面在這裡最先進，但其自然吸氣引擎需加速力不弱，但高轉感覺「散」，香港更只賣其頭驅型號，對喜歡四驅的是一大考慮。Santa Fe 有造功仔細的車廂，設計漂亮的錶板，偏幼滑、拋浮、寧靜、紮實的行車感覺，3 排 7 座載人量；可 lock-up 上鎖的四驅系統和 DBC 自動控速落山控制，算可真玩四驅，但加速感覺最慢。

我個人會選擇 Forester，同組裡，它的外形最須要時間接受，但我喜歡其車廂設計和用料最靚， 座椅厚而貼身，「whoosh…whoosh…」低至中段最有力的 turbo 引擎，大幅天窗，行車舒適，有「X mode」可玩四驅。四車中，我以跳上 Forester 最為開心。
 

TING：今次測試四部車各自擁有不同的個性及優點，Forester 玩樂味濃、Santa Fe 性價比高、CX-5 安全舒服、CR-V 設備齊全，我也考慮很久才決定選 CR-V，它打動我的是離車自動上鎖及盲點顯示功能兩項設備。對我這種經常忘記自己離開時有否鎖車，攪到要折返重新確定一次的人，離車自動上鎖真的非常實用；盲點顯示功能於打左邊指揮燈時，即時透過中控台顯示屏看到左邊盲點位置的路面情況，不單過線，在迴旋處內圈時很難看清外圈的情況，到要駛出迴旋處時才發現旁邊有車，有了這套系統便可以減低碰撞意外。