回復當年勇 Honda CR-V Turbo

今代 CR-V 已進入車系的第五代，第一代於 1996 年面世，迄今已有 21 年的光景，算是本田其中一個長青車系。第一代推出時銷量爆燈，其後三代的銷量始終不及第一代般理想，尤其是上一代，在街上不常遇到。但今代 CR-V 簡直脫胎換骨，在各方面都帶來突破及全新演釋，大有回復第一代紅透半邊天的勢頭。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

今代 CR-V 配 1.5 公升渦輪增壓引擎，還有 AWD 四驅系統及七座位佈局，在香港是市場獨有的「夢幻組合」，論牌面已「贏哂」，加上今代新車無論外形及車廂設計都極之討好。據稱，本田香港代理已售出至少 100 輛 CR-V，當中不乏連試車都不用試的買家，可見此車的受歡迎程度，亦說明了「夢幻組合」的魅力確實不可抗拒。

外形車廂俱佳

外形雖然是延續第四代的設計方向，但在各項細節都經過優化，例如頭、尾燈設計時尚，更採用LED 技術；頭、尾泵把都加入電鍍飾件；上窄下闊的車身輪廓，能帶出運動化個性；車廂方面控制台採用傾斜式設計，有跑車的味道；中控台的 7 吋輕觸式顯示屏畫面高清，外觀設計簡潔，充滿時尚感；跳字式儀錶板加上橫柱式液晶顯示轉數錶，都能增加運動化氣息；真皮多功能軚盤雖然大了一點，但握感舒適兼有新一代本田型號的統一設計；單純就視覺觀感而言，今代 CR-V 都是與萬事得 CX-5 同樣走得最前的。

論設備，多得有點眼花撩亂，不能盡錄。當中筆者覺得最走在時代尖端及迎合年輕人所需的是中控台控制介面提供 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，能夠透過 cable 連接，將手機與座駕結合起來；另外是盲點顯示系統 (Honda LaneWatch)，這系統與歐洲品牌的盲點警示功能有所不同，後者是當有車輛進入座駕的盲點範圍內，門邊鏡上的提示燈會閃動，更可加入聲響提示，不過筆者覺得在駕駛時門邊鏡有閃燈及聲響其實頗為煩擾，我通常都會將系統關掉，所以變得無用武之地，有點可惜。

人性化盲點顯示系統

本田這套盲點顯示系統 (Honda LaneWatch) 的目標都是希望解決盲點的問題，但其表現手法卻不同，它不是用「警告」的方式，而是讓駕駛者看得更清楚。因為系統在駕駛者打左燈的時候，就會將設於左邊門邊鏡鏡頭拍攝的即時影像在中控台屏幕上顯示，由於鏡頭是廣角鏡，看到的範圍比門邊鏡廣闊很多，解決了盲點的問題。相比歐洲廠牌有點「擾人」的盲點警示系統，本田的是幫助司機看得更清楚，而不是以燈及聲號「警告」駕駛者，人性化得多，而且不煩擾，所以我會樂於使用，相反歐洲的設計只會被我永遠關上，有等於無。

引擎聲影響評分

舒適性方面，由於新車的懸掛設定偏向舒適，加上車廂隔音有水準，座椅坐姿自然而貼服，車廂空間亦十分充裕。若以日常駕駛的方式開，轉數盡可能不要高過 3,000rpm，絕對能滿足車上所有人的要求。不過當駕駛者加大油門角度，將轉數推上 3,000rpm 以上，傳入車廂內的引擎聲浪會直影響我對此車的整體評分。

雖然是 turbo 引擎，但我完全感覺不到渦輪遲滯的問題，加上 CVT 波箱沒有跌轉數的特性，令加速表現變得平順，加上高轉時明顯的引擎聲浪會令人對加速表現有更高的期望，193 匹最大馬力輸出的數值，個人認為與實際表現有點差距，感覺上與同廠 150 匹馬力輸出的 Stepwgn 相若。

操控表現是四車之中最全面的，日常駕駛方式開會覺得懸掛設定偏向舒適，與 Santa Fe 一樣屬舒適的一類，不過卻不會覺得它「遲鈍」，仍然有相當靈活的動態，駕乘感完全是房車化，完全沒有四驅車的味道，只是升高了少許的房車。若以高速攻彎，因為懸掛偏軟，所以車身傾幅亦是四車中較大的，不過感覺安全，讓它側著走，因為車架剛性夠，底盤設定優良，過彎的過程仍然穩定暢順，將本田運動化操控的特質表露無遺。

SPEC.
車價 HK$359,880
引擎 1,498c.c. 直 4 DOHC 16V 渦輪增壓
馬力 193PS/ 5,600rpm
扭力 24.8kgm/ 2,000 - 5,000rpm
傳動 CVT 無段變速/ 7 速+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 獨立獨花臣柱式 / 獨立多連桿式 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 235/ 65 R17 (前/後) Dunlop SP SportMaxx 050
尺寸 4,587mm / 1,854mm / 1,679mm
軸距 2,660 mm
車重 1,667 kg
加速 0-100km/h，7.5s
耗油 7.5L/100km (混合；廠方數字)
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