靚仔有運行 Mazda CX-5 i-Plus

環顧當今幾個日本汽車品牌，萬事得設計的汽車最符合個人口味，看看這一代的CX-5，連一向給人粗獷感覺的 SUV，他都可以造得如此有霸氣，實在難得。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

有人說想到要清洗它那三角碎花網狀鬼面罩便頭痛，不過正因為有那鯊魚咀般的鬼面罩及兩側稱為魂動之翼的電鍍飾件，才建立起 CX-5 獨特鮮明的形象，四部車擺在一起，第一個留意到就是 CX-5，搶眼的紅色外殼固然是原因之一，試想像把碎花網狀鬼面罩換成容易清理的電鍍橫紋，外型頓時變得毫無特色，所以說，要靚便要付出代價。

低轉爽快不呆滯

今次測試四部 SUV，剛好兩部引擎用自然吸氣、兩部用渦輪增壓，CX-5 就是自然吸氣派的其中一員。使用 2.5 公升直 4 引擎的 CX-5，有 194 匹馬力及 26.2kgm 扭力，輸出與使用 1.5 公升渦輪增壓機器的 CR-V 接近，在沒有渦輪增壓器輔助下，CX-5 低轉時的瞬間加速力不及 CR-V，不過論駕乘的質感及舒適性，CX-5 稍為突出，輸出線性，低轉扭力豐盈，千多轉已經有不錯的動力，相比同樣使用 N.A. 引擎、容積差不多的 Santa Fe，起步加速明顯輕盈爽快得多，引擎在 1,800rpm 左右已有足夠扭力續持 60km/h 速度上斜，表現相當輕鬆，途中需要加速爬頭，用力點踩油門，波箱立即降低波段幫助加速，反應相當快捷，轉波時也沒有太突兀不適的感覺，加速過程一氣呵成，完全不會遲緩、呆滯。

進入 2,500-3,500rpm 引擎活躍帶後的 CX-5 輸出更加進取，雖然稱不上為澎湃，但你想要的速度它都能很快達到，而且無論在低轉或中高轉區域，表現依然游刃有餘，去到 4,000rpm 以上動力繼續湧出，這股後勁是渦輪增壓引擎所缺少的，可惜我們沒有測試幾部車的 0-100km/h 加速數據，若有，我覺得 CX-5 應該會比 CR-V 及 Santa Fe 快。

安全系統助扭軚修正

以操控而言，CX-5 在四車之中較為輸蝕，不是說它的底盤及車架設計不及其他對手，只是四部測試車中，CX-5 是唯一並非四輪驅動的 SUV，加上為兼顧舒適性，懸掛調校比其餘三部車軟，車廠在開發這一代 CX-5 時特別強化了前懸掛，以減少拐彎時的漂浮感，令車身有一定程度傾側的同時，仍然給人紥實穩定的感覺，但遇上試車當日時晴時雨的天氣，路面濕滑，又在鹿頸附近彎道連綿的山路，駕駛四驅車始終安全感比較大。若果你不是求快的駕駛者，前驅車也有它好處，就是慳油，根據廠方數字，CX-5 平均油耗 14.1km/L，油耗比起同場其他對手低。

之前 Benny 測試 CX-5 亦提過，車輛有時會出現轉向反應「不自然」的情況，轉向輔助力「時輕時重」，原因是 i-ACTIVSENSE 安全技術的車道偏離防止系統，系統在車速超過 60km/h 後提供轉向輔助，確保車輛保持在車道內行駛，原意是防止那些不專心駕駛的司機越過旁邊行車線，不過由於系統實在太過敏感，只要車輛稍為偏離行車線中央，系統立即輕輕扭動軚環，把車輛修正到「正確」的軌道，拐彎時情況尤其明顯，好像系統在幫你回軚出彎，會否防礙駕駛? 那便要視乎習慣與否及個人駕駛風格，我因為與 CX-5 相處時間尚短，一時間還未適應，車廠也很貼心地在軚環後方設有開關掣，讓駕駛者自行決定是否需要關掉系統。

除了車道偏離防止系統外，i-ACTIVSENSE 還包括智能城市煞車系統 (前及倒車)、車道偏離警示系統及駕駛者注意力警示。智能城市煞車系統運作於 3-30km/h 之間，當車輛太過接近前車或倒車時太近障礙物，系統會主動幫你減速甚至煞車，用以減少不小心的碰撞，試車當日未有機會、也不夠擔測試，成效如何? 我想要等其他用家報告。

CX-5 i-Plus 賣 HK$359,900， 比同場其他對手貴少少，不過它原裝已配 BOSE 10 喇叭音響及 19 吋輪圈，車主大可毋須考慮升級音響及更換大尺碼輪圈的問題，最重要是 i-ACTIVSENSE 安全系統，近期看到不少油門當制動，車輛撞欄跌落街的新聞，更加覺得智能城市煞車系統的重要。

SPEC.
車價 HK$359,900
引擎 2,488c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 194PS/6,000rpm
扭力 26.2kgm/3,250rpm
傳動 6 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 多連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 225/55 R19 Toyo PEOXES R46 (前/後)
軸距 2,700mm
車重 1,550kg
耗油 14.1km/L (混合：廠方數字)
查詢 宏益汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3768 4888)