加速有力的玻璃廂 Subaru Forester 2.0XT

定位於 XV 和 Outback 之間的 Subaru Forester，屬第四代的現款於 2013 年在香港推出，2016 年 facelift 小改，在這裡 4 部 SUVs 中與 Santa Fe 一樣算是相對較舊的設計 (今代 Santa Fe 在 2012 年推出，2015 年小改)，但在剛剛推出的 CX-5 和 CR-V 面前，Forester 仍有很大競爭力。

Text: James Chan   Photo: Kwok Chi

2015 年在東京車展出現的小改 Forester，旨在提高舒適程度、駕駛樂趣，和「優化」內外設計。車子「國」字口面、方方正正的模樣，頭尾泵把其實並無改變，渦輪增壓的 2.0XT 和自然吸氣 2.0i 兩型號各有不同的頭泵把設計，新款頭燈由傳統燈泡改為 LED，是 Subaru 首次將高、低燈合而為一的單棵 LED 燈泡，並加設有轉向投射功能 SRH (Steering Responsive Headlights)，尾燈是新設計，鬼面罩有像「扎辮」的扭紋網面，18 吋輪圈是小改時推出的新設計；代理稱為「Black Edition」版本的這部，前泵把下方加有黑色 STI 頭唇，原本是黑色裝飾塊的左右位置，它有垂直 LED 日行燈，排氣喉之間有啞銀色的 STI 擾流片，售價 HK$339,800。

仿如置身觀光升降機

Forester 友善方便的旅行車式裝備，有可自定開啟高度的電動尾門，尾廂旁有拉杆將後座椅背彈低，較大的車門和較低的「Clean Side Sill」狹窄門檻，方便上落，大大幅天幕天窗令人仿如置身觀光升降機般，這全與 2013 年推出時的一樣。車子兩年前小改的地方，有提升豪華手感的包皮革門邊手柄 (原本是啞銀色膠片)；用亮麗黑色飾塊的中控台、波棍台、冷氣出風口和門邊窗掣等地方，加有銀色邊線，增加車廂閃亮效果。靚靚的中控台顯示屏本身並無不同，內裡同有例如耗油量錶、四驅車仔、渦輪增壓錶、油門角度/  boost 壓力/ 油溫錶等，但死火燈下新加推杆制，方便駕駛時改變顯示屏的顯示訊息。儀錶盒內，兩錶之間的顯示屏由早期黑白色改為彩芒，有曲線圖顯示 SI-Drive 反應系統的「I」、「S」和「S#」三個油門 / 波箱模式，轉數錶和速度錶加有藍色圓圈和有不同字體，三柱式軚盤是新設計；「Black Edition」版則改用粉紅色 STI 標誌波棍，錶板中層改用仿碳纖裝飾件。

車系小改時提高駕駛享受之處，有加粗的門邊封條和加厚的車門玻璃來進一步隔音；前懸掛有強化的橫樑，後雙搖臂懸掛改用優化的「杯士」，彈簧有新的設定，吸震器改用不同機油，改善吸震效能，軚盤比率由 15.5:1 改快至 14.0:1，增強轉向反應和直路穩定性；2.0XT 型號特有比 2.0i 稍硬的彈簧、避震和防傾杆，後軸加裝有副車架，對車體控制和抗傾有較佳表現；「Black Edition」在引擎艙加有 STI 塔頂橫杆，再加強車頭剛性。

機械設計成熟精煉

自 2013 年推出以來沒大改變的機械設計，2.0 升水平對向渦輪增壓 DIT 直噴引擎有 241ps 和 35.7kgm 輸出，可 8 速手動加減的鏈條帶動 Lineartronic 無段變速波箱，小改時改得運轉時較寧靜；2013 年推出時已有的「X mode」四驅模式，在波棍前設有按鈕，能將引擎、波箱、制動和四驅系統統一協調，在 40km/h 以下能自動以四驅爬行，另有自動夾 brake 爬落山的Hill Descent Control 下坡控制。Subaru 引以為傲的「Symmetrical AWD」平衡四驅系統，小改時加入 Active Torque Vectoring 功能，前或後軸空轉時有主動和較快的分動反應。

駕駛感覺方面，Forester 有感覺硬淨的車架，舒適懸掛在車身浮浮拋拋中不難響胎，貼路性能不算高；輕飄的軚盤，反應算為直接，不似較舊式的 Subaru 般軚盤搖搖晃晃。車子 0 至 100km/h 約需 7.5 秒，這裡 4 車中明顯最快；設計著重低至中轉可用性的渦輪增壓引擎，在每腳踩油下都有「whoosh」聲的加壓反應，即有很明顯的 turbo lag，上高轉要等它慢慢扯上去；SIDrive 系統在「I」(Intelligent) 模式時，CVT 波箱有較多轉數浮浮沉沉，加上那要稍等的 turbo lag，油門反應較難預測，改用「S」(Sport) 和「S#」(Sport Shape) 有爽一些和再爽的油門反應，將 CVT 波箱鎖定用 8 速軚盤+/-，感覺是直接多了；Subaru 的 CVT 波箱已是同類中轉數反應最自然、最依從右腳的無段變速波箱。整體上，Forester 是一部直路有力，行車舒適、硬淨，車廂設計和用料比其他 3 部靚的旅行車。