二合一空間王 Nissan Serena Highway Star VIP

全新第五代日產 Serena，保留了以往最強的車廂布局，一部車變出七或八座位格式的聰明設計仍在，並有更完善的裝備，只嫌傳動系統表現欠缺火花，如馬力多數十匹，便會更完美。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

日產 Serena 的主要對手，是本田 Stepwgn 及豐田 Noah，以往很少日產的車款，銷量能跟本田及豐田的同級車拉成均勢，Serena 則有這個能力，尤其是剛退役的第四代 C26 車型，自 2011 年初抵港發售以來，有不少時間的銷售數字都與對手鬥得難分難解。

一部車自設七或八座

上代 Serena 的強勢，個人認為聰明的車廂設計是最大功臣，個別對手策略上有瑕疵，也幫了 Serena 一把。Serena 的車廂，強在只需同一部車，就可以做到七座或八座位效果，其巧妙之處在於中排中間座位的設計，把中間位的椅背扳下，可以當手枕用，又可連同座墊部分沿路軌滑移到前排，這樣就會使中排變為兩個獨立座位，中間騰出的通道，可讓尾排乘客在毋須移動中排座椅下，亦能夠進出自如，上代 Serena 無論是普通版， 抑或車身包圍更有型的 Highway Star 版，車廂格式都是一樣，即是知慳識儉的用家，或者型格先決的車迷，不論買哪個型號，都可變出七座或八座版。

兩大主要對手又怎樣? 同期 Noah 較平價的普通版只設八座型號，裝備很基本的，例如只有左邊趟門才是電動開關，要有齊雙電趟門及七座位布局，唯一選擇是購買售價較高的豪華版，只求七座格式方便上落的用家，變相被迫多付兩、三萬元，這是很不公平的；Stepwgn 的處理手法好一點，普通版及較有型的 Spada 版都有提供七座及八座選擇，只不過買家要在購買前就做好決定，買了七座版就只可坐七個人，買八座版就享受不到中排雙獨立座位的方便。Serena 一個車廂就可變出七或八座，概念上明顯跑贏兩大對手。

6 個USB 充電位

我試駕過上代 C26 很多次，也試過用 2013 年的 S-Hybrid 版一個星期，今次試駕新一代 C27 型，發現車廂一些本來不夠理想的細節已作出改良，例如以前我曾指出中排中間位藏在座墊上的安全帶扣，因擺位太前而影響了乘坐舒適性，現在已移至差不多與左邊位安全帶扣並排的位置，而中間位的可摺式椅背，頂端也加上功能如小童頭枕的軟墊，而那靠背的背面，以前只是一個沒有甚麼修飾的杯架，現在則是有蓋的儲物格，而蓋面的質料較柔軟，當手枕用時比舊款更舒適。至於尾排，以前我亦曾指出中間位欠缺頭枕有潛在安全問題，新款終於加設了可拆式頭枕，不使用時，尾廂右方更設有專用的擺放位置，相當細心，但更喜出望外的是，在巴士乘客也可享用 USB 充電插座的年代，新 Serena 全車已增至 6 個 USB 插座，尾排乘客不但有兩個 USB 插座可用，左邊乘客的窗邊位置更設有可開關左邊趟門的電掣，而中排座椅底部亦設有腳踏，都是方便尾排乘客上落車不求人的窩心設計。

新款 C27 車廂的座椅變化由上代的 14 個組合增至 16 個，但資料沒有說明新增的兩種變化是甚麼，但這個不是重點，因為常用布局離不開三幾款，尾排三個位，仍是分開一半收摺後向兩邊掛起的，部分意見認為這設計不及收藏於地台好用，大量運載時，掛摺式設計的確有一些限制，但將座椅隱藏於地台的話，座椅的剪裁及用料的厚度兩方面往往要作出犧牲，像 Serena 的掛摺式尾排，座椅可做到大而厚，換來更佳的乘坐舒適性，賣點是載人的多用途車，首要考慮當然要以人為本。

開門方式兩個新猶

尾廂的上下雙尾門設計也是新車的另一賣點，上揭式的尾門除了可以整個揭起，上半部的玻璃連外框部分也可獨立揭起，以便在有限的停泊空間內，也方便提存，但熟悉日產歷史的話，便知道這並非新意念，十幾年前的 Prairie 七人車，尾門細細，已有可獨立揭起的玻璃了，開 Prairie 需要揭起那玻璃的機會並不多，但 Serena 的尾門巨大，要獨立使用上半尾門的機會大增，個人認為，Serena 這個雙尾門設計比 Stepwgn 的側開式雙尾門更好，因為車尾不會多一個門隙，設計上沒有破壞觀感。不過，這雙尾門設計也不是沒有缺點的，多了一個開啟方式，便至少多了一套鎖及一對油壓支撐，怎都會令車重增加，這類 2.0 公升中型多用途車本來已沒有太多餘力，現再額外加磅，對性能發揮可謂百上加斤。

TIC TAC 足啟趟門也是 C27 另一招牌賣點，早前有朋友在日本自駕遊租用這款車，用足一星期，無論腳怎樣往側門下方掃，還是無法享受到毋需以手開門的便利，相信我這位朋友試玩這功能時，車匙仍在車上，因為這設計已考慮到防止其他人把車門誤開，操作時，車匙必需要距離感應器 80cm 範圍內，基本上就是要遙控車匙在使用者身上才可以操作，若雙手抱著嬰孩或拿著大量東西時，確是方便。

上代 Serena 不設任何形式的車尾視像泊車系統，買家需要多付數千元選裝，與同期已標準設置車尾泊車鏡頭的同級對手相比無疑較為吃虧，新一代 C27 毋需額外加錢，已有車尾視像泊車系統，較高級的 VIP 版更配備附 MOD 動態探測功能的 360 度泊車鏡頭，使用時系統探測到附近有行人或移動物體，便會發出警示，泊車調頭更安全。

引擎慳油先決

傳動系統基本上沿用上代編號 MD20DD 的 2.0 公升直接噴注自然吸氣引擎及XTRONIC CVT 無段變速波箱，馬力由 147PS/5,600rpm 上調至 50PS/6,000rpm，扭力卻由 21.4kgm/4,400rpm 下調至 20.4kgm/4,400rpm， 車重已由 1,676-1,699kg 水平增至 1,690-1,700kg 水平，即使馬力/ 車重比沒有太大變化，但對性能有要求的駕駛者來講，新款的扭力有 1.0kgm 的跌幅實在有點失望，引擎在這類車最常用的 2,000-3,000rpm 範圍發力，油門及波箱反應一般，力度也是偏柔，要 3,000-4,000rpm 的加速才漸覺有力，但 4,000rpm 過後，引擎及波箱的聲量已大，個人認為在裝備愈來愈豐富的情況下，這類日本 2.0 公升級車種也是時候要為引擎升格，事關繼續以這類 150 匹左右的引擎為主力的話，對性能稍有要求的用家，只要市場上有更好的選擇時，這類引擎技術沒有大突破的車款，形勢就會變得被動。

新 Serena 仍設上代尾期款的 S-Hybrid 系統， 發電機有較大功率，為車上電器系統提供更充足電力， 剩餘電力儲存於副電池， 減少怠速發電的倚賴， 讓 ISS 停車熄火系統可以延長引擎的熄火時間，此外，引擎與其他電力裝置相連的皮帶，採用了全新設計的雙臂式皮帶拉力限制器 (Dual Arm Tensioner)，以減少皮帶與滑輪之間的拉力，從而減低引擎負荷，結果，新車的 JC08 模式平均油耗降至 16.6km/L (上代尾期款為 15.4km/L)。

操控方面， 即使 Serena 的車身已不輕，但不少日產出品都有一定的底盤功，毋需用到很大尺碼的輪胎，一樣會有穩定的行車表現，例如這部頂級的 VIP 版，所使用的 Bridgestone ECOPIA EP150 輪胎，尺碼只是 195/60 R16，個人認為日常代步用，這配搭已有良好的循跡性，但相信個別追求型格觀感的用家，會不甘使用 16 吋輪圈而升格至 17 或 18 吋，但大直徑輪圈配更闊輪胎的話，隨時會進一步削弱性能表現。我也很欣賞新一代的平底軚盤設計，賣相很跑車化，雖然操作輕盈有餘，路面訊息細緻度一般，但新的轉向系統已加入可變動力輔助功能，調頭泊位及慢速駕駛，操作舒舒服服，高速巡航的軚控變得較實在，並不是由頭輕到尾。

兩個裝備規格

可能是上代 HIGHWAY STAR 版比普通版好賣關係，新款打頭陣全屬車身有型格包圍的 HIGHWAY STAR 型，售價由 HK$309,800 起，更高級的 HIGHWAY STAR VIP 版則售 HK$339,800，後者多了 Plasmacluster Ions 離子簇空氣淨化系統、前側及窗簾式安全氣袋、AVM 環視泊車連 MOD 動態探測系統、原廠啡色合成皮革及防滑纖維座椅、以及可選擇雙色車身漆油等，兩個版本差價 3 萬元，買哪一部完全是豐儉隨意，因為即使是買 Serena 的「平價版」，仍然是一個車廂就可享用到七座或八座位兩個格式，其他同級車則沒有這個優勢。

SPEC.
車價 HK$339,800
引擎 1,997c.c. 直 4 DOHC 16V 直噴
馬力 150 PS/6,000rpm
扭力 20.4kgm/4,400rpm
傳動 無段變速自動，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 扭力桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 195/60 R16 Bridgestone ECOPIA EP150 (前/後)
尺寸 4,770mm/1,740mm/1,865mm
軸距 2,860mm
車重 1,690-1,700kg
耗油 16.6km/L (混合；廠方數字)
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